毫无疑问，在当前一段时间，是小鹏的一个困难时期，这从股价上就可以体现出来。究其原因，我觉得还是产品战略上有所失误，导致如今处于一个相对被动的局面。

        纵观小鹏的产品，应该是G3以及改款的G3i应该都是一个比较失败的产品，薄弱的地盘和配置，外观也比较一般，使得这款车纵使在10几万这个区间也显得竞争力不足。

       而P7则是改变小鹏命运的一款产品，也是到如今为止小鹏唯一的爆品。在当年出众的外观，站稳了20万的区间，而之后OTA发布的高速NGP以及语音控制的大获成功，则让小鹏站上了国内智能化的顶峰。这使得P7在20年-21年在20-30万这一兵家必争之地（30万以下吃国补），即使与Model 3和比亚迪 汉这种王者竞争也不落太大下风。但可能是P7的成功，使得小鹏不太愿意动P7这一巨大的现金奶牛，而是希望P7的巅峰尽量延续。使得后面的产品策略如今看来有点误入歧途。

      最大的问题出在P5身上，既拖累了P7的改款，又让品牌向上的路途戛然而止。可能小鹏希望P5成为P7外的另一个爆款，甚至通过价格优势比P7更为走量，让自己后面的路走的更稳。但是，平庸的外观，与G3类似薄弱的底盘使得P5先天不足。而强行走智能化路线，大幅拉升了产品成本，使得P5的售价远超预期。主打的睡眠空间，则实用价值不大而更像是个噱头。总而言之，这是一款失败的作品，在22年随着深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等等性价比产品来到这个价位空间，P5的路注定越走越窄。

      所以到了2022年这个时间，P7仍然是小鹏至今唯一的顶梁柱。但是迟迟没有改款，使得P7原本的外观优势，智能化优势（30TOPS算力），在如今都没有了竞争力。同时，现在人人都知道P7要改款，使得P7的前景进一步走弱。这也使得在此青黄不接的时期，G9既要担负品牌向上的重任，也要接过至少要分担P7走弱情况下品牌走量的使命，同时还要提升产品的毛利率。既要品牌向上，又要走量，还要提升毛利率，这使得G9的定价似乎是在完成一个不可能完成的任务。

      一方面这是小鹏第一款主要价格区间突破30万的产品，品牌认知度不算高。从网友言论中，“如果卖3x万元，我为什么不去买xxx”，这类言论可以看出，距离已经稳坐30万元以上区间的竞品，小鹏的品牌价值并不具备优势。另一方面，今年30万大五座SUV竞品扎堆，红海厮杀，既要没有短板，又要突出优势。而G9目前看起来水桶属性明显，除了双腔空气悬挂的亮点，还看不太出来突出的亮点。这使得G9如果想站稳35万以上区间，面临的压力很大。而如果下探到30万以下，则又会挤压P7甚至未来的P7改款。毕竟，即使是G9的丐中丐，看起来也要比现款P7后驱长续航顶配更有竞争力。而且如果G9整体售价偏低，势必还会压缩未来P7改款后的售价。不管是7与9的区别，还是国内市场轿车和SUV的售价区分，都使得P7即使改款后的理论售价区间也应低于G9。

      重回战略层面，试想如果P7的改款能于22年年中发布。一方面可以利用P7已创出的良好名声和受众群体，通过激光雷达、高压充电，并且解决P7发布以来的种种不尽如人意。相信一方面接过P7的招牌走量大旗不难，另一方面大众已接受P7的售价，增配后上探30万以上轿车市场也会更容易。等P7在30万以上市场站稳脚跟，开拓出空间。可能再推出G9，大家对其售价的预期也会相应有所提升。虽说G9的推出，仍会有较大压力，但至少不会有如今这种品牌希望寄于一身的沉重感。同时，必须也得说，P7迟迟不改款，应该也丧失了不少像我这样等待了一年之久的用户。

     当然，这些都是我作为普通用户站在当前的马后炮。作为品牌决策者，考虑的因素和问题也远比消费者要多得多，也要难的多。

     售价区间公布在即，估计一个可能的方向是，G9的价格区间不一定会有太大的惊喜，但是可能会通过突出的首发权益先稳住阵脚，吸引大量首批用户，稳住股价和销量，度过P7青黄不接的一段时期。

     总之，还是希望国产厂家，都能各自走出自己的道路，越来越好吧。