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终于,期待已久的 MINI 纯电动车型来啦。
在新能源汽车产品同质化的当下,个人对于 MINI 这种个性化且有调性品牌推出的纯电产品是期待已久。
而 MINI 也不负众望,第一款纯电产品在保证了原属于 MINI 的调性之下,这一次他们也带来了一些不一样的东西。
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例如圆屏交互的 UI 布局,在这个方正大屏时代,它确实给了我们不一样的感受。
不过今天这篇文章,我们要聊的不是这些创新和调性,而是基于新出行 XCX-Test 标准去看一看全新电动 MINI COOPER SE 赛车手续航及充电能力到底如何。
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毕竟是品牌在国内推出的第一款纯电动车型,用户还是会好奇这个问题的。
一、测试车型和测试方法介绍
首先是测试车型和测试方法的介绍。
测试车型
这一次我们拿到的车辆配置是全新电动 MINI COOPER SE 赛车手版本,也就是单电机版本,搭载的是一个 160kW 的驱动电机。
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续航方面,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手版搭载了 51.5kWh 电池组, CLTC 续航是 452km 。
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测试车搭载的是 18 英寸轮毂,匹配的是 225/40 R18 尺寸规格的固特异轮胎。
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测试方法
测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h (尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。
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纯电车型的续航测试除了纯高速续航外,在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航,看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型,在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。
二、有点东西 实测高速续航达成率为 81%
高速续航测试
基于 XCX-Test 标准,我们的高速测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h (东莞段限速 100km/h ),并且还伴随着横风存在。
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所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。
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在车辆设置方面,首先是空调设置,当天室外温度在 33 摄氏度左右,我们的空调设置为 23 摄氏度两档风,全程车内温度合适。
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在车辆驾驶模式方面,我们选用了节能模式 B 档。好评的是,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航显示逻辑并不是固定的 CLTC 显示模式,而是根据不同的驾驶模式预估显示不同的续航里程。
在节能模式下,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手满电显示预估行驶里程为 362km 。
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测试时全车只乘坐了两人,体重总和在 140kg 左右。测试时这两人也会轮换驾驶,确保测试成绩不受固定人员驾驶习惯影响。
之后等车辆满电后我们就开始出发,测试当天沿江高速车流属于中等,车速能够跑到 110 左右;而来到东莞段因为限速等情况,时速基本在 100km/h 或 105km/h 。
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所以全程除了几次上下收费站的转换外,在高速上时速基本都是在 100km/h-110km/h 居多,而 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在高速的表现还是挺稳的,大家跑高速也不用担心。
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最终,在行驶了 364.8km 后我们出了前海收费站,此时仪表盘显示剩余续航刚好为 1km 。
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按照行驶的 364.8km 的实际续航和出发时显示的 362km 预估续航来看,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航表现确实很扎实。
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如果放到固定统一的 CLTC 续航标准下,满电 452km 的 CLTC 续航跑了 364.8km ,那续航达成率也是做到了 81% 左右。
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从整个掉电曲线来看,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手全程掉电比例也是比较线性,不会出现某一段突然掉电过多的情况。
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这个续航达成率在我们 2024 年测试过的纯电动车型里面属于达成率第一的成绩,虽然测试时间不同导致环境不同,但我个人觉得这个达成率还是非常赞的。
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而且从实测成绩来看,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手确实能跑到预估里程,这一点对用户来说就很有参考性了。
结束高速续航测试后,我们驾驶这台剩余续航为 1km 的 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手去附近找充电桩,最终行驶了 3km 左右到了充电桩顺利充上了电。
所以 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的续航即使显示为 1 也依然可以行驶一定的距离,官方表示大概是十几公里,但是我不建议各位去把这些隐藏电量给召唤出来,毕竟安全第一。
城市续航测试 续航达成率为 96%
在测试完成高速续航之后,我们也找了个机会对 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手进行了一个城市续航测试,毕竟驾驶这台车的用户更多的是选择在城市出行。
城市续航测试方面,这一次我们采用了满电出发,最终跑到剩余纯电续航为 0 的测试,来看一看全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在城市中会有怎样的续航表现。
在路线选择方面,我们选择的是深圳深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h ,深南大道的限速在 60km/h ,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右,符合城市出行场景。
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全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在城市续航测试前剩余电量为 100% ,预估纯电续航为 489km ,这 489km 就代表了之前驾驶者行为比较节能。
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车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后,我们便开始了此次城市续航测试。
出发测试的时候北环也有部分路段出现了堵车情况,但整体还算顺畅。
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最终在行驶了 432.9km 后,车辆所剩纯电续航以及电量均为 0 ,此时我们就结束了本次城市续航测试,但从动力输出表现来看,车辆依然可以应急行驶一段距离。但不建议大家去触发这种应急使用,毕竟安全第一。
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我们基于行驶的 432.9km 里程来看,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手城市续航满电续航达成率相较于官方 CLTC 来说是 96% 左右,这城市续航表现确实很猛。
同时在能耗方面,我们测试完城市续航后,中控大屏显示能耗为 11.3kWh/100km ,大家可以参考一下。
三、充电测试 30%-80% 用时 25 分钟
续航测试结束后,我们在车里低电量状态下进行了充电测试,测试选择了开麦斯充电桩。
从实测结果来看,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的充电峰值功率可以做到 101.3kW ,从 30%-80% 用时为 25 分钟。
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从充电功率曲线图可以看到,在 75% 电量之前,车辆的充电功率一直维持在 60kW 以上。
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参考 51.5kWh 电池,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手的峰值充电功率也可以做到 2C 的状态,日常补能速度还是可以的。另外,如果有自己的家充用起来就更爽了。
编辑总结:
做为 MINI 在国内推出的第一款纯电动车型, MINI COOPER 在这个时候正式上市,应该会有不少网友觉得来的有点晚。
但在我深度体验完 全新电动 MINI COOPER SE 赛车手之后,我觉得在新能源汽车产品同质化的当下, MINI COOPER 来的并不晚,新能源汽车市场需要更多这种差异化产品。
在保证了专属于自己独有的品牌调性下,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在驾趣、造型上都给了我不一样的感觉。
回归到这篇文章的重点,全新电动 MINI COOPER SE 赛车手在「续航」这种硬实力方面也展现了非常棒的表现, 81% 左右的高速续航达成率以及 96% 城市续航达成率让我们可以更好的享受这份驾驶乐趣。
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