试驾完领克 900 我说一些吉利对于 FlymeAuto 和智驾方面从我的角度所获取到的一些消息，基本也是对社区里一些使用 FlymeAuto 车主和吉利体系下智驾意见的征集和解答。 首先是用户对于 FlymeAuto 一直存在的一些更新慢以及适配性等等问题；好消息，FlymeAuto 后面会迎来一次大焕新，整体的、全方面的，不是小升级和优化。这个大家可以期待一下。 另外智驾方面相信大家都也清楚了领克 900 采用的是 H5/H7 两种方案，结合前面智驾发布会所说的 H9 上面 L3 那套方面，很多小伙伴说领克 900 能不能实现？ 答案是不能，从工程师的角度来看，双 X 芯片是不可能应对的了接下来的准 L3 级别的算力要求的。现在的 X 芯片基本被榨干的了。 索尔芯片主要的能力是突出在后续对于字体语言等等识别的算力要求，比现在的一些箭头指示，道路标识等等严苛很多。所以硬件层面的提升至关重要，大家也别抱太大希望对于以后的适配能力 OTA 升级需求。 其实这也从侧面反映之前理想 L 系列为什么只升级芯片而对于车型本身没有太大改动，因为智驾是理想不能缺席的一环，永远都不能。 回到吉利方面可以看到，H9 的硬要求就是必须要双索尔芯片，这是吉利对于 L3 级别要求率先给出的方案，另外大家可以看到 H9 对于激光雷达目前是不设限的，也就说后续可能还会有车存在 3/4 雷达的可能。 当然回归现实来看，目前吉利也是因为智驾芯片以及方案供应商划分出太多的等级了（黑芝麻、地平线、英伟达），严重影响研发适配的进度。 对后续不断加快的智能化进程来说是及其不利的，或许后续存在删减优化部分方案的能可能，为智驾提速。