蔚来是强技术标签的品牌么

当外界评价蔚来时,之前第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验;而今年九月份的“蔚来创新科技日”上公布了「蔚来十二大技术栈」,前几天的 NIO Day 上也大秀技术肌肉,密集发布了多项核心技术,如「天行智能底盘系统」、「自研全域900V高压架构」、「自研智驾芯片」等等,你认为现在的蔚来是一个强技术标签的品牌么?

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活动君
2023-12-29

话题讨论|蔚来是强技术标签的品牌么?
当外界评价蔚来时,之前第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验;而今年九月份的“蔚来创新科技日”上公布了「蔚来十二大技术栈」,前几天的 NIO Day 上也大秀技术肌肉,密集发布了多项核心技术,如「天行智能底盘系统」、「自研全域900V高压架构」、「自研智驾芯片」等等,你认为现在的蔚来是一个强技术标签的品牌么?

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活动时间:12月29日 - 1月10日
公布结果时间:1月11日
本次活动最终解释权归新出行所有,如有任何问题欢迎联系@小新同学

蔚来综合 蔚来是强技术标签的品牌么

TT_bimmer
04-18

蔚来开始上150度电池,应该是革命性的

这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破,市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了,虽然基本都是单电机版车型,不像蔚来清一色全是双电机高性能,但是续航确实没得说了

革命性的地方在于,蔚来的150度电池包,是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包,价格有多贵暂且不说,极大增加购车成本,电池本身的重量等等对于日常驾驶,操控,电耗等等都不是有利因素,但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数,仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障,实在是非常,非常浪费

反观蔚来的150度电池,这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力,几乎无敌了,而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑,也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包,平时就可以轻松用着75度的电池包,根据出去玩的规划,随时在换电站升级个100度电池,到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候,就临时换一块150度的电池,把续航拉满

没有任何悬念,这是最好的纯电用车、补能解决方案,没有任何之一

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TT_bimmer
01-29

蔚来,一家真金白银砸研发,搞基建,世界级设计审美的国产豪华品牌,却有人天天巴不得把搞倒

率先引领潮流量产上车激光雷达,大算力芯片,一己之力在全国建了2000多座换电站,已经升级到第四代换电站了,换电时间缩短到3分钟了,连换电站都配大算力芯片,为了未来实现全自动泊车换电;2万多座超充桩,投入不计其数,而超充桩开放更是造福了各个品牌的纯电车主,尤其在一些偏远地区

一直说蔚来的设计审美世界级,最近纯电Macan发布不更是一个直接的对比嘛。网上都说保时捷反向致敬蔚来,用了一模一样的颜色。就算保时捷Macan晚发,颜色灵感层面也不可能和蔚来有半毛钱关系,只能说,设计审美上,两家不经意间实现了有趣的契合。现在每每在夜晚看到蔚来的车,犀利,动感,豪华都是第一感觉

网上都说蔚来硬,贴出来的车祸图片都一次次在证明蔚来的车身用料有多扎实,但这好像看不见也摸不着,出事的时候才知道有多好

设计审美,补能基建,科技创新,安全保护,哪个方面都是在老老实实做事的国产企业,却有人一直唱衰,可见有多坏

国产豪华的路哪有那么好走?人家都是百年基业,全球资源。我们是旱地拔葱,又不想仅仅停留在价格战性价比的格局,要真枪真刀靠产品,设计,基建和百年豪华品牌们过过招,怎么人家国外用户都在称赞,反倒是自家人黑的最凶

不过无所谓哈哈,越来越强,没有任何悬念

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TT_bimmer
01-26

昨晚i5上市了,有个朋友关注新5系很久了,也一直在聊,感觉还蛮有感触的

他为啥考虑新5系呢?在国外留学多年,一直是BBA的用户,很熟悉BBA产品的特性了。无论网上键盘怎么喷,BBA是不是真的只是卖标,每个人心中都有自己的答案。

他喜欢新5系靠近7系的设计语言,霸气的双肾带灯带,M套件依旧犀利,内饰的氛围灯很有感觉,加长的空间和座椅又舒服又豪华,尤其喜欢7系同款大屏,仪式感拉满,宝马的驾驶感受无需多言,随心所欲,跟脚一流...

但他纠结的点也非常明显,就是人家蔚来ET7都全系标配双电机4驱3.8秒加速,在i5上还要去到60多万的M60;人家配了激光雷达超多传感器和很多高算力芯片,辅助驾驶能不断升级进化,bev很炫酷很有未来感;人家的车机软件就和手机似的,各种随意控制,隔段时间就能来个OTA升级,解锁点新功能新体验;ET7这种人家有换电加成,3分钟满电出发,随时还能升级100度,以后的150度电池,极氪这种人家也都有全域800V,对充电速度和能耗表现都相比400V是一次明显的进化...

所以还在纠结当中...确实是时代变了哈,可以说BBA的产品并没有怎么变,在老玩家心里的特性也没怎么变,依旧非常认可他们优秀的地方。但真到了要决定买谁的时候,评价维度比以前改变太多了,不仅是马力底盘,算力,智力,视力,可进化能力,补能能力等等等都是新的对比维度...

BBA的车没变,是环境变了

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吴颖
01-18

「HiEV 报道蔚来子品牌阿尔卑斯将会采用单颗 Orin-X」关于这个方面,我聊聊我个人的观点。

从目前的信息来看,蔚来产品研发梯队会更加集成:

- 硬件&底盘团队
- AD 智能驾驶团队

这些都是 ALPS 和 蔚来 共享的,只有智能座舱是 ALPS 和 蔚来 分开的。

ALPS 的确会采用更精简的 AD 硬件,单颗 Orin-X 也不是不可能,但是我们前提是,要知道,蔚来在接下来 AD 辅助驾驶的区分梯度。

硬件猜测:
- Pro:单颗和多目视觉
- Max:双颗和多目视觉

对应的功能:
- Pro:高速 NOP
- Max:高速 NOP + 城市道路 LCC(一点点的城区 NOP+能力,识别信号灯和绕行)

按照这样的一个梯度来区分,智能驾驶能力的上限,肯定不会与蔚来的 NOP+ 有能力上的重合。也是按照功能来区分车型的价格。

以上仅仅是我个人的猜测。

乐道L60 乐道L60将切换纯视觉路线 蔚来是强技术标签的品牌么

飞机先生
01-17

HiEV 的信息:蔚来将会在阿尔卑斯上切换单 Orin+去激光雷达方案,并且交付就有城区 NOA。

如果该假设成立的话,可以有两个大胆的结论:

第一是蔚来放弃了自研,选择了一家供应商。而且目前台面上具备这样能力的供应商还能交付的屈指可数,如果是也不难猜。
双 Orin 切换为单 Orin 不是成本问题,而是技术框架就完全不同。蔚来不会这么短时间完成切换并且交付即可用。

第二是阿尔卑斯的产品力会很爆棚,舍弃了我们对蔚来很多传统认知,铁定进入实用主义市场。它所有策略很不蔚来,甚至和蔚来相反。

乐道L60 乐道L60将切换纯视觉路线 蔚来是强技术标签的品牌么

小白同学
01-17

HiEV独家爆料了一些蔚来阿尔卑斯子品牌的信息,有些信息大家之前都知道,还是给大家整理下;

1、首款车型是一款 SUV,对标的车型是特斯拉 Model Y,起售价介于20 - 25万元之间;

2、智能驾驶方案

蔚来品牌采用四颗 Orin-X,接下来全面切换两颗神玑 NX9031芯片;
阿尔卑斯品牌基于单颗 Orin-X,后续可以升级神玑 NX9031芯片;
萤火虫品牌将搭载地平线征程 5 芯片。

3、换电补能方面

NIO 品牌:车型可以使用一、二、三、四全部四代换电站;

阿尔卑斯:使用第三代换电站,同时可以使用第四代换电站;

萤火虫品牌:使用第四代换电站

4、车型规划
阿尔卑斯一共有三款车,第一款是 SUV,第二款车是一款轿车;

之前的财报会议上李斌说阿尔卑斯第一款车型已经完成了 VB(Validation Build工程验证造车)车数字状态。

而且还特意提到了整车状态非常好,是蔚来历史上新车型 VB 状态最好的一款车型,接下来只能等车型落地看看了。

乐道L60 乐道L60将切换纯视觉路线 蔚来是强技术标签的品牌么

HiEV
01-17

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