刘宏山083

第16周（15日~21日），周销量35.4万，同比下降9.4%。 新能源渗透率45%，传统油车约55%。几乎相当于新车市场，一辆蓝牌就有一辆绿牌。 说实话，生活在北方小城市烟台，不看数据真的感受不到渗透率如此之高，有种走夜路的“惊吓感”。 感谢北上广深杭，感谢一线城市们，我们十八线城市还需要持续加电。

“什么自主新能源一出海，保证大杀特杀，遥遥领先”，这种反智的论调，至今仍在不少“自主吹”狂热份子口中，时不时的出现。 这是真正的井底之蛙，目光如豆的观点。 从奇瑞和西班牙汽车公司合资建厂来看，属于自主品牌在欧洲的第一家工厂，跨出了一小步。 第四季度开始生产电动车，不是CKD肯定就是DKD，大概率是以DKD先起步，后续扩大产能转为CKD生产。 其实国内车型为原版，仅对欧洲法规进行简单调整的项目。 可以看出来“出海”的步伐走的还是非常谨慎小心的，但是一个好的势头，毕竟饭要一口一口的吃，路要一步一步的走。 每个国家都有自己的政治，有自己的历史，有自己的文化。 摸着石头过河，逐步探索，认知新的市场。

价格本来就反应供需关系，尤其是自由竞争的市场，自然而然就形成了。 需求旺盛，产品需缺，自然涨价。 需求萎靡，产品众多，自然降价。 这点经济学规律任何时候都适用。假如su7每月新增1万大定，你看还是不是21.59起售。 特斯拉前有全球裁员10%，这才没过几天就开始全系降价，只能说明纯电需求侧增长乏力。 还有就是产品太多，竞争激烈，供应量充足，买的人却没有大幅增长，不仅是在国内。 不行看看你身边朋友，最近买车换车的，都买的啥车？反正我身边一个都没有买纯电的。 一是没钱，二是该买的都买了，对纯电不感冒的始终不会买。

不得不承认得事实：大众在中国的新能源战略最积极，最深入，最彻底。 不信对比对比隔壁邻居的“躺平”战略，一目了然。 仿佛旧大众歌而过新大众曰：往者不可谏，来者犹可追，而已，而已。 期待26年大众的整车能力+小鹏电子构架的车型，到是各位同行一定食欲大增、甚至会超过亦庄某米的疯狂吧。

别克想的通透 要想夺回“老大”的宝座，必须要带点电，但是又不能含100%含电。 毕竟几个纯电MPV，尤其带上家用，已经几乎全部倒下。 GL8 PHEV同样是MPV市场中的重点车型，势必要跟腾势D9较量一番，期待。

谁上榜了？谁落榜了？ 市场始终在动态中变化，演进，进化中。 问界M9是真的猛，尤其考虑到售价，M7暂时掉落榜单。 Mega热度冲天，榜单没见着，高端纯电家用再次证明，比我们大河南考个985还难。 传祺MPV稳步增长，市场表现不错。 特斯拉持虽长期被参数碾压，但时间积累的品牌效应，新势力望尘莫及。 可预见的，下个周一款纯电轿车必定上榜。

美，丑是两个极端，一个向左，一个像右 但尽两年出来的汽车新品，似乎有了三位坐标系 增加了一个Z轴，叫怪异 你也说不清是美，还是丑。 第一眼的感觉就是怪异，另类，不同

再次说明，网上的口水战（增程和插混），在用户端是不存在的。 不然传统大车企奇瑞也不会“入坑”-落后技术的增程式。 历史上的对比，可以参考AT和DSG，十几年过去了，谁能告诉我哪种变速箱好？ 关键还是看车企的研发能力，对用户需求的迎合，不得不说，更大的电池更长纯电续航，又没有焦虑。 对用户很有吸引力。

各位已婚男同胞们，求解一事 我跟我老婆一起开车逛商场，一般我远远到的看到车位，直接就停进去，宁愿多走几百米去电梯口。因为我知道电梯口车位紧张，大概率是没有车位的。 我老婆就不一样，直接冲到电梯口附近，发现没有车位，再晃一圈回来，其实往往停的车位更远。 你的老婆也是这样的习惯吗？

汽车研发趣事 研发的车要出口到70多个国家和地区，肯定要满足不同区域的法规，这是必要的开发项目。 结果某些国家的经销商反馈：这点不满足没有关系，车给我海运过来就行，法规没有关系，你能运过来，我就能卖。 这个也反映了，在某些小国家，经销商是多么的强势，跟中国正好反过来。

车圈混乱不堪 上到车企CEO，官方账号，中到媒体人，车评人，KOL，下到用户端，粉丝端。 撕逼，扯皮，互喷，道歉，口水满屏飞。 这样的舆论环境已经直逼足球领域，有过之而无不及。 再也不是工程领域的严谨，认真，客观，实事求是。 竞争虽然激烈，但勿忘工业艺术领域的本质，不要沉浸在口水仗之中。 配图是春天的生机，希望大家心情美美，沉下心来。

卷风阻的一面与另一面 电动车卷风阻系数人尽皆知，原因也经常被提及，更好的能耗更长的续航。 实际上还有另一面，少有人提及，因为相对燃油车，电车没有发动机噪音，所以风噪成为主要的噪声源，也是对电车的挑战。 除了隔音PVB和双层加胶玻璃之外，流线型的造型设计，同样可以减少风噪，提升车内静谧感，这也是卷风阻很重要的一个原因。