在 AITO 问界 M7 的交付活动上，余总的一句“可能是颜值最高的 SUV”让我对问界 M5 EV 充满了期待，虽然之前已经看过官图，但我还是期待见到实车。

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这不，在 AITO 问界 M5 EV 上市的前一天，我终于看到了问界 M5 EV 的实车，我只想说：“余总确实诚不欺我”。问界 M5 EV 的外观确实让人心动。

下面我们就来详细看看问界 M5 EV 的各个方面，以及与问界 M5 之间的区别。

 目录

1. 快速了解问界 M5 EV
2. 外观解读
3. 内饰解读
4. 储物及乘坐空间
5. 竞争力分析
6. 总结

一、快速了解问界 M5 EV

-售价

售价方面，问界 M5 EV 共有两款车型，售价分别为 28.86 万和 31.98 万，其中两驱版车型的售价为 28.86 万，四驱版车型的售价为 31.98 万。

-动力及续航

首先我们来看动力方面，问界 M5 EV 两驱版车型采用后驱布局，电机功率为 200kW，电机扭矩为 360N·m；四驱版车型采用双电机布局，电机综合功率为 365kW，电机综合扭矩为 675N·m。

续航方面，问界 M5 EV 共有两种续航里程，其中两驱版车型的纯电续航里程为 620km（CLTC 工况），四驱版车型的纯电续航里程为 552km（CLTC 工况），电池包容量为 80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。

-悬架

悬架方面，问界 M5 EV 采用了与问界 M5 相同的前双叉臂后多连杆结构。虽然是纯电车型，但前后轴荷比可达 50:50 的黄金比例。

二、外观颜值颇高

在问界 M5 推出的时候，应该有不少人都觉得问界 M5 的外观设计稍微中庸了一点，而作为问界 M5 的纯电版车型，问界 M5 EV 的外观可谓是有了不小的改变，看上去颜值确实高了不少。

与增程版做个外观对比能直观的看到，问界 M5 EV 的车头相比问界 M5 而言，除了封闭式的前格栅设计外，整体线条方面也圆润了不少。

细节方面，问界 M5 EV 的车灯采用了全新的设计，虽然日间行车灯还是 7 字形的设计，但在细节方面相比 M5 来说优化了不少，而灯内也采用了两个矩阵式大灯的设计，官方叫这个设计为醒狮。

点亮后的效果还是非常不错的，并且能看到，原本 M5 底部还有一个日间行车灯的，而来到 M5 EV 上这个设计取消了。

头灯点亮效果看上去还是比较有仪式感的。

底部两侧的通风口得到了保留，不过内部没有任何灯光方面的配置，有一点值得一提，通风口的内部加入了防虫网，这点小细节做的确实不错。

摄像头的位置位于车标下方，不过由于车头采用了封闭式的设计，所以这个黑点在浅色配色上有点点突兀。

配置方面，问界 M5 EV 的车头共有六个超声波雷达以及三个毫米波雷达，底部的格栅采用了主动式格栅设计。

前挡位置共有两个摄像头，一个是为辅助驾驶服务的单目摄像头，另外一个则是为行车记录仪服务的摄像头。

来到车侧，如果我不说，我估计各位都看不出来问界 M5 EV 在车侧与问界 M5 有什么区别。因为就车侧来说，确实并没有特别明显的区别化设计，主要区别就仅在门把手上，至于具体区别我们下面会讲。

尺寸方面，问界 M5 EV 的长宽高分别为 4785*1930*1620mm，轴距为 2880mm；与同级的车型相比，问界 M5 EV 的尺寸算是同级中较为不错的，相比 Model Y 来说，仅在车高和轴距方面弱了一点点，但就内部空间而言，并 Model Y 还是好不少的（在乘坐空间部分会细聊）。

具体来看车侧细节，首先后视镜采用了与小窗相连的设计，看上去的一体性非常高，并且也有利于降低风阻。后视镜在功能方面集成了侧向环视摄像头和转向灯。

问界 M5 EV 侧面最大的变化就是门把手，采用了与问界 M7 相同的整体弹出式设计，并且在门把手后方还有 AITO 的品牌标识，细节方面看上去非常有质感，并且这个门把手的握感也非常不错。

轮毂及轮胎方面，实拍的问界 M5 EV 轮毂采用了封闭式设计，这也是我最喜欢的一种风格，视觉效果非常棒。轮胎尺寸方面，问界 M5 EV 的轮胎数据为 255/45 R20。

充电口位于车辆的左后侧，充电口内集成有快慢充接口。

最后来看看问界 M5 EV 的尾部，就这么直观的看尾部，说实话，你是找不到任何与问界 M5 有区别的地方，整体设计完全一致，没有任何改动，看上去依旧是那么圆润。

对比 M5 EV 和 M5 来看，除了右侧的车型标识上有一点点的区别外，其余地方就真的完全一致。

不过在点亮车灯后能看到，问界 M5 EV 的尾灯在问界 M5 的贯穿式尾灯基础上，把 AITO 标识进行了自发光的升级，极大的增加了车辆在夜间的辨识度。

尾灯点亮效果方面，能看到示宽灯是流水点亮的一个效果，最后才是 AITO 车标的点亮，仪式感还是非常到位的。

后备箱开启按键位于后雨刮的下方，这个位置相比放在下方来说要方便不少，但对于第一次使用的人来说，稍微需要适应一下。

在车辆标识方面，车尾左侧是赛力斯的品牌标识，右侧则是问界 M5 EV 的车型标识。

最后在尾部配置方面，问界 M5 EV 的尾部共有六个超声波雷达，而毫米波雷达则是两个。

三、内饰细节有所改善

从大内饰能看到，问界 M5 EV 的内饰与问界 M5 和问界 M7 有明显区别，可以说是弥补了问界 M5 上的许多不足，例如无线充电和水杯架。

在具体看内饰细节前，先来说个新增的小细节，我个人感觉女车主应该会比较喜欢，各位了解 AITO 的应该都知道，问界 M5 的车内化妆镜灯采用的是柔光灯的设计，而问界 M5 EV 在这一点上还有较大提升，那就是增加了冷暖色和亮度的调节，各有三档可调，一共有九种组合。

方向盘依旧是双幅式设计，整体握感非常舒服，对于男性来说粗细刚刚合适，但对于女性来说，这个方向盘可能会稍微有点粗。

多功能按键方面，问界 M5 EV 的多功能按键布局和功能与另外两款车型一致，均为左侧控制仪表显示内容、语音实体键、自定义按键、环视摄像头唤醒按键和辅助驾驶一键开启按键；右侧方向盘的多功能按键则主要是用来控制音乐和接打电话的。 

拨杆方面，左侧的拨杆是用于控制车辆灯光功能的；在左侧上拨杆下方则是一个专门用于控制辅助驾驶功能调节的小拨杆，这个拨杆主要是用于调节时速和跟车距离的；右侧则是雨刮控制拨杆。

仪表采用的是一块 10.25 英寸的屏幕，内容布局采用的依旧是三个大块，看上去非常的简约。

在中控台上方，有一个标有 HUAWEI SOUND 的扬声器，作为问界车型的标志性设计，希望能延续下去。

中控屏的尺寸依旧是 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080，依旧是我们熟悉的那一套鸿蒙系统，不过目前展车还是鸿蒙 2.0 的系统，鸿蒙 3.0 的车机系统将会在问界 M5 EV 的量产版上搭载，并且也将是首个搭载鸿蒙 3.0 系统的纯电车型。

空调出风口依旧采用的电动调节，在空调出风口中间位置是双闪的按键。

问界 M5 EV 的无线充电面板从问界 M5 的单个变成了与问界 M7 相同的双无线充电设计，并且功率都能达到 40W。

挡把方面依旧是两种，此次实拍车型为水晶挡把。水杯架也从问界 M5 的设计改成了两个独立的水杯架，看上去更加实用了。

在前排充电接口方面，主驾内侧的中控台下方有两个接口，分别是一个 USB 接口和一个 Type-C 接口，其中 Type-C 接口是 66W 的充电功率。

副驾座椅内侧中控台下方则是只有一个 Type-C 接口，功率也是 66W。

来到后排配置方面，问界 M5 EV 的后排是有空调出风口的不过没有独立的温度控制功能，这点还是稍微有点遗憾。而在后排充电方面，问界 M5 EV 配备了两个 Type-C 接口，其中左边的接口能输出 18W 的功率，而右边则是 66W 的功率。

后备箱的电源接口方面，问界 M5 EV 相比问界 M5 要少了一个外接电源接口。

四、储物及乘坐空间

作为问界 M5 的纯电版，问界 M5 EV 在储物空间和乘坐空间方面与问界 M5 基本一致，但座椅方面我个人感觉后排会更加舒适一点点。

-储物空间

首先来看储物空间。问界 M5 EV 由于是纯电车型，所以车头位置有了放下前备箱的空间，而在储物空间方面，问界 M5 EV 的前备箱标准容积为 80L，非标准计算的话能达到 100 多升的容积。

前排水杯架位于挡把右侧，采用了非封闭式设计，对副驾乘客更加友好。

与问界 M5 相同，问界 M5 EV 的中控台底部也没有采用掏空处理，依旧是两侧留有一定的储物空间。

车门饰板底部的储物空间较为常规，没有什么特别的地方。

前排手套箱也是一个较为常规的设计，不过内部采用了绒布材质，能有效的减少噪音和防滑。

中控台的扶手箱内纵深是没有什么问题的，内部还配有一个 12V 的电源接口。

后排在储物空间方面与问界 M5 一致，中间扶手台放下后就能看到有两个水杯架和一个小的储物盒。

后备箱空间方面能啊看到尺寸还是符合这个基本车型该有的大小，座椅也是支持 4/6 比例的放倒。

-乘坐空间

首先来看看座椅，虽然问界 M5 EV 的座椅采用了与问界 M5 相同的设计，不过舒适性方面我个人感觉问界 M5 EV 会稍微软一点，当然也有可能是因为试装车的缘故。

后排整体的包裹性较强，并且能感受到腰部位置非常贴合，并不像问界 M5 那样顶着腰的感觉。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的位置后，能看到头部空间有两拳的距离。

在保持前排坐姿不动的前提下来到后排，能看到后排头部空间有一拳一指的距离，腿部空间有一拳两指。

与同级竞品车型特斯拉 Model Y 相比，在座椅调至最低且舒适的坐姿后能看到，问界 M5 EV 的前排头部空间是有明显优势的。

问界 M5 EV 的头部空间有两拳，而特斯拉 Model Y 的头部空间为一拳三指。

在保持前排不动的前提下，后排空间方面能看到，问界 M5 EV 在头部依旧有一定的优势，而腿部两款车型则是一致的。

问界 M5 的第二排头部空间有一拳一指，腿部空间有一拳两指；特斯拉 Model Y 的第二排头部空间有四指，腿部空间有一拳两指。

五、问界 M5 EV 竞争力分析

说实话，在问界 M5 刚推出的时候，我是真没想到销量能这么高，因为我当时觉得价格稍微有点虚高，但后续的销量证明我错了，而问界 M5 EV 的推出虽然有为了明年上海政策做出的妥协，但实车体验后，我感觉就算是没有上牌限制的城市，销量也不会差。

首先就是外观方面，问界 M5 EV 的设计比问界 M5 来说要好看了不少，并且推出了两款女性可能会比较喜欢的外观配色，所以首先外形方面，问界 M5 EV 就能带动一部分女性消费者的市场。

如果你家里面是购买第二台车，那么也可以直接考虑增购一台 EV 版，虽然增程版车型也有 200km 的纯电续航里程，但隔几天或者每天一充还是有点烦人，而如果你增购 EV 车型的话，那么你就可以一周一充，相比增程车型来说，EV 版的体验会更好。

与特斯拉的 Model Y 相比，问界 M5 EV 会有更大的空间，更长的续航，更舒适的动能回收，并且售价也便宜不少，所以问界 M5 EV 应该能抢不少特斯拉的用户。

并且特斯拉目前的提车时间也相对较长，而问界 M5 EV 的交付速度会比特斯拉 Model Y 快不少（四驱版车型），所以交付速度方面，问界 M5 EV 的优势也更大。

编辑总结：总的来说，此次静态体验问界 M5 EV 给我的感觉还是很不错的，首先外观确实好看，但是否是最好看的，各位就自己评判吧。

内饰相比问界 M5 来说有改进，并且整体体验方面也舒服了不少，不过储物空间还是稍微有点少，希望后续车型能再次优化一下。

问界 M5 EV 的静态感受完之后让我非常期待动态方面的感受，可惜由于此次疫情原因，没有办法去北京体验，不过等问界 M5 EV 开始交付后，我们也将去借问界 M5 EV 的量产版车型进行详细实测，敬请期待。