高速爆胎控制功能，不是汽车安全的附加题。 如果把这个功能当作必做题，目前全球范围只有两位考生给出比较好的答案，前有比亚迪比亚迪腾势/仰望的易三方、易四方，后有蔚来 ET9。网上关于比亚迪相关功能的故事已经有不少，所以今天想讲一下蔚来的故事。 讲个不一定恰当的比喻，蔚来不仅「把肉埋在饭里」，甚至「把肉埋在碗下面」。 如果我们说蔚来的技术、CMF 设计是「把肉埋在饭里」，我们细心观察可以感受到，那么最近 ET9 的高速爆胎控制功能，相当于「把肉埋在碗下面」。车主有可能这辈子都看不到、用不着，但这个功能很有意义。 关于可靠信源的爆胎调查，网上的资料不多甚至有点旧，但有一定参考意义，我们来看一组国内外的数据。 关于中国，在论文《爆胎与高速公路交通事故的相关性分析》上面显示，1998~2000 年的广深高速，爆胎导致的交通事故占 34.14%，其中死伤率占 22.55%。 来自美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据显示，美国每年发生 11,000 起与轮胎有关的事故。仅 2022 年就造成 563 人死亡。 上述的调查都一定程度说明，爆胎导致的死亡率不容忽视。万一哪天用得着这个功能，它是能改变全车人的命运，除此之外一旦发生碰撞，智能汽车应该有更多的应对措施，下面分享几个观点。 ①先进的数字架构，要把安全放在首位 谈起数字架构，很多人想到是智能座舱、智能驾驶，然而一切体验的前提，都要建立在安全的基础上面。 蔚来 ET9 数字架构拥有通信延迟低至 1ms 的中央大脑，能够打通传感器、控制器、执行器，可以迅速获取爆胎的信息，对全主动悬架、线控转向、后轮转向等执行器发出指令，并且控制四轮制动力与电机扭矩，让车身保持稳定。 那怎么样把信息快速传递给中央大脑？ET9 的胎压传感器，采样周期低至毫秒级，理论上 170km/h 出现爆胎，ET9 也可以保持稳定性。事实上，斌哥的测试速度也达到 160km/h，据说如果不是场地限制可以达到更高速度。 ②万一发生碰撞，智能汽车不应该只是「硬」 在过去我们强调的被动安全，主要是在发生碰撞时的应对策略。但是在预测可能出现碰撞事件，再到真正碰撞发生的这个区间里面，大多数车型可以做的措施非常有限，提前预紧安全带与关闭车窗也是多年前就有的功能。 关于这道考题，蔚来 ET9 给出不一样的答案。 首先，蔚来 ET9 的超感系统可以提前 0.7 秒预知事故发生，在这个区间里面，全主动悬架根据碰撞方向，通过调整行程控制车身姿态，让更坚硬的部位成为撞击位。 其次，万一碰撞不可避免，ET9 会提前降低高压系统的电压。最后，ET9 根据乘员体型和碰撞的强度，调节安全带、气囊等约束变量。 可能有人会觉得蔚来 ET9 对标 78SP 是笑话，但反过来我们想，如果 ET9 贴上 BBA 的标，是不是一台定位比 78SP 更高更贵的车型？这是一个有意思的话题。