蔚来150度电池续航破千

12月17日早上6点半，蔚来创始人兼CEO李斌驾驶蔚来ET7，从上海一路向南，直播测试150度电池包的真实续航，该车搭载的150度电池包具备目前量产的“全球最强”电池技术，在百万网友见证下，经过14小时01分钟的努力，150kWh电池续航测试在还剩3%电量的情况下，最终成绩达到了1044公里！正式宣布纯电车续航进入1000公里时代！

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逗爸逗爸
2025-01-19

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宁德时代天行发布，商用车超充时代来临

近日，宁德时代正式推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，同时发布“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品 查看全文

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逗爸逗爸
2024-07-16

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一汽红旗的车主们都可以使用蔚来的专属充电网络了，真好 蔚来自己一家的力量，就在全国建成了近2500座换电站，2万2千根超充桩，各种服务各个品牌的车主，尤其在一些偏远地区，很多时候蔚来的超充桩真的是帮很多朋友救了急 换电联盟的不断增强，各个品牌与蔚来超充网络的接入互通，大家都会共赢。蔚来换电站数量在多方力量共同作用下，逐渐呈指数级扩增，蔚来超充网络也匹配换电站布局不断扩展，服务更多品牌用户 抛开蔚来产品在各个层面的优势，品牌定位，设计审美，驾控性能，算力智力等等等，仅超级强大的充换电网络这一项，以后就会是其他几个玩家无可超越的核心优势

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逗爸逗爸
2024-06-06

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蔚来开始上150度电池，应该是革命性的 这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破，市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了，虽然基本都是单电机版车型，不像蔚来清一色全是双电机高性能，但是续航确实没得说了 革命性的地方在于，蔚来的150度电池包，是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包，价格有多贵暂且不说，极大增加购车成本，电池本身的重量等等对于日常驾驶，操控，电耗等等都不是有利因素，但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数，仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障，实在是非常，非常浪费 反观蔚来的150度电池，这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力，几乎无敌了，而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑，也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包，平时就可以轻松用着75度的电池包，根据出去玩的规划，随时在换电站升级个100度电池，到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候，就临时换一块150度的电池，把续航拉满 没有任何悬念，这是最好的纯电用车、补能解决方案，没有任何之一

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逗爸逗爸
2024-06-05

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蔚来公布 【150 度电池包量产版】实测详细情况， 在最后贴一下李斌去年 12 月份实测 150 度数据； 【昆明➡️湛江】 行驶总里程【1070km】百公里综合能耗12.7度； 行驶时长 12.8 小时，行程平均时速 83.7km/h； 其中NOP+里程 757 公里，占比总里程 70.7％； 表显剩余 SOC 电量0％，剩余续航里程 2 公里； 路线沿途温度17.5℃-37℃，海拔落差1875米； 【北京➡️合肥】 行驶总里程【1062km】百公里综合能耗13.0度； 行驶时长 13.2 小时，行程平均时速 80.5km/h； 其中NOP+里程429公里，占比总里程40.3％； 表显剩余 SOC 电量0％，剩余实估续航2公里； 路线沿途温度15.5℃-30℃，海拔落差 -34 米； 【上海➡️厦门】 行驶总里程【1046km】百公里综合能耗13.3度； 行驶时长 13.1 小时，行程平均时速 79.9km/h； 其中NOP+里程394公里，占比总里程37.6％； 剩余1％、13km续航里程，中途突发橙色暴雨； 路线沿途温度18.5℃-29.5℃，海拔落差 3 米； 【回顾李斌上海➡️厦门实测数据】: 行驶总里程【1044km】百公里综合能耗13.2度； 行驶时长 12.4 小时，行程平均时速 83.9km/h； 其中 NOP+ 里程 957 公里，占比总里程 92％； 抵达时SOC剩余3％、36 公里CLTC续航里程； 路当时线沿途温度-2℃-12℃，海拔落差-5米； Ps: 本次续航测试驾驶车型为 2024 款蔚来 ET7。

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逗爸逗爸
2024-05-12

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ET7，在我看来真的是非常，非常可惜的一款好车 每次在路上看到ET7的时候，都会觉得蔚来的设计审美真的绝，之前56E独霸天下，这种级别根本没有国产车有丝毫机会可以挑战 还记得当年看ET7发布会的震撼感觉，4颗orin芯片，1016算力，激光雷达上车，23喇叭杜比音响，双电机3.8秒加速，某种程度上可以说从那个时候开始，我看车的时候真正会开始看算力/芯片/激光雷达这些概念，虽然不懂，但不明觉厉 可惜啊可惜，蔚来还是错误的判断了这个级别的消费者。你以为这些成本极大的科技前沿装备能够打动这些人，难道就没想过他们想要的仅仅是5米多的车身，舒舒服服又大又厚的座椅，别说7秒级的加速，哪怕雷克萨斯11/12秒级的加速都没影响，哪里需要3.8秒的性能，能配个定速巡航或者自适应巡航妥妥够了，谁需要那么多orin芯片和那么大的算力，极度清新脱俗的内饰哪有那么多人喜欢，我们要的就是blingbling的豪华感觉。。。随时换电，灵活电池升级，nio house随便用，这些还不如给我优惠个7万8万的，像56E那样该打折的时候往狠了打，性价比凸显 虽然ET7冲击56E还略显稚嫩，今天的销量还是56E的天下，虽然也是靠很大的折扣支撑。但依旧在我眼中ET7是一辆很顶很顶的国产好车，世界级的内外设计，顶级的性能，优秀的能耗，无敌的换电加成，到顶的智能硬件。。。 如果我考虑花40+买一辆中大型的纯电轿车，在ET7面前，56E连一丝影子都不会出现^^

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HiEV
2024-04-02

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#挑战1000公里一充就到。算是前几批ET5车主了，400多天开了35000公里，谈谈自己用蔚来可充、可换、可升级，开长途的体验。一般出发前会在蔚来app加电地图里面提前简单规划好加电路线，身处江浙沪，一般来说沿途的高速服务区和高速出入口附近都会有换电站。 感觉换电的加电方式一个是便捷，提前了解前方换电站电池的储备情况，多少人正在前往，换电速度也很快，轮到你的话三五分钟就换好了，一首歌的时间。当然如果需要排队的话，那就要更多的时间，这就要提到我感觉换电适合我的第二个点，就是相比于服务区充电排队，更有秩序，按照系统安排的顺序，不用担心排队排好好的突然有个人插队，更不用担心风吹雨雪的下车插枪拔枪。 当然，蔚来的汽车，也是可以充电的，在没有换电站的路段，它跟普通的新能源汽车一样，可以使用充电桩补能。充电速度和现在的800V平台的其他车比起来肯定是要慢，希望蔚来的800V平台赶紧上市吧。 总的来说，用蔚来开长途，比普通新能源车有更多的补能方式的选择，有临时升级电池包的优势，能让我的长途旅行更加有底，基本没有什么补能焦虑。

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new出行反水军督察
2024-02-19

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蔚来，一家真金白银砸研发，搞基建，世界级设计审美的国产豪华品牌，却有人天天巴不得把搞倒 率先引领潮流量产上车激光雷达，大算力芯片，一己之力在全国建了2000多座换电站，已经升级到第四代换电站了，换电时间缩短到3分钟了，连换电站都配大算力芯片，为了未来实现全自动泊车换电；2万多座超充桩，投入不计其数，而超充桩开放更是造福了各个品牌的纯电车主，尤其在一些偏远地区 一直说蔚来的设计审美世界级，最近纯电Macan发布不更是一个直接的对比嘛。网上都说保时捷反向致敬蔚来，用了一模一样的颜色。就算保时捷Macan晚发，颜色灵感层面也不可能和蔚来有半毛钱关系，只能说，设计审美上，两家不经意间实现了有趣的契合。现在每每在夜晚看到蔚来的车，犀利，动感，豪华都是第一感觉 网上都说蔚来硬，贴出来的车祸图片都一次次在证明蔚来的车身用料有多扎实，但这好像看不见也摸不着，出事的时候才知道有多好 设计审美，补能基建，科技创新，安全保护，哪个方面都是在老老实实做事的国产企业，却有人一直唱衰，可见有多坏 国产豪华的路哪有那么好走？人家都是百年基业，全球资源。我们是旱地拔葱，又不想仅仅停留在价格战性价比的格局，要真枪真刀靠产品，设计，基建和百年豪华品牌们过过招，怎么人家国外用户都在称赞，反倒是自家人黑的最凶 不过无所谓哈哈，越来越强，没有任何悬念

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逗爸逗爸
2024-02-06

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之前吉利和长安开始加入换电朋友圈，我就说过感觉，也许换电站的增加会以更加指数级的速率增长 这两天，江淮和奇瑞又相继加入也完全不意外，但有点意外的是，国资直接加入蔚来换电站建设，又直接提了个1000座换电站的数量 各大民族品牌的力量，国资的力量，加上蔚来自己的持续投入和技术标准 换电+充电，可充可换可升级，媲美甚至超越燃油车的补能体验，也许就在眼前了... 感觉，这套体系的建成和打通，可以直接让咱们的新能源市场和体系“遥遥领先”欧美强国了，真的可以说是未来可期 还是那个场景，以后高速充换电站到处都是，分个92号电池，95号电池，98号电池，对应不同的通道，对应不同规格的车型，进去一辆3分钟满电出发，不用下车，不用拔线，刮风下雨也依旧从容 那个时候没有换电这个选项的电车，尴尬的在旁边充电，真的很惨

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Hohrise 只有天在上，更无山与齐。举头红日近，回首白云低。