蔚来150度电池续航破千

12月17日早上6点半,蔚来创始人兼CEO李斌驾驶蔚来ET7,从上海一路向南,直播测试150度电池包的真实续航,该车搭载的150度电池包具备目前量产的“全球最强”电池技术,在百万网友见证下,经过14小时01分钟的努力,150kWh电池续航测试在还剩3%电量的情况下,最终成绩达到了1044公里!正式宣布纯电车续航进入1000公里时代!

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TT_bimmer
04-18

蔚来开始上150度电池,应该是革命性的

这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破,市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了,虽然基本都是单电机版车型,不像蔚来清一色全是双电机高性能,但是续航确实没得说了

革命性的地方在于,蔚来的150度电池包,是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包,价格有多贵暂且不说,极大增加购车成本,电池本身的重量等等对于日常驾驶,操控,电耗等等都不是有利因素,但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数,仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障,实在是非常,非常浪费

反观蔚来的150度电池,这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力,几乎无敌了,而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑,也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包,平时就可以轻松用着75度的电池包,根据出去玩的规划,随时在换电站升级个100度电池,到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候,就临时换一块150度的电池,把续航拉满

没有任何悬念,这是最好的纯电用车、补能解决方案,没有任何之一

蔚来综合 蔚来150度电池续航破千 蔚来2024款ET7有哪些变化? 蔚来长寿命电池沟通会 南网储能与蔚来能源合作 春节开蔚来回家真方便 蔚来是强技术标签的品牌么

德卤爱开车
04-18

社区推荐

蔚来公布 【150 度电池包量产版】实测详细情况,
在最后贴一下李斌去年 12 月份实测 150 度数据;

【昆明➡️湛江】
行驶总里程【1070km】百公里综合能耗12.7度;
行驶时长 12.8 小时,行程平均时速 83.7km/h;
其中NOP+里程 757 公里,占比总里程 70.7%;
表显剩余 SOC 电量0%,剩余续航里程 2 公里;
路线沿途温度17.5℃-37℃,海拔落差1875米;

【北京➡️合肥】
行驶总里程【1062km】百公里综合能耗13.0度;
行驶时长 13.2 小时,行程平均时速 80.5km/h;
其中NOP+里程429公里,占比总里程40.3%;
表显剩余 SOC 电量0%,剩余实估续航2公里;
路线沿途温度15.5℃-30℃,海拔落差 -34 米;

【上海➡️厦门】
行驶总里程【1046km】百公里综合能耗13.3度;
行驶时长 13.1 小时,行程平均时速 79.9km/h;
其中NOP+里程394公里,占比总里程37.6%;
剩余1%、13km续航里程,中途突发橙色暴雨;
路线沿途温度18.5℃-29.5℃,海拔落差 3 米;

【回顾李斌上海➡️厦门实测数据】:
行驶总里程【1044km】百公里综合能耗13.2度;
行驶时长 12.4 小时,行程平均时速 83.9km/h;
其中 NOP+ 里程 957 公里,占比总里程 92%;
抵达时SOC剩余3%、36 公里CLTC续航里程;
路当时线沿途温度-2℃-12℃,海拔落差-5米;

Ps: 本次续航测试驾驶车型为 2024 款蔚来 ET7。

蔚来ET7 蔚来150kW固态电池 蔚来150度电池续航破千

TT_bimmer
04-17

社区推荐

ET7,在我看来真的是非常,非常可惜的一款好车

每次在路上看到ET7的时候,都会觉得蔚来的设计审美真的绝,之前56E独霸天下,这种级别根本没有国产车有丝毫机会可以挑战

还记得当年看ET7发布会的震撼感觉,4颗orin芯片,1016算力,激光雷达上车,23喇叭杜比音响,双电机3.8秒加速,某种程度上可以说从那个时候开始,我看车的时候真正会开始看算力/芯片/激光雷达这些概念,虽然不懂,但不明觉厉

可惜啊可惜,蔚来还是错误的判断了这个级别的消费者。你以为这些成本极大的科技前沿装备能够打动这些人,难道就没想过他们想要的仅仅是5米多的车身,舒舒服服又大又厚的座椅,别说7秒级的加速,哪怕雷克萨斯11/12秒级的加速都没影响,哪里需要3.8秒的性能,能配个定速巡航或者自适应巡航妥妥够了,谁需要那么多orin芯片和那么大的算力,极度清新脱俗的内饰哪有那么多人喜欢,我们要的就是blingbling的豪华感觉。。。随时换电,灵活电池升级,nio house随便用,这些还不如给我优惠个7万8万的,像56E那样该打折的时候往狠了打,性价比凸显

虽然ET7冲击56E还略显稚嫩,今天的销量还是56E的天下,虽然也是靠很大的折扣支撑。但依旧在我眼中ET7是一辆很顶很顶的国产好车,世界级的内外设计,顶级的性能,优秀的能耗,无敌的换电加成,到顶的智能硬件。。。

如果我考虑花40+买一辆中大型的纯电轿车,在ET7面前,56E连一丝影子都不会出现^^

蔚来综合 蔚来2024款ET7有哪些变化? 我眼中的蔚来ET7 蔚来150度电池续航破千 蔚来ET7可优化点 蔚来ET7的期许 蔚来AI智能底盘

员峤
03-20

#挑战1000公里一充就到。算是前几批ET5车主了,400多天开了35000公里,谈谈自己用蔚来可充、可换、可升级,开长途的体验。一般出发前会在蔚来app加电地图里面提前简单规划好加电路线,身处江浙沪,一般来说沿途的高速服务区和高速出入口附近都会有换电站。
感觉换电的加电方式一个是便捷,提前了解前方换电站电池的储备情况,多少人正在前往,换电速度也很快,轮到你的话三五分钟就换好了,一首歌的时间。当然如果需要排队的话,那就要更多的时间,这就要提到我感觉换电适合我的第二个点,就是相比于服务区充电排队,更有秩序,按照系统安排的顺序,不用担心排队排好好的突然有个人插队,更不用担心风吹雨雪的下车插枪拔枪。
当然,蔚来的汽车,也是可以充电的,在没有换电站的路段,它跟普通的新能源汽车一样,可以使用充电桩补能。充电速度和现在的800V平台的其他车比起来肯定是要慢,希望蔚来的800V平台赶紧上市吧。
总的来说,用蔚来开长途,比普通新能源车有更多的补能方式的选择,有临时升级电池包的优势,能让我的长途旅行更加有底,基本没有什么补能焦虑。

蔚来ET5(T) 挑战1000公里一充就到 蔚来长寿命电池沟通会 蔚来150度电池续航破千 让换电变成主流

TT_bimmer
01-29

蔚来,一家真金白银砸研发,搞基建,世界级设计审美的国产豪华品牌,却有人天天巴不得把搞倒

率先引领潮流量产上车激光雷达,大算力芯片,一己之力在全国建了2000多座换电站,已经升级到第四代换电站了,换电时间缩短到3分钟了,连换电站都配大算力芯片,为了未来实现全自动泊车换电;2万多座超充桩,投入不计其数,而超充桩开放更是造福了各个品牌的纯电车主,尤其在一些偏远地区

一直说蔚来的设计审美世界级,最近纯电Macan发布不更是一个直接的对比嘛。网上都说保时捷反向致敬蔚来,用了一模一样的颜色。就算保时捷Macan晚发,颜色灵感层面也不可能和蔚来有半毛钱关系,只能说,设计审美上,两家不经意间实现了有趣的契合。现在每每在夜晚看到蔚来的车,犀利,动感,豪华都是第一感觉

网上都说蔚来硬,贴出来的车祸图片都一次次在证明蔚来的车身用料有多扎实,但这好像看不见也摸不着,出事的时候才知道有多好

设计审美,补能基建,科技创新,安全保护,哪个方面都是在老老实实做事的国产企业,却有人一直唱衰,可见有多坏

国产豪华的路哪有那么好走?人家都是百年基业,全球资源。我们是旱地拔葱,又不想仅仅停留在价格战性价比的格局,要真枪真刀靠产品,设计,基建和百年豪华品牌们过过招,怎么人家国外用户都在称赞,反倒是自家人黑的最凶

不过无所谓哈哈,越来越强,没有任何悬念

蔚来综合 蔚来是强技术标签的品牌么 蔚来2023千站计划达成 蔚来ET9突破900V 蔚来150度电池续航破千 蔚来换电开放合作 蔚来自研智能驾驶芯片

TT_bimmer
01-12

之前吉利和长安开始加入换电朋友圈,我就说过感觉,也许换电站的增加会以更加指数级的速率增长

这两天,江淮和奇瑞又相继加入也完全不意外,但有点意外的是,国资直接加入蔚来换电站建设,又直接提了个1000座换电站的数量

各大民族品牌的力量,国资的力量,加上蔚来自己的持续投入和技术标准

换电+充电,可充可换可升级,媲美甚至超越燃油车的补能体验,也许就在眼前了...

感觉,这套体系的建成和打通,可以直接让咱们的新能源市场和体系“遥遥领先”欧美强国了,真的可以说是未来可期

还是那个场景,以后高速充换电站到处都是,分个92号电池,95号电池,98号电池,对应不同的通道,对应不同规格的车型,进去一辆3分钟满电出发,不用下车,不用拔线,刮风下雨也依旧从容

那个时候没有换电这个选项的电车,尴尬的在旁边充电,真的很惨

蔚来综合 蔚来换电开放合作 蔚来换电次数超3000万次 蔚来首批V2G目充站上线运营 蔚来2023千站计划达成 蔚来150度电池续航破千 蔚来|城区车位到换电站往返无人领航换电

TT_bimmer
2023-12-26

现在回想下奔驰纯电行政旗舰EQS上市时最大的卖点是什么,依稀还能记得的好像是超流线的车身带来的低风阻系数,然后跟S级一样豪华的内饰;好像还有一个双色车身...

再回想下宝马行政旗舰i7上市时的最大卖点是什么,第一时间想到的就是后排超级大屏幕,和各种亮闪闪的水晶组件以及炫酷的氛围灯。其他的,好像想不起来什么特别的...

这回看了只公布三分之一产品信息的ET9,记住了些什么呢,全域900V依旧可换电,5C电池,全主动智能底盘加后轮转向,5纳米自研芯片,3激光雷达,四座独立座椅,23寸巨型轮圈,超大电动尾翼...

这......

预算在这个级别要买行政旗舰车,非油车不买那完全不用考虑,78SP迈巴赫一众不会出错的经典选择,这个级别的买家也不会缺牌照

但凡已经拥有过以上油车,传统行政已经带不来什么更多面子,乐趣和新意了,开始考虑纯电的智能化旗舰车了,又怎么绕的过ET9这种新品种呢?

虽然不做生意,完全不需要这种行政级别的车。但,每每想到在路上要是看见超5米3的ET9,滚动着23寸巨大的轮子,把天行底盘抬到最高,升着超大的电动尾翼,带着这无法忽视的超强气场,城区辅助驾驶让他自己开着...也不知道明年上的时候会不会冲动消费哈哈哈

蔚来综合 蔚来ET9对比“78SP” 蔚来ET9突破900V 蔚来ET9搭载全线控智能底盘 蔚来150度电池续航破千 蔚来|城区车位到换电站往返无人领航换电 蔚来ET9预售价80万元

TT_bimmer
2023-12-25

谁说行政旗舰不能带尾翼?
谁说行政旗舰不能四门无框?
谁说行政旗舰不能超长溜背?
谁说行政旗舰不能配23寸巨型轮毂?
感觉很疯狂哈哈。

行政旗舰你还在用普通空悬?
行政旗舰你还在玩家用五座?
行政旗舰你还在用普通芯片?
行政旗舰你还没用到真900V高压?还要在零下的气温中自己下车拔冷冰冰的充电枪?

据说产品信息只是透露了三分之一,太秀了。

之前联想的是FF91那样的,但可能是因为23寸的疯狂轮子,这货更让我联想到宝马新的XM,同样带着23寸的大轮子,那台疯狂的M 150万起到200多万,4.4T大V8加混动,处处也透露着很疯狂的元素。只是XM是宝马的狂野,ET9透露着蔚来骨子里的优雅。

只有一个感觉,太秀了。当别人都在整冰箱彩电沙发大充电宝卷价格的时候,扔出这么个大旗舰。

可以想象在路上看到这台5米3超大大四座轿跑升着尾翼滚动着23寸巨大轮毂行驶来的气势,绝了。

蔚来综合 蔚来ET9预售价80万元 蔚来ET9对比“78SP” 蔚来ET9突破900V 蔚来ET9搭载全线控智能底盘 蔚来150度电池续航破千 蔚来2023千站计划达成

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