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最新一批工信部新车申报目录中，海豹终于出现了。这款在新出行交流群（加群添加微信 xchuxing06 ）和海豹社区已经讨论了几个月的车型，随着车型的申报，也意味着离上市不远了。按照规律，下个月的北京车展（能如期举行的情况下）或许将会正式上市。今天我们再次来聊聊从申报目录上我们能得到的海豹那些信息。

一、线条突出 运动感拉满

在见过无数次伪装谍照之后，今天是海豹的完整外观正式出现在我们面前。申报图采用的是白色的配色，整体的设计运动感非常的强，低矮的车身姿态、横贯的腰线、黑色的套件，处处都在营造运动的味道。

海豹基于 ocean-X 概念车打造，前脸很大程度上还原了概念车的设计，包括前大灯、保险杠区域，都与概念车保持高度一致。

侧面溜背式的轮廓也与概念车保持高度一致，并且前低后高的俯冲姿态比概念车更加明显，运动范更足一些。侧面采用了隐藏式车门把手，预计于汉 EV 同款。侧翼子版上方还采用了黑色的装饰套件。

侧面的线条也跟概念车一样，非常的丰富。但相比感念车，横贯侧面的腰线相对收敛一些，没有那么的夸张。

但尽管如此新出行海豹交流群里（进群加微信 xchuxing06 或找 @ 小马 ）里不少网友都觉得线条太多太复杂，我找设计同事把线条 P 掉，做了个简洁的版本，你们可以参考一下，显得更加圆滑一些，确实看起来更加的好看。

前机舱盖的肌肉感也非常的足，特别是两侧的隆起特别的明显，很有保时捷 Taycan 的感觉。黑色的前后下保险杠区域，申报了多个不同配色的个性化版本，包括橙色、绿色、蓝色等，预计将成为选装配置出现。

海豹申报了 225/50R18 、 235/45R19 两种轮毂尺寸。其中四驱版仅配备 R19 的轮胎，另外两个后驱版均能选装 R18 、 R19 两种。但我估计后驱版标配的是 18 英寸， 19 寸则作为选装配置出现，以此和四驱版拉开差别。

轮毂样式也提供了三种类型，但同时提供了多种不同的卡钳颜色。我预计将和外观套件一样，作为完整的套件选装包出现。

横贯式尾灯同样和概念车保持高度一致，不再是“中国结”的样式，而是全新的“点状式”设计，这也是比亚迪车型上的首次应用。

横贯一体式尾灯的设计，使得车尾中间区域显得很整洁，左边是比亚迪品牌标识，右侧是海豹车型标识。后置摄像头位于中间，同时由于平整的尾部设计，使得后备箱的开启按钮也只能设计在摄像头上方，略显突兀。

从申报图来看，也证明了我之前的猜想，海豹采用的还是普通的后备箱开启方式，而不是大家所期待的掀背式尾门。

二、内饰 HUD 有吗？

讲完外观，我们再来聊聊内饰。虽然这次申报图没有，但从之前曝光的谍照来看，依然可以大概得到一些信息。

首先是大的内饰布局，可以确定采用的是和驱逐舰 05 类似的布局。方形的仪表盘、 12.3 英寸的中控旋转屏，同时方向盘的样式也保持一致。

第二是关于海豹的 HUD 抬头显示，从目前的信息来看，新款汉、唐已经确定将搭载 HUD 抬头显示了，这也意味着大家期盼多年的比亚迪 HUD 抬头显示将正式上车。作为 e 平台 3.0 的全新车型，此时的海豹，搭载 HUD 抬头显示的可能性很高。

按照比亚迪的配置设计规律， HUD 抬头显示将会出现在顶配车型上，而中低配车型将作为选装配置出现。

从曝光的谍照来看，一体式车窗、全景玻璃天幕这些都将作为海豹的标配。另外据可靠消息，海豹的玻璃天幕将采用隔热降紫外线的涂层，从而使得夏天在车内不至于太晒。

另外由于海豹采用了全玻璃天幕，并且是溜背的设计，我也担心海豹是否也会存在像几何 A Pro 以及零跑 C01 类似的问题，后排头顶离玻璃车顶太近，导致夏天头顶过热的问题。

三、海豹的车内空间如何？

我们先来看看它的尺寸，长宽高分别为 4800*1875*1460mm ，轴距为 2920mm 。得益于全新的 e 平台 3.0 ，尽管海豹的车长只有 4800mm ，但轴距却高达 2920mm ，轴长比达到了 0.608 ，这也是纯电平台的优势之一。

对比几个车型数据：

• 汉 EV 车长为 4980mm ，轴距一样同为 2920mm ，轴长比为 0.586 ；
• 秦 Plus EV 车长为 4765mm ，轴距为 2718mm ，轴长比为 0.570 ；
• 特斯拉 Model 3 车长为 4694mm ，轴距为 2875mm ，轴长比为 0.612 ；
• 小鹏 P7 车长为 4880mm ，轴距为 2998mm ，轴长比为 0.614 。

从理论上来说，轴距越长，某种程度也说明了车辆的车内空间最大，特别是腿部空间。但参考这几台对比车型的数据啦看， P7 的轴距最长，轴长比也最大，但实际上后排的空间却并没有拉开差距，反而是汉 EV 的空间最好。

从数据上来看，海豹的轴距不小， 2920mm 的轴距已经和汉 EV 持平了。但参考车身尺寸来看，海豹的车内空间我预计还是没有汉 EV 好，特别是头部空间。但汉EV 后排座椅最好评的是坐垫有一定角度的翘起，并且坐垫长度足够，能对腿部起到很好的乘坐作用，海豹也可以期待一下。

从车身高度来看，海豹仅比 P7 高 10mm 。但参考车身侧面，车头俯冲的姿态更加的明显，车头也相对更加的低矮。同时后方 C 柱的下垂幅度更大些，预计头部空间会有一定的影响。

四、两种驱动类型，0-100km/h 加速多少？

此前的曝光的信息也出现动力信息，而申报的参数信息与当时的版本不同。有人可能会问，怎么这也会有变呢？我的猜测是原来的那张整车参数表来源于工厂的扩产公开信息。经过了几个月的调整测试之后，最终申报的版本略有不同。

这次一共申报了三个驱动版本，其中两个后驱版还有一个四驱版：

• 后驱版低功版：最大输出功率为 150kW，永磁同步电机；
• 后驱高功率版：电机最大输出功率为 230kW，永磁同步电机；
• 四驱版：前 160kW/后 230kW，前感应后永磁电机。

四驱版采用的是前感应后永磁的电机组合，可以看出也是便后驱特性。前电机最大输出功率为 160kW 、后电机最大输出功率为 230kW 。尾部的标识也证明了四驱版 0-100km/h 加速时间为 3.8 秒。

车身整备质量方面，后驱低功版为 1885kg 、后驱高功版为 2015kg ，四驱版为 2150kg 。重量的区别主要还是在电池的重量上，预计海豹的最高续航将超过 700km 。

五、辅助驾驶能力如何？

在此前，我一度猜测海豹可能会用上地平线的硬件和 momenta 的软件组合，但从最新的申报图硬件装备上来看，或许可能并没有。

申报图上显示海豹车头配备了 4 个超声波雷达，后方的超声波雷达或许将有 6 个。对比目前大部分车型都是 6 个来说，相对少了些。

前挡风玻璃上有两个摄像头，一颗是行车记录仪专用摄像头摄像头，另外一颗则是辅助驾驶用的感知摄像头。豪米波雷达暂时还看不出数量，但预计将会有 5 个，形成相对较强的感知硬件。

从目前的这个硬件矩阵来看，海豹的辅助驾驶系统估计将比较难有与现款车型拉开差距的可能性，特别是大家关注度比较高的领航驾驶辅助功能，或许将不会出现在海豹上。

六、价格是多少？

最后回到老生常谈的话题，海豹的价格将会是多少。虽然官方透露给媒体的预售价是 22-28 万元，但从目前的信息来看，我依旧猜测在 18-25 万元的区间会相对比较合理。也许前后有 1 万元左右的浮动空间。

假如起售价在 22 万元，那么海豹的价格将和汉 EV 重合了，这种产品设计逻辑不太像是一家成熟的车企做出来的。

同时起售价也不会是此前广为热议的 15 万元起，这又会与秦 Plus EV 有比较大的重合度。而且海豹相比秦 Plus 在平台、配置、电池续航、性能等方面都有较大的升级，成本和售价也将会有比较高的溢出。

全文总结：目前全国的疫情形势比较严峻，按照目前来看， 4 月中旬的北京车展有可能无法如期举办。按照一般的规律，海豹很有可能在北京车展正式上市销售，如果北京车展无法如期举办的话，不排除海豹可能会单独开上市发布会。

在今天之前，新出行海豹交流群和社区，关于海豹已经处于讨论“冷静期”，今天之后，海豹群里又有了“过年”的感觉了。假如在 4 月份上市的话，这个月底或者 4 月初左右，预计将会有相关的媒体体验活动，届时我们将在新出行海豹交流群以及海豹社区及时分享，敬请关注。