只爱麦迪一号

本座驾G9，开了有半年，有时候和朋友在车里聊天，语音系统经常很容易把聊天对话识别成指令，反正误识别是司空见惯的了。搞得我上周把其他区域的声音收集关掉，只保留主驾的语音控制。也许有人会说，加个“你好小P”唤醒一下就好啦，这样可以解决误识别。但是如果加了唤醒词，整个语音控制的感觉就下来了。所以我宁愿关掉其他区域的语音控制

新出行的小鹏软文越来越多，看着就烦。那些写的长篇大论，配了图片，说车有多好，自己为何选择了这车，看起来就是假的不得了。估计小鹏的营销人员每个人都注册了N个号

G9的电池真的有个很大的问题，不知道是不是所有电动车的通病。G9提车快半年，我发现只要长时间不开，例如偶尔出差个4-5天，甚至10来天回来后，续航虚的很严重。以昨天为例，5天没开，回来后总共开了70公里，表现续航掉了150。已经不是第一次这样了，经常都是这样。而且广州天气也不冷。难道真的是因为几天没开，电池能量分子不够活跃，一开就掉续航？相反，只要每天都开，基本上续航反倒是比较扎实。

小鹏在搞无限NGP，而现实的情况是，作为G9车主，坐标广州的我，城市NGP用的越来越少，因为不好用。1、每天开的最多就是通勤路线，但通勤路线我实在太熟了，哪个点拥堵，哪个点要加塞，哪里要超车，走哪条车道，我都心里有数，自己开就是高效率。相反NGP来开就变成，提前准备排长队，经常容易莫名减速，无效变道等等，反正就是各种让你非常不爽的操作，非常低效率，还用的糟心。除了最开始尝鲜，以及在朋友面前炫耀一下，我现在几乎不开城市NGP。2、当然，如果你把城市NGP看出是一个慢慢帮你开车的低效率司机，也许心情会好点，否则落差真的太大了。3、当然，城市NGP唯一的好处是在拥堵排队场景确实好用，但这时候我也很少开NGP，因为要开导航，很麻烦，一般都是用LCC就足够了。所以城市NGP对我而已感觉越来越鸡肋

真搞不懂，改款P7今年真的不上？P7销量都跌成这样了，硬件性能和竞品比也是落后，竞争力大家都知道已经弱化了。如果不上，就意味着P7今年是战略性摆烂

真搞不懂，改款P7今年真的不上？P7销量都跌成这样了，硬件性能和竞品比也是落后，竞争力大家都知道已经弱化了。如果不上，就意味着P7今年是战略性摆烂

这篇文章真的把小鹏的底都扒出来了，小鹏销量不行，真的是系统性问题。

看小鹏官网已经把夏珩和何涛列入终身荣誉了，说明此两人已经告别了小鹏的核心管理层了。能力不行该退出就退出。好好的混个联合创始人荣誉，别再添乱内斗搞破坏了。小鹏沦落今时今日，产品规划一塌糊涂，多得这两个不少

小鹏2月交付4千多台，新势力里不是垫底也是非常倒数的水平了。看小鹏的战报，到今时今日了还在扯供应链和产能的问题。如果还真因供应链问题，这家企业的管理水平真的烂能不能再烂了。供应链都没解决，产品上什么市呢？或者说上市后发现供应链问题，小鹏的人都是没脑子的吗？ 作为一个小鹏用户，看到销量长期低迷，企业管理水平越来越沦落，基本已经麻木了。我可以肯定的所，今时今日小鹏落到这局面，已经不是产品和规划的问题了，而且实实在在的企业管理水平问题。尤其这两天小鹏还在狂扯智驾，可能也只能把智驾拿出来应付MEGA的宣发吧。这家企业，让人看不到希望

唉，真是恨铁不成钢。和亲戚坐下来聊天，人家说华为的自动驾驶多牛，比小鹏还牛。我为小鹏辩论了一番，最终还是放弃，别人怎么想就怎么想吧，懒得理。但有个细节真的值得注意，余承东春节发个朋友圈说跑了一千多公里不用接管，亲戚各种佩服。我说我开小鹏几个月早就这样了，有什么大惊小怪，亲戚还反驳说你小鹏也可以做到华为那种程度的自动驾驶吗，要买他只会买问界。我一脸无语。感受就是，小鹏自动驾驶各种宣传加起来，不如余承东一条朋友圈的影响力。亲戚也说了看了华为一些无图视频，确实厉害，小鹏没什么感觉。不管如何，聊完给我的感受就是，小鹏自动驾驶的存在感和宣传真的没有影响力，恨铁不成钢

说说我个人对小鹏现状的一些看法：1、小鹏满血复活不过几个月，再次习惯性的陷入低迷，8千多台的月销量并不可怕，可怕的是你现在就可以看到下个月甚至没有8千，以及接下来的一段时间，你都大概率不会看到销量的爆发，让人前景绝望，才是真绝望。 2、小鹏现在是战略性正确，但战术性失误了。因为小鹏现在豪赌智驾，但智驾的风头显然还没有到来。大家有没有发现，这段时间华为不讲开城，理想也静下来了，然后小鹏独自开城200+销量依然惨淡，甚至无人问津。就是说，在没有友商烘托智驾气氛的情况下，所谓的智驾在市场上没有一点水花。当没有人下场陪玩的时候，一枝独秀也是自欺欺人，用户没有几个人真正关心智驾。 3、现在卖的好的特斯拉，比亚迪，理想等等，没有一家是主打智驾的，也就是说现阶段智驾不是决定销量的因素。 4、小鹏现在翻身靠两点，一是年底和滴滴合作的mona，至少有滴滴包销部分，不用愁基本销量，也就是为啥何小鹏多次强调2024年底小鹏会大步迈入正循环，因为销量起来了。二，小鹏之前跑的太快了，现在被迫停下来等其他友商的智驾，只有大家都强调智驾了，小鹏的智驾才有价值，或者说才看的出有价值。统称的讲，就是小鹏还在等智驾的风口。比亚迪等了多年才等到电动车时代到来，小鹏的智驾风口也要等，所以小鹏是极其欢迎所有智驾伙伴的下场，比如小米。 5、倘若没有智驾概念，你会发现小鹏汽车几乎一文不值

说说我个人对小鹏现状的一些看法：1、小鹏满血复活不过几个月，再次习惯性的陷入低迷，8千多台的月销量并不可怕，可怕的是你现在就可以看到下个月甚至没有8千，以及接下来的一段时间，你都大概率不会看到销量的爆发，让人前景绝望，才是真绝望。 2、小鹏现在是战略性正确，但战术性失误了。因为小鹏现在豪赌智驾，但智驾的风头显然还没有到来。大家有没有发现，这段时间华为不讲开城，理想也静下来了，然后小鹏独自开城200+销量依然惨淡，甚至无人问津。就是说，在没有友商烘托智驾气氛的情况下，所谓的智驾在市场上没有一点水花。当没有人下场陪玩的时候，一枝独秀也是自欺欺人，用户没有几个人真正关心智驾。 3、现在卖的好的特斯拉，比亚迪，理想等等，没有一家是主打智驾的，也就是说现阶段智驾不是决定销量的因素。 4、小鹏现在翻身靠两点，一是年底和滴滴合作的mona，至少有滴滴包销部分，不用愁基本销量，也就是为啥何小鹏多次强调2024年底小鹏会大步迈入正循环，因为销量起来了。二，小鹏之前跑的太快了，现在被迫停下来等其他友商的智驾，只有大家都强调智驾了，小鹏的智驾才有价值，或者说才看的出有价值。统称的讲，就是小鹏还在等智驾的风口。比亚迪等了多年才等到电动车时代到来，小鹏的智驾风口也要等，所以小鹏是极其欢迎所有智驾伙伴的下场，比如小米。 5、倘若没有智驾概念，你会发现小鹏汽车几乎一文不值