文章 天生猎性 静态体验极氪001

30万买辆纯电动车,以前在消费者的车型备选列表中,特斯拉 Model 3 占据了主要的地位。但近两年中国品牌拿出了很多好产品,极氪001就是其中之一,一经上市就受到了消费者的关注,以至于上海车展及城市巡展极氪展台都被围得水泄不通。好的产品有被关注的理由,今天就一起来看看吧!

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目录

  • 车型概述
  • 车辆外部
  • 车辆内饰
  • 空间表现
  • 智能座舱车机体验
  • 辅助驾驶硬件及功能
  • 动力与悬架配置表现
  • 销售与补能布局

一、车型概述

极氪001 补贴后售价 26.60-34.50 万元,共有单电机和双电机两个版本,三款配置,分别是超长续航单电机 WE 版、长续航双电机 WE 版以及超长续航双电机 YOU 版,补贴后售价 WE 版为 26.60 万元、YOU版为 34.50 万元。

其中长续航双电机为 86 度电池,由威睿供应;两款超长续航车型为 100 度电池,由宁德时代供应。所有车型将在十月份开始交付。

新车共有六种颜色,其中电光蓝、极光紫、星尘红三种为付费选装配色,极光紫目前还未出现实车,电光蓝配色在 7 月 31 日前限时免费,大家可以按需装配。

极氪001 六种车身颜色
极光紫还未出现实车

二、外观沿袭领克风格 重点在于浩瀚架构

极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造,它的外观基本延续了概念车的造型设计,前脸保留了领克家族的风格,分体式的大灯非常具有辨识度,前格栅与下半部分的远近光融为一体,形成贯穿式设计,提升了新车横向视觉宽度。

极氪 001 车身很宽,保时捷 Panamera 车宽也仅为 1937mm。宽车身搭配长车长,极氪 001 的视觉效果不错,空气悬架把离地间隙调到最低,这辆车有明显的低趴风格。

来到车身侧面,极氪 001 采用了猎装旅行车的造型设计,侧面线条非常平滑且优雅,前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线,让整车的力量感得以展现。

在车身尺寸方面,长宽高分别为 4970/1999/1560mm ,轴距为 3005mm。

极氪 001 全系共有 5 款轮毂,其中 21 寸的 3 款轮毂可以选配 Akebono 四活塞卡钳,同时全系车型还配备了无边框的车门, 实拍车装配的是 21 寸弧光幻影轮毂,与整车搭配非常协调。

实拍车装配的是 21 寸弧光幻影轮毂

轮胎部分极氪 001 还提供选装静音自修补轮胎,选装价格 3000 元。

充电口位置也是在驾驶位一侧,前方为慢充口,后方为快充口。

充电口位置也是在驾驶位一侧,前方为慢充口,后方为快充口。

车尾部分是贯穿式的 LED 灯组,内部 LED 模块整齐的排列。后包围整体造型与前包围相呼应,整体细节搭配使得车尾的层次感非常不错。

新车还在车顶末端采用了一个波浪形的扰流板,运动猎装风格十足,上方为辅助驾驶摄像头。

此外还体验了极氪 001 所装配的智能感应电动门,该配置在顶配 YOU 版标配,但在 WE 版上是需要花费 1.5 万元选装,如果你购买的是 WE 版车型的话,从这个版本的开关门逻辑来看我个人不是很建议选装该配置。

当然了,这个电动门在绝大部分的情况下还是很有仪式感的,例如上车后只需要踩一下刹车即可关门,仪式感满满。

视频上传成功

但在部分场景开启关闭会有些许瑕疵,例如打开车门的时候我必须要站在被打开门的后方,但很多时候我们打开车门是很随性的,就像我从车头走向驾驶位置的时候可能我还没彻底走到车门后就会打开车门,就像下面视频那样,这个时候车门就会检测到我而选装避开危险,这个逻辑没问题,但放在这个场景下我觉得使用体验不是很好。

视频上传成功

三、内部做工精细 配置丰富实用

极氪001 内饰采用了当下主流的大屏式的设计,可以看到在保留了部分传统内饰造型下,中控配备了 15.4 英寸的中控多媒体触摸屏,配合 8.8 英寸的全液晶仪表盘,具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合,让新车看起来非常精致。

内饰采用了当下主流的大屏式的设计
15.4 英寸中控多媒体触摸屏
8.8 英寸全液晶仪表盘

目前展车的方向盘还不是最终版本,按照之前官方的回答,用户从三款方向盘造型中选出了一个新的造型方案,主要是中间的 LOGO 有所不同。

新的造型方案主要是中间的 LOGO 有所不同

实拍车选装铂灰内饰色,车内采用大面积皮质包裹,内饰颜色提供碳黑、氮蓝、铂灰和钛棕,28.10 万元非顶配车型需要花费 4500 元选装氮蓝、铂灰和钛棕内饰配色。

内饰颜色提供碳黑、氮蓝、铂灰和钛棕

无论是中控台前方还是座椅的材质,摸上去都非常柔软。此外,该车的车顶还用翻毛皮进行包裹。

中控由多种材质拼接而成
铂灰搭配的安全带配色是绿色

大尺寸全景天窗,营造出不错的豪华感。可变光全景天幕目前还未确定是否全系标配,后续可以关注官方消息。

实拍车型的全景天幕为可变光材质

中控多媒体屏幕 UI 比较简洁,与特斯拉的设计比较相似,集成了车内绝大多数控制功能。在使用体验方面,这块屏幕都做到了目前主流水准。

极氪 001 对于后排乘客的照顾比较周到,空调出风口下方配有显示屏幕,可以控制空调、音乐、车门开闭等功能。此外,该车还配有一个独立的中央扶手,其两侧还有后排座椅电动调节的按键,可以说比较豪华。

空调出风口下方配有显示屏幕
独立的中央扶手两侧拥有后排座椅电动调节按键

四、空间表现喜人 腿部空间超同级

在乘坐空间方面,身高 177cm 的体验者坐在前排,将座椅高度调至最低,前后调至合适位置,此时头部空间为一拳三指。

前排保持不动来到后排,头部空间为三指,腿部剩余两拳有余。

极氪 001 的前备厢并不大,只能放小包之类的物品;不过得益于跨界旅行车的造型,并且后排座椅支持放倒,后背厢空间最高可扩展至 2144L 。

五、期待最终版本 体验极氪 001 工程版车机系统

首先需要说明的是这一次体验的车机系统同样为工程试装版状态,所以这一次的车机体验感受不代表交付后极氪 001 车机水平。毕竟距离 10 月份交付日期还有 4 个月的时间,这四个月时间极氪会做出怎样的版本优化是我不能确定的。

车机芯片方面,极氪 001 采用了高通 820AP 芯片 Prem+ 8G 运行内存 +5G 高速率网络的配置方案。整体系统优化同样重要。而极氪 001 量产版车机系统是由亿咖通进行打造优化,但目前工程版本的车机系统并非由亿咖通团队打造。

此前还对亿咖通车机系统进行过测评,感兴趣的同学可以点击XCX-IC Test 智能座舱测试(10)|领克05 PHEV 高规格硬件双屏的体验如何?进行浏览。

极氪 001 中控采用了一个 15.8 英寸的横置大屏,大屏的角度会稍微向驾驶位置倾斜一点,方便驾驶员操控。在功能性方面,该中控大屏基本上是集成了车辆设置的所有功能,所以功能分栏就显得特别重要。

在功能分栏方面,现阶段版本的极氪 001 车机功能分栏算是做的不错的,基本上二级菜单就能搞定,对于初次上手使用的人来说其实是很容易上手的。包括第一次使用的我,并没有出现手忙脚乱不知道如何查找的情况。

打开车辆设置菜单可以清楚的看到,从上到下分别是快捷设置、充 / 放电、车内体验、门窗、驾驶、安全保障、 ZEEKR AD 、连接和系统,整个功能分区是很清晰的。

大屏左侧则是功能功能分栏

如果你想进行某一项设置,只需点开对应的大分区,点开后右侧则会显示出对应的细分功能区域。例如,最上面就是快捷设置,这里主要是是一些常用功能的设置。例如驾驶模式调节、车辆控制、悬架高度以及屏幕亮度等快捷设置。

快捷设置里有一些常用功能

下面的驾驶设置里面就是能量回收等级、 Auto Hold 、陡坡缓降以及后视镜倒车自动翻转 / 锁车折叠等有关驾驶方面的设置。

驾驶设置
驾驶设置

而 ZEEKR AD 里面则是辅助驾驶功能的设置。例如车道保持辅助、车道偏离预警、高速自主领航、开门预警、驾驶员疲劳提醒和自动泊车辅助系统等功能。

ZEEKR AD 辅助驾驶设置界面
ZEEKR AD 辅助驾驶设置界面
ZEEKR AD 辅助驾驶设置界面
ZEEKR AD 辅助驾驶自动泊车设置界面

除了车辆本身的系统设定之外,极氪 001 还支持第三方应用的扩展,包括百度地图、腾讯视频等 APP 都是支持的。

百度地图、腾讯视频第三方 APP

在操作流畅度方面,这一版本的车机整体流畅度在“热机”状态下表现尚可,没有出现卡顿不跟手的情况。因此,在这个基础上我也比较期待最终交付时的车机流畅度表现。

视频上传成功

除次之外,这一次我们也体验了它的语音操控。类似的空调温度 / 风速调节、座椅通风、打开 / 关闭车窗、空调内循环、播放 / 关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过,像小鹏 P7 、理想 ONE 那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。

视频上传成功

所以从现阶段这个车机版本来看,极氪 001 的功能分栏做的很清晰明了,易上手。不过,在语音控制和车机冷机启动方面,我觉得还可以优化且官方也正在优化,所以我也非常期待 10 月份交付时候的车机版本到底会有怎样的表现。

六、辅助驾驶系统 首搭 Mobileye EyeQ®5H

辅助驾驶方面,极氪 001 将搭载全新的自动驾驶辅助系统,这项自动驾驶辅助系统由两个 Mobileye 最新的系统集成芯片( SoC ) EyeQ®5H 驱动,并搭载了环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术,且具备 OTA 更新功能。

首先是芯片方面,这一次极氪采用了 Mobileye 最新的系统集成芯片( SoC ) EyeQ®5H,而且还是两颗,该芯片采用 7nm 工艺制程,算力较上一代产品提升了 20 倍。

其次在硬件方面,极氪 001 拥有鹰眼视觉融合感知系统,配有 12 个短距超声波雷达、 15 个高清摄像头( 7 个 800 万像素 +4 个鱼眼环视)、 1 个 250m 超长距毫米波雷达,还具备厘米级高精地图。

所以在实车的外后视镜、翼子板以及车顶等地方均能看到摄像头装置,这些都是为自动辅助驾驶服务的。

在这样配置之下极氪将辅助驾驶分为三个等级,一个是 ZAD 基础自动驾驶辅助系统,包含 ACC 自适应巡航和 LKA 车道保持,也就是市面上常说的 L2 级别的自动辅助驾驶。

翼子板摄像头

第二个等级就是 ZAD 增强自动驾驶辅助系统,这个配置是需要花费 1.6 万元选装,选装后除了 ACC 自适应巡航和车道保持还多出了 ALC 打灯变道和自动泊车以及遥控泊车功能。

外后视镜摄像头

最强的版本就是   ZAD-UItimate 完全自动驾驶辅助系统,它在满足前两项的功能上多出来 NZP 高速自主领航和 NZP 城市自主领航和 H2H 主动上下匝道等功能,选装需花费 3.5 万元。另外, NZP 城市自主领航要等到 2022 年才能开通。

车定后摄像头

所以,在辅助驾驶功能方面极氪 001 也有所准备,但具体的落地表现怎样?或者说首搭 Mobileye 最新的系统集成芯片( SoC ) EyeQ®5H 的极氪 001 在辅助驾驶系统方面能给我们带来怎样的惊喜?这是要等到功能落地才能知道的,只能交给时间来评判了。

七、动力及悬架配置

极氪 001 全系采用的是三元锂电池,其中 WE 双电机版综合最大输出功率为 400kW,百公里加速时间为 3.8 秒,电池采用的是威睿电芯电池,电池容量 86kWh,NEDC 工况续航为 526km。

WE 单电机版综合最大输出功率为 200kW,百公里加速时间为 6.9 秒,电池采用的是宁德时代 Ni55+ 电芯电池,电池容量 100kWh,NEDC 工况续航为 712km。

YOU 版综合最大输出功率为 400kW,百公里加速时间为 3.8 秒,电池采用的是宁德时代 Ni55+ 电芯电池,电池容量 100kWh,NEDC 工况续航为 606km。

极氪001 配有前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架,还达到了 50 : 50 的前后配重比。

YOU 版还配备了空气悬架, CCD 电磁减震器。其中,空气悬架系统具备五档高度可调,可实现 117-200mm (满载)离地间隙切换。但 WE 版全系都需要选装,选装价格为 2 万元。此外,新车还装配了可变转向比系统,最小转弯半径为 5.9m 。

八、销售与补能布局

销售

极氪001 在 7 月 31 日前付 5000 元定金可享受 2 万元现金优惠,首任车主可以享受终身三免服务,并且在今年 12 月 31 日前下定,全系可以免费升级电光蓝配色以及 21 寸轮毂,YOU 版车型提供终身免费充电。全系车型目前接受预定,10 月 1 日开始通过定金排序进行交付。

在销售网络方面,发布会上介绍将于今年内建立 2 家极氪中心、60 家极氪空间以及 36 家交付中心,并且极氪 APP 将于下个月正式上线。

补能

极氪001 在发布会时同样宣布有专属的极充桩,充电功率可达 360kW,极氪001 从 30% 充到 80% 仅需 25 分钟。

按照规划,极氪将在 2021 年内建成 290 座充电站,2800 个充电桩;到 2023 年共建成 20000 个充电桩,2200 座充电站。

总结

单论产品力,不管是机械素质还是科技配置,极氪 001 都已经给到了非常高的水准,并且在整车豪华感的营造上也颇为用心。在价格合适的基础上,一下成为爆款真香产品,也很难在它这个价位段寻找到竞争对手。但是目前还未验证过的辅助驾驶,还在优化改进的部分配置都会成为影响车辆最终体验的“绊脚石”,希望最终能给予用户一辆完整的量产版本极氪 001。

极氪ZEEKR 极氪 001

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相关评论共 61 条相关评论

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那个门开一半后,人到后面,门不会继续自己全开?

铭阳在学习: 工程试装车电动门没优化到位

Justonly 回复 铭阳在学习: 量产交付肯定会优化好?会不会有没有电动的模式?

铭阳在学习 回复 Justonly: 交付后的应该没问题 也不能保证 关闭项在车辆设置里

Justonly 回复 铭阳在学习: 关闭后会如何,为什么没有媒体评测关闭后的状态

铭阳在学习 回复 Justonly: 工程试装版本关闭状态是锁定的 无法关闭 后期询问一下官方

行路难: 开门分两段,第一段检测到障碍物停止后有八秒时间检测,八秒内检测到障碍物消失继续开启

Justonly 回复 行路难: 那这个逻辑真的是废,大多数人日常使用宁愿没有这个电动门

行路难 回复 Justonly: 我觉得这个逻辑没什么问题啊,而且可电动可手动,就算是正常的手动开门,你开门也不会挡在门前,电动门就算你挡着了,只要往边上一挪他又继续开了,哪里有问题

XCX8785GjA40 回复 行路难: 你给客人开门的时候站在哪里?是不是一直挡在门前面,那门怎么打开?再去车机系统里关闭么……

XCX8785GjA40 回复 XCX8785GjA40: 还有坐到驾驶位后,说明门已经开的足够大了,如果不马上关门的话,8秒后回自动继续开更大角度,是这个意思么?

XCX8785GjA40 回复 行路难: 还有坐到驾驶位后,说明门已经开的足够大了,如果不马上关门的话,8秒后回自动继续开更大角度,是这个意思么?

行路难 回复 XCX8785GjA40: 第一段开启的角度很小的,就露出一条缝,你坐不进去,这个时候你只能让开让他打开,或者手动把他拉开,不存在你坐进去以后开更大

行路难 回复 XCX8785GjA40: 给客人开门可以走近车子的时候用手机打开,客人可以直接上去,车位狭窄的话可以先开出来,然后通过中控打开门

新出行CC: 我觉得用这个功能的话你的使用习惯就要就着车门的逻辑来,现有的开门习惯要改变,所以这个就看取舍。电动门想做好我个人觉得是比较难的,这个电动车门我是不建议选

Justonly 回复 新出行CC: 现在特斯拉Model X就做得很好

详细!

铭阳在学习: 哈哈哈哈 谢谢~

Beautybaby33 回复 铭阳在学习: 就等试车了

铭阳在学习 回复 Beautybaby33: 是的

2021的桩吹得有点多啊

铭阳在学习

Titlis 回复 铭阳在学习: 值得注意的是这车门槛宽度很大,浪费了车体宽度,说了因为nvh,暂且不说是否值得,上下车方便吗,应该难免擦到裤腿吧

purvis 回复 Titlis: 我也很介意这点,感觉新能源车很多车门都很厚,燃油车车门没这么厚nvh也很好啊,5系,E级车身宽度才1865,车内空间也很大啊,nvh5系很好啊

第一次看到语音控制的视频,感觉反应还不错。希望能优化到小鹏那种级别的水平

铭阳在学习: 希望可以

purvis: 小鹏也没觉得多少,感觉nomi比较好

挺好看的红色,要是有白内就更好了

铭阳在学习: 全白内还真没有

挺客观和详细的评测

铭阳在学习: 谢谢支持~

点赞一下,可以说是目前最全面,细节最到位的报告了

铭阳在学习: 谢谢支持~

非常详细,极氪001值得期待

让我有了更多的期待,动力配置表里出现了中型SUV,你们可以改正一下

铭阳在学习: 收到 谢谢提醒~ 修改一下

很用心,很全面,也很客观