新豪华俱乐部有时候还挺内卷的，比如说上周刚加入的阿维塔 11 车型，这款车型就和蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 等车型形成最直接的竞争关系。
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而这一期我们全方位对比阿维塔 11、蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 三款车型，如果你即将要买这三款车型的其中一款，看完这篇文章后或许就能找到答案。
目录：
- 三车基础信息介绍
- 外观
- 内饰对比
- 空间对比
- 辅助驾驶对比
- 三台车如何选择
一、基础信息介绍
在三车开卷前，我们先来了解一下这几款车型的基础信息。我们选择这 EC6、Model Y 这两款车型的原因是价格以及热度，这毕竟是算是 30-40 万元之间销量前 5 的车型。同时阿维塔 11 车型我们给出的预测价格也是在 35-45 万元之间，所以想对比看看这三款车型哪台车型最有实力。
阿维塔 11
阿维塔 11 车型基于 CHN 平台打造，是阿维塔品牌推出的首款车型，CHN 大家应该不陌生，长安汽车、华为、宁德时代三家企业共同打造的。并且三家企业都将拿出最前沿的技术叠加到阿维塔 11 车型上。
阿维塔 11 作为一款中大型纯电 SUV 车型，新车将定于 8 月 8 日正式上市，大批量交付会在今年的 10 月份进行。在续航方面，新车共有 90kWh、116kWh 两个电池版本可以选择，CLTC 续航里程分别为 555km、680km。
动力上，新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒。
蔚来 EC6
前段时间 ES7 发布会上，蔚来官方同时推出了“668”的改款，其中包括 2022 款 EC6。
对比 2020 款的提升主要在于全新一代数字座舱系统 Alder 赤杨系统，包括芯片也从原来的 820A 换装到 8155 芯片。另外还标配高性能双电机智能四驱，最高有着综合输出功率 400kW，综合扭矩 725Nm。
全系标配 CDC 动态悬架 、 brembo 四活塞前制动卡钳等。2022 款蔚来 EC6 补贴后售价 38.466 万元起，续航方面，新车标配 75kWh 电池，NEDC 续航里程为 475km。
特斯拉 Model Y
特斯拉 Model Y 的全轮驱动四驱版在今年上半年已经经历了两次涨价风波，目前的售价为 39.49 万元。
特斯拉 Model Y 就不需要多介绍了，新车搭载 78.5kWh 电池组，CLTC 续航里程为 660km，百公里加速为 5 秒，目前订车大概需要 5 个月才能提车。
二、个性、豪华、运动如何抉择
在回顾完三台车型的基础信息后，紧接着我们来对比外观上的设计。新的外观设计或许需要一些时间接受，例如阿维塔 11 车型的外观设计，从一开始大部分用户无法接受，到接触车后觉得其实还挺有设计感的。
然而这样的设计语言对于特斯拉 Model Y 以及蔚来 EC6 来说，显然后面这两款车型会更容易进入审美疲劳期，毕竟这两款车型的设计早出现在两三年前。
说实话三款车型的前脸看下来我自己认为特斯拉 Model Y 的前脸是有一些过于简洁，甚至通过前脸的线条勾勒感觉有种“鲶鱼”既视感，我相信生活在一二线城市的朋友在街头看到 Model Y 后应该不像是三年前见到特斯拉那样心中荡起波澜。
反而蔚来 EC6 以及阿维塔 11 上的外观设计更适合年轻消费者，更加创新。
三台车里只有特斯拉 Model Y 车型是属于中型 SUV，车长还未超过 4.8 米，其余阿维塔 11 以及蔚来 EC6 都属于中大型 SUV 车型。三款车型长宽高尺寸分别为：
- 阿维塔 11：4880/1970/1601mm，轴距 2975mm
- 蔚来 EC6：4850/1965/1731mm，轴距 2900mm
- 特斯拉 Model Y：4750/1921/1624mm，轴距 2890mm
其中阿维塔 11 与蔚来 EC6 车型的车身尺寸都很接近，其中阿维塔 11 的轴距要比 EC6 长了 75mm。
另外，在风阻系数上我们也来了一次对比，其中蔚来 EC6 的风阻系数要比其余两台车都要低，而阿维塔 11 的风阻系数则达到了 0.308，这个成绩在所有 SUV 领域中比较其实算是正常水平。
（数据测量存在误差，结果仅供参考）
三台车里离地间隙最低的是特斯拉 Model Y，离地间隙为 16cm，最高的则是蔚来 EC6，达到 23cm。不过我们拿到的这辆 EC6 并没有配备空气悬架，在搭载空悬后高度大概能降 5cm。
值得注意的是，2022 款 EC6 标配了 CDC 悬架，不确定是否对离地间隙有影响。
离地间隙越高说明通过性将会越好，但对于这类型城市 SUV 则不太需要较高的离地间隙，毕竟大部分用户都有家用需求，对于小孩、老人上车当然是车身越低越好。
在车尾部分，阿维塔 11 上采用了贯穿式尾灯的设计并且尾部给人的视觉效果要更加宽大，看起来非常敦实。
后窗玻璃面积非常小，不过对于驾驶员来说影响似乎不是很大，毕竟新车还是配备了流媒体后视镜。
最后，还有一个小彩蛋，阿维塔 11 车型在车尾处还配备了自动升降尾翼，时速超过 90km/h 能够自动升起。
关于三款车型的外观设计你更喜欢哪一辆？论颜值论设计，我始终觉得阿维塔 11 的设计要更出圈，无论是前脸设计还是车侧的位置，都显得非常有个性、特立独行。
三、内部“装修”大有不同
紧接着我们来到三台车的内饰，来看看里面的“软装”如何，特斯拉的内饰就和“毛坯房”比较应景，几乎取消了所有实体按键，整块内饰就只有一个 15.4 英寸的中控屏，非常简洁。
而阿维塔11 的内饰氛围感直接拉满，就像是一套欧式的精装房，从车内搭载的高级皮质不经意间流露出豪华的味道。
特别是内饰上搭载了许多蓝色元素的存在，并且我们体验的这款车型的内饰是使用了勃艮第红的内饰颜色，非常有质感，这并不是一般的红色能够媲美的。
并且阿维塔 11 中控台上还搭载了情感涡流的设计，其实这就是展现氛围灯的设计，当你看完阿维塔11的内饰之后，你会很难相信这竟然是一辆国产车的内饰设计。
蔚来 EC6 的内饰用料比较细腻，车内大量使用了皮质包裹，充满豪华感。
三款车型的中控台上都配备无线充电槽，其中阿维塔 11、Model Y 上配备了两个无线充电口，刚好与副驾乘客共享。
阿维塔 11：50W（部分手机）
蔚来 EC6：10W
特斯拉Model Y：15W
接着来到大家关心的智能座舱环节，特斯拉 Model Y 以及 2022 款蔚来 EC6 都对座舱进行了升级，起码在硬件上都有升级。比如特斯拉 Model Y 上采用的是 AMD 的芯片，在装载了 AMD 芯片后，中控屏的流畅度有所提升。
再来说说 2022 款蔚来 EC6，新车对比 2021 款升级了 Alder 赤杨智能座舱系统，包括软硬件都进行了升级。由原来的 820A 芯片升级成目前主流的 8155 芯片。
最后来到阿维塔11车型上，新车同样采用 990A 芯片，但我们体验的这款车为工程车辆，所以对于中控屏的流畅度以及功能应用等都并不是最终状态。说实话我个人觉得这次体验的软件版本与量产版本的差距会比较大，所以在这层比较上我也只能通过硬件进行对比。
四、装载、乘坐空间对比
在空间对比这个环节，我们除了对比三台车型的乘坐空间以外，还会对后排座椅、后备箱空间进行对比。
1、乘坐空间对比
首先来看看三台车型的前排乘坐体验，体验者小白同学的身高为 178cm，在将主驾座椅调节至最低后，你们认为哪款车型的前排头部空间最充裕？
三款车型的前排头部空间基本都有两拳的距离，差距不会太大。在前排保持不同的情况下，体验者来到后排，此时后排乘坐空间最好的应该是阿维塔 11。
特斯拉 Model Y 的后排腿部空间只有一拳的距离，而 EC6 由于造型的原因牺牲了一些头部空间，头部剩余三指左右的距离。
另外，在这三款车型中，只有阿维塔 11 是有四座车型可以选择，在纯电动车型中能够选择四座版本其实并不多见。
2、后排座椅
如果要谈到乘坐的舒适性，再加上座椅的体验，我个人认为阿维塔的后排座椅还算不错，座椅的材质填充物比较厚实，而特斯拉 Model Y 上的座椅则比较硬。后排乘坐的体验除了座椅填充物以外，座椅的尺寸也非常重要。
特斯拉 Model Y 车型的后排座椅高度达到 40cm，但奈何坐垫长度短了一些，只有 43cm，对于腿部的支撑不太够。其余两款车型阿维塔 11 和蔚来 EC6 的座椅尺寸数据很相似，EC6 的坐垫宽度要比阿维塔 11 车型长一点。
3、前备箱空间
关于前备箱这个话题，大家是否真的需要？或者说前备箱的使用频率如何？在前段时间小白同学写了一篇关于前备箱的选题，感兴趣的朋友可以点击：
相关文章：我们到底需要一个什么样的前备箱？
那么三款车型中前备箱表现如何？请看下图：
通过图中我们可以看出蔚来 EC6 并没有配备前备箱，阿维塔 11 的前备箱容积为 95L，与特斯拉 Model Y 一样，放下一个 20 寸的登机箱不是问题。
4、后备箱容积对比
接下来看看后备箱的空间，三台款车都作为溜背车型，但实际上从装载能力上来看，阿维塔 11 的装载能力最弱，因为造型的关系，阿维塔 11 车型的实际上是三厢车的造型，采用的并不是掀背尾门，也就是和普通轿车一样的后备箱造型。
（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）
三款车型都可以将后排座椅放倒，并且特斯拉 Model Y 在放倒座椅后基本可以形成纯平面的状态，并且还支持电动放倒功能。
在装载能力上还是特斯拉 Model Y 要更强一些，除了后排座椅放倒几乎纯平状态以外，后备箱的底板掀开后还有一个巨大的储物槽。
蔚来 EC6 上的后备箱空间也还不错，后备箱底板掀开后会还有一层储物空间。
对于这三款车型的空间大家觉得如何？在储物空间上我觉得甚至定位于中型车的 Model Y 要更胜一筹，但在舒适性上我个人认为阿维塔 11 要更好一些。
五、辅助驾驶对比
在辅助驾驶方面，三款车型都有各自的优势，比如老大哥特斯拉，特斯拉的辅助驾驶能力一直都是大家公认比较强的，是全球范围首家推出 NoA 领航辅助功能的车企。
不过大家有没发现在最近这段时间里马老板在推特上宣传特斯拉 FSD 的频率降低了，最近还盛传特斯拉裁掉了约 200 名自动辅助驾驶团队的员工。
但这也不能说明什么，或许是为了 9 月 30 号的 AI DAY 做足准备。反倒国内的几家在辅助驾驶研发上正如荼如火进行中，前有小鹏的 C-NGP 后有华为的辅助驾驶 MDC 平台。
而阿维塔 11 车型就搭载了华为提供的 MDC810 平台辅助驾驶解决方案，这也是华为最前沿的辅助驾驶量产技术。在硬件上除了有 800 万像素摄像头以外，还有华为自研的三颗 96 线激光雷达。
这也是 MDC810 平台的首次下方，能看出谁才是华为的“亲儿子”？
言归正传，我们先来看看三款车型在感知硬件层面上的布局：
阿维塔车型上搭载 34 个传感器，包括 3 颗半固态激光雷达（三颗激光雷达分布在车头以及翼子板两侧）、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达。
特斯拉 Model Y 车型搭载 8 个辅助驾驶摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。
2022 款蔚来 EC6 车型搭载前双目摄像头、4 个环式摄像头（300 万像素）、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。
在功能上，三款车型都配备了高阶辅助驾驶系统，例如高速 NoA 领航辅助驾驶系统、自动泊车等功能，其中特斯拉 Model Y 和阿维塔 11 在后期通过 OTA 升级还能实现城市 NoA 功能。
不过这类型高阶的功能并不是作为标配出现的，例如特斯拉车型上需要选价值 6.4 万元的 FSD 才能实现。蔚来上则需要选装 3.9 万元。
六、三款车型怎么选
三款车型怎么选？首先是价格方面，我们已知特斯拉 Model Y 以及蔚来 EC6 车型的价格，接下来猜测阿维塔 11 的价格。
关于阿维塔 11 的价格，在上周试驾时和阿维塔的朋友沟通过，他们表示阿维塔 11 车型的价格会在 35-45 万元之间。
而伟健认为新车的价格至少不会低于 35 万元太多，毕竟阿维塔 11 上搭载了华为 HI 版的软硬件系统，我们可以类比极狐的阿尔法 S HI 版，那台车型的售价为 42.99 万元，对比普通版本的售价要贵了几万元。
如果没有带 HI 版软硬件的情况下，其实要做到 35 万元以下还是可以的。
阿维塔 11 车型在后续还会推出 116kWh 的单电机版本，我个人预测这个售价或许会和 90kWh 双电机版价格相似。这一点可以参考极氪 001。
另外，伟健预测新车后续车型中还将包括 90kWh 的单电机版本，能够进一步拉低起售价。
但目前而言，阿维塔 11 车型最早交付的还是 90kWh、116kWh 的双电机版本，我们预测售价会在 35-45 万元之间。
三款车型的价格都比较相似，所以区别于价格的就是产品本身了。
首先聊聊特斯拉 Model Y，这款中型 SUV 的销量霸主是一个不会错的选择，无论是品牌还是产品上都通过销量得到了认证。
上文聊到外观的时候也说，在一二线城市的特斯拉几乎已经成为了街车，太过于普通。这在油车领域就好像你选择一辆丰田卡罗拉，不能说是完全正确的选择，但至少不会出错。
再聊聊蔚来 EC6，如果你身处电区房（房子三公里范围内有换电站）那可以优先考虑蔚来 EC6，拥有终身免费换电权益，这也意味着未来出行成本可以忽略不计。
当然还有蔚来的服务，蔚来是用户型企业的标杆，蔚来的车主常说买了蔚来后服务才刚刚开始，要是传统品牌，买完车服务也就到此结束了。
除了换电和服务以外，蔚来还提供 BaaS 电池租赁服务，整车价格可以减免 7 万元，进一步降低售价，让更多消费者享受蔚来的产品。
最后聊聊阿维塔 11，如果你阿维塔 11 车型在外观上比较和你的眼缘，并且你也想体验鸿蒙座舱、高阶驾驶等功能，同时对车内的做工用料比较在意，还有一点，预算充足。这种情况我个人建议就可以考虑阿维塔 11 了。
编辑总结：
这么分析下来大家也应该觉得在新豪华俱乐部中的竞争越来越大了吧？其实在阿维塔 11 的目标用户来看，备选车型当然不止这两台，还有例如飞凡 R7、小鹏 G9 等。这一次参与对比的特斯拉 Model Y、蔚来 EC6 其实也是目前能够直接买到的车型，那么在看完文章后，这三款车型你会怎么选择？欢迎在评论区留言。
最后，还没有加入新出行阿维塔交流群的小伙伴可以+V：xchuxing08
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