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从产品和营销角度看，最契合“年轻人第一辆车”的并不是小鹏，反而是吉利系的车，这里说的是（极氪+极越） 极氪001轿跑猎装车，迷倒一众年轻人，外观设计有个性，性价比还不低。 极氪X，十几万的城市代步车，设计独特，还有冰箱，小女生最爱了。 即将发布的极越，我认为一定是科技男十分喜欢的一款车。 基于SEA浩瀚架构打造的低趴造型的SUV，外观十分科幻。 尾部双尾翼，前脸双激光雷达，完全融合在前脸中，不仔细看，看不出来。像素激光大灯有高合那味儿。整个就是一个数码宅男的游戏中出现的赛车造型。 内饰方面，U型方向盘也比智己的更极致。直接取消了转向拨杆和怀挡，全面借鉴了特斯拉的屏幕换挡+按键换挡。 前台的超长显示屏效果也很棒，没有拼接，一整块6K显示屏，视觉效果无敌。坐进去有一种开飞机的感觉 后排坐进去有3-4拳的腿部空间，可惜的是地板不是纯平的，有微微凸起。 综上，吉利的两个品牌似乎更懂得什么是年轻，科技，更知道年轻人如何做选择。

为什么当初手机行业没有：在一起，才是中国手机？ 我认为现在很多人把汽车行业类比成手机行业是不对的，并不会出现汽车市场五家独大，其余小弟都破产的破产，转行的转行的情况 相反，李斌说的多家共存，消费者各自选择自己喜欢的产品和品牌。这种情况更有可能出现。 首先，汽车行业，资金需求高，门槛高，产业链更复杂，政府也在管控。现在这个阶段看，政府已经不会随便放弃任何一家车企，当然也不会再发放牌照，让新玩家入场。 这和当时的手机行业完全不同，只要开场发布会就可以宣布做手机。 其次，手机单价大部分在几百到六七千元，消费者咬咬牙，存两三个月钱，也能用得起iPhone。但是汽车是大宗商品，普通人咬断牙，存一辈子，也未必开的起库里南，甚至理想都未必买得起。 所以，消费者在拿到驾照的那一刻，可能已经注定了这辈子只能开得起什么样的车了。 这个时候，哪怕是专注做十万块小车的宝骏也是有机会，并不会一家高端品牌拿走行业大部分利润的情况。 库里南和法拉利永远不会做十万块的车，否则他们的品牌会掉价，所以他们注定不会有很高的市占率。 苹果可以不做1000块的手机，但是人人垫垫脚买得起苹果，所以果子一家独大。 这也就是蔚来为什么会推出子品牌得原因，在这些方面，我认为蔚来考虑得角度更都独特，更长远。 所以，路还很长，现在在牌桌上的，可能多年后还在牌桌上，新势力有智能没包袱，老势力有钱有经验，只要积极转型新能源，大家多少都有饭吃，毕竟现在新能源占有率才30%多，大家专注自己的领域，每个价位都有自己的爆款。

看到有博主说增程和纯电都是电机驱动本质都一样，本人不敢苟同： 首先理想做纯电是必然的，不是说纯电先进，增程落后，而是政策使然。这是不可抗力，世界多个政府主导的政策，关乎人类命运，就必须执行。 所以如果说增程和纯电一样，那为什么政府要干掉油箱？为什么不保留两者？从这方面来说，增程和纯电就是不一样。 增程从时间维度上说，以后必然被淘汰，只不过这个时间是5年后还是10年后，目前还不好说。 当然欧盟，英国，加州都已经明确了燃油车禁止销售的时间点。所以淘汰是必然。 这也不是代表纯电先进，只不过是环境因素使然，如果烧化石能源不影响环境，不影响地球温度，那燃油车可能永远不会消失。

李想最近的小作文在网上讨论度很高，我也蹭蹭热度说说自己的看法 - 什么时间了解到理想这家公司？ 当时理想one快上市前，看到我比较喜欢的几个数码博主，肉呆，硬哥都在推荐理想，那时算是第一次知道有理想这个新能源品牌。刚好那段时间同事有买车的需求，我在基于对自己喜欢的博主的信任，在没有试驾的情况下，向同事推荐理想，让他们至少去看看。但在那个时间节点，他们还不知道理想是个啥...也对BBA有迷恋和虚荣心理，最终同事买了奔驰C。 后面到了2021年5月份，我也有了购车需求，我先去试驾了小鹏，然后试驾了比亚迪，最后试驾了理想one。坦白讲，除了试驾比亚迪能感受到销售的傲慢之外，小鹏和理想的试驾体验都很好。但是最终因为预算原因，加上家人认为第一辆车没必要买太贵的观点，最终我选择了小鹏。（这里我补充一下，拿到驾照后我就四五年都没怎么开过车，第一次开车其实就是小鹏试驾，当时销售很客气没有任何歧视，服务和体验很好。当然理想的试驾服务也很好，当时两个专员陪我试驾，我又是第一次开车，给我搞的些许紧张。） 所以在博主的推荐加上自己的试驾体验，自己对理想这家公司有了接触和大致的了解。 - 我自己的电车体验和对市场的理解 这两年的时间里，我自己用电车开了三万多公里，对一些场景有了自己的理解。 我老家在扬州，距离上海330多公里。每次往返，为了让自己不那么焦虑，我都会在服务区休息一下，充一次电。平时还好，插上枪，去服务区上个洗手间，再回来，基本也有了二十分钟了，上了车再休息一会，电基本就充的差不多了。 但是到了节假日，春节，服务区的体验真的是一团糟。路上堵车就不说了，服务区里，排队充电的，坏枪的，充电非要充到100%的，功率低的，总之各种情况都有。最快的方法，反而是下高速，去收费站周边找充电桩。所以我也认为，服务区装十几二十根充电桩节假日是肯定不够的，但是装多了，平时又没人用，所以投资回报困难很大。 这个时候，加油就最方便的。哪怕在今天（2023年6月份）我在给昆明的大学同学推荐电车时，他们都很难接受，认为油车方便。所以在目前的市场情况和大众的认知下，纯电的接受难度就是大，油箱很大程度上影响了他们的购车选择。 所以，客观讲，理想现在能够卖爆，产品定位准，有油箱是很重要的一个原因，客户就是更能接受油箱而非电池。（别杠，杠就看看零跑） 至于很多人说纯电是先进技术，增程是落后技术。我不这么认为，技术只是手段，能够解决用户痛点就可以。苹果当初发布iPhone用的技术不也是早就有了么，只不过苹果整合成了手机，打磨的相对成熟了。 - 我感受到的理想营销 从理想one上市到今天，我是高密度刷微博的，坦白讲，很少看到理想one的黑料，基本都是人人吹（抖音除外，抖音本身就无法让人评价）。我记忆里也就上次空气悬挂爆了，被网友拿来怼，但是理想很快做出了应对措施。总体这家公司给我的感觉就是对舆论的掌控力度很强。 但是反观其他几个友商公司，隔三岔五就有黑料，先不说这黑料是真是假，单从发现问题解决问题的角度来说，这几家公司在黑料出现后的应对速度就没有理想快，有不管的，有隔几天发律师函的，真的让潜在用户和车主费解。你黑料都不及时出来解释一下，这不就和内娱明星翻车一样，不说话等于默认么？隔几天再发律师函，谁信呢？ - 说说新能源KOC 个人认为理想最绝的是让很多数码博主车主做KOC，一方面在网络上有一群支持自己品牌的人，另一方面也让KOC们转型成功恰到饭，是一举两得。 感觉其他车厂之前很少想到这点，也有可能是车本来卖的就不多，筛不出合适的车主。总之，这点让理想在舆论场上占据高地。 但是有的KOC水平真的有限，谁是水视频的，谁内容有逻辑，有价值，谁蹭热度，经常关注这个新能源汽车的，心里都清楚。但是普通用户不了解，所以最近可能有的博主实在看不下去了，开始撕逼了。 总之，我认为KOC吹很正常， 但是长时间瞎吹，或者睁眼说瞎话并不一定对品牌是好事。舆论一片向好，也不一定是好事。（再扩展就不能说） - 李想最近的发言 作为一个打工人，看了很多李想的演讲，采访以及小作文，坦白说，学到了很多。（最近印象深刻的是那句：“人与人的区别是使用工具的区别”，启发很大。） 以一个职场人的观察来看，其实企业领导去舆论场讲话，并不是一件容易的事情。因为很多领导真的是不讲人话，只讲废话，也没有成长，经常搞一些假大空演讲，实际跟着他一点东西学不到。 另一方面公司似乎不鼓励员工去舆论场上发表看法，不论公司内部的事情还是自己的观点。甚至还以公司机密信息为由，制定一些规章制度，禁止发言。 反问一下，你就发了员工两三万块钱（甚至没有），让他们工作，他们了解到的就都是机密了？机密就这么不值钱？ 所以，我认为如果小作文的内容是真的，分享是真诚的，就可以肯定。对外部人员是吃瓜亦或学习，对内部员工也是一种激励亦或倒逼他们成长？ - 最后再说说 当然这些小作文肯定是有营销的效果在的，现在理想销量好，所以多配合销量做宣传。慢慢地也会占领用户心智，现在买增程，买6座suv，买奶爸车，怎么可能绕不开理想。就跟特斯拉和苹果一样，谁开创了一个领域先河，谁就能维持一段较长时间高销量，哪怕在产品没那么有优势地情况下。 我一直认为，如果年底理想纯电W01能卖爆，那是真的牛逼。至于你说卖爆如何定义？我猜最后大概率还是会被理想给定义了!