口袋迷zy

#全新腾势N7到店#老车主对于24款这个车是又爱又恨啊。试驾以后颇感体感上的提升,此时我又陷入了是否换新的纠结。 爱是来自新款继承了n7的素质,在此基础上对驾控上做了提升。 恨是自己早半年买,没有再等等新款增配降价的好时节。 先看看外观吧,今天在体验店看到了黑色的胡须灯蛮不错的，他的獠牙熄灯的时候显得不是很突兀,跟车身融为一体,别具美感。自己买的是灰色的,主要是不太想经常洗车哈哈。 新款的n7去掉了胡须灯,改成了简约的风格,这个前脸也在网上受到了普遍好评。确实老款稍微有点不上相,照片里看着可能不是很吸引人，新款设计上更让大众容易接受一些。重要的是让大家看到图来店里看车,不是吗?看了z9gt的实车图后觉得n7有个选配大胡子,给各种胃口的买家一个选择会更不错一些。（图1、2） 主副驾驶取消了鸡肋的空调屏和木板上的按键。轮毂新换了一款轮毂。（图3、4） 顶配出场自带的流媒体真不错,嵌入了系统内的设置,咱们老款后装的流媒体估计是没有嵌入到系统设置里。图内展车后背是大屏幕所以效果会不是很好,实际上夜晚雨天会有不错的辅助驾驶效果)等我加装了再看看。（图5、6） 后排新增了通风按摩,通风在扶手箱后面加了2个按键,还有就是后排中间放下来就是控制按摩通风加热的控制屏,跟汉顶配类似,挺高大上的。我是蛮馋这个通风的,南方这边夏天背部会出汗,非常实用的功能。（图7、8、9） 后排新增了电动调节靠背功能,在侧门上新增的小座椅按键比较有特色,所见即所得,扳动即可调节。在后备箱侧面板上新增了一键放倒功能，电动总是好事,虽然不一定有手掰效率高,但是从后备箱里控制还是蛮实用的,也高级了很多。（图10、11） 说下试驾感受:这部分没有图,因为我上车就开始驾驶，新款n7因为更换了铝制副车架,和双腔空气悬挂,在操控上是有提升的。刚坐上去就有感觉车身高了一些,(均调到最低坐姿)应该是与胎压和车身提升了一点有关系。操控的时候感觉老车就是灵活的胖子,新车就是轻盈的瘦子,操控方面是有一定提升的,老的会显得更重一些，更稳重。过坑相对摇晃是变少了一些,但是体感上也不是很多,这方面还希望腾势再利用下电调底盘的特性再ota下。其他方面新老款都差不多，音响隔音等等。 现在计划去再问问置换要加多少钱,综合考虑下再看看要不要换吧,不过我还是蛮舍不得大胡子的,半年开出感情了。

到会泽县来跑了一趟山 顺带跑山能耗有40度了😲。 下山回馈了4％的电。

南方电网，昆明地区的充电桩电费没有峰谷电，办理的时候要求选择的是商业用电。 提前把电表装上了。这几天安装好了充电桩。 腾势这个充电桩也太长了，之前买的50*70的箱子，加上空气开关有点空间紧张，好在安装师傅比较行，硬塞下了。 我的线长25米，蛮好，不用多花钱了。 桩的启动用送的两张NFC卡片刷下面圆圈部分就可以开冲了。也可以把卡片复制到手机NFC里，更方便。 昨天第一次充电从17%充到100% ，应该是76度电。居然花了90多度电？ 这衰减有点多，表显在5.6kw左右。

ETC办理分享~ 推荐下不错的ETC设备。 ETC助手的第三代产品。他主要是光照模块在侧面顶部。不像其他ETC在底部。这样贴玻璃和贴中控屏背部都不影响他的供电。 我买的时候在某宝上150元入手的。送18个月10元的优惠券。感觉还行。 抬杆今天在高速路上试过了。很灵敏，即使是我前档贴过了金属膜也不影响信号。好评。

在比亚迪车机上玩Switch的方法及配件。 省流：需要： c to c供电线 Hdmi高清线 原装底座（或便携底座） 采集卡 软件 ： usb摄像头 其他游戏机同理

使用墨镜的时候要用HUD的话，需要买非偏振的墨镜，不然就看不清HUD了。 一般商城搜墨镜都是偏振的。需要精准搜索非偏振的墨镜。 看看非偏振的效果。 （图1 未使用墨镜，图2，3 墨镜后效果）

昨天跟着腾势中心的人去了趟有大风车的地方，近距离看大风车有股很强的压迫感，很震撼。 另外，跑山路无敌了，这车，砂石路面不带滑的。明明是2.4吨的车。不过还是心疼车轮子，我的车可舍不得。

感谢新出行的礼盒，也感谢小马哥不厌其烦的听我骚扰，帮我催到了中奖的礼盒。 清脆的铃声，质感不错的礼品。

坐标昆明，找宁波的销售订的车 要说关注这个车，肯定是要从渊源流长的byd海豹说起。它是去年刚需车子的第一辆车，也是5月就订车了。急需提车的七八月份没有任何消息，再后来家里资金用来做别的事情了，于是海豹就没有提车。 好的事情是，还好去年没买车，那会性价比真的不如现在高。腾势n 7是从概念车代号叫UXE时候就开始关注了。一直觉得他用了最先进的技术是符合自己理工科生的喜好，另外空悬的搭载也完美解决了底盘通过性差的缺陷，真的蛮不错的。 最近虽然海豹大降价了，但是抵挡不住这个车子的更完美形态，赵总在用心程度也远超海洋网，期待6月份看到实车，开到心仪的它。

关于动能回收与安全的一些疑惑 最近关于特斯拉的一些失控事件也有所耳闻。今日又与好友讨论了电车动能回收的一些担忧，自己又没开过电车，所以来请教下大佬们。 1. 首先是老生常谈的强动能回收模式下习惯了单踏板减速的出行方式，右脚可能不常放置于刹车踏板，导致紧急情况错把电门当刹车，是有一定风险存在的。那么电车的未来发展有没有可能把动能回收的激活方式结合刹车踏板来完成，而不与松油门来结合。 2. 关于2008年的汽车制动国标是明确要求松开加速踏板产生制动力的情况不能发出亮红灯指令。又看过一些前车突然减速并未亮灯的视频，然后今天听好朋友说他跟车一张电车，前车突然减速未亮灯后吓到他急刹，说以后都尽量不跟电车后面驾驶了。 想问问开电车的车主们，现在的真实情况是回收能不能亮红灯？ 不亮的话确实对后车来说还蛮危险的。电车高速发展的这两年，也不知道国家会不会针对这个出台新的规定。 最后贴一个b站看到的有意思的动能回收提示器设计的图片。