评测 直击最强劲敌 全方位对比小鹏 G9、特斯拉 Model Y

张一根{{author.username}}
{{create_time}} 新出行原创
管理

随着小鹏 G9 的正式推出,一跃扎入了 30-40 万元中高端新能源 SUV 的“蛋糕”之中。

但这“蛋糕”却不太好分,阿维塔 11、飞凡 R7、凯迪拉克锐歌等等都是小鹏 G9 的竞争者,不过说到“最强”劲敌,还得是特斯拉 Model Y。

特斯拉 Model Y  8 月销量 62169 辆,在中高端新能源 SUV 市场中遥遥领先,如果小鹏 G9 想要实现量销,特斯拉 Model Y 确实是小鹏 G9 跨不过的坎。

那今天我们就拿来了小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 一齐来做了全方位的对比,让我们看看这“后来者”到底有没有真实力去分走这一块“蛋糕”。

新出行小鹏 G9 试驾组合报道:

标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9

座舱、空悬、空间表现如何?小鹏 G9 实测数据大对比

XCX-Test 测试(39)丨小鹏 G9 四驱版高速续航及充电测试

目录:

  • 两车静态对比
  • 谁拥有大空间?
  • 智能座舱对比
  • 驾驶感受截然不同
  • 辅助驾驶硬件及软件对比
  • 两款车如何选择?

一、设计风格迥然不同

在聊外观之前,我们先对两车的价格了解一番。本次我们拿到的小鹏 G9 为 98kWh 四驱版本(预计为顶配),在动力性能上,搭载前永磁后同步的电机组合,系统最大功率为 405kW,最大扭矩为 551Nm,官方表示百公里加速为 3 秒级。在续航方面,搭载 98kWh 的三元锂电池组,CLTC 续航为 650km

特斯拉 Model Y 为标准续航后驱版本,售价为 31.96 万元。在动力性能上,搭载前永磁同步电机,系统最大功率为 194kW,最大扭矩为 264N·m,百公里加速成绩 6.9 秒。在续航方面,搭载 60kWh 的三元锂电池组,CLTC 续航为 545km

两车摆放在一起区别还是比较大的,甚至在前脸上的设计风格截然不同。小鹏 G9 的前脸传承了家族式 X-BOT FACE 及贯穿式光剑⼤灯设计,并且在其基础上做了一定的优化。小鹏 G9 的车头相对会比较高,有种气势昂扬的感觉,更有传统 SUV 的稳重感。

特斯拉 Model Y 同样是延续了 Model 3 的设计语言,可以简单看作为 Model 3 的“大码”版本。整体外观更加简洁干练,科技感满满,看似温和实则汹涌。

在侧面看来,双车同样采用了截然不同的造型,特斯拉采用了现流行的溜背设计,而小鹏 G9 则是采用了比较传统的 SUV 造型设计。显然溜背的造型会更受到年轻消费群体的喜爱,不过相对也会丢失一些后排的头部空间。

在车身尺寸上,无论轴距还是车身尺寸,小鹏 G9 都明显要大一些,比较明显的就是车长比 Model Y 长了 141 mm,轴距长了 108mm。

轮胎上,小鹏 G9 上搭配的是米其林 PILOT SPORT EV 的轮胎,尺寸为 255/45 R21,不过该轮毂尺寸大概率为顶配或者选装;而 Model Y 同样配备了米其林 PILOT SPORT EV,尺寸为 255/40 R20

尾部方面,我个人会更喜欢特斯拉 Model Y 的尾部设计,溜背造型加上小鸭尾会显得颇有运动感。小鹏 G9 则看起来更加稳重大气,虽然没有特别亮眼,但属于耐看型。

在外观部分上来一个小总结,我以我年轻人的视角确实会更喜欢特斯拉 Model Y 多一点,我也问过几位同事以及朋友,通过他们的回答也能发现,偏向于年轻的用户会喜欢特斯拉 Model Y 这种溜背造型多点,而相对小鹏 G9 会更受到家庭群体或者是中产阶级喜欢。

在内饰方面,小鹏 G9 与特斯拉 Model Y 差异也非常显著,一个是拉满科技感的智能座舱风格,一个是追求极致的简约风格,两个内饰放在一起确实会比较有“分裂感”。不知道你们更喜欢哪个内饰风格呢?

在小细节方面,小鹏 G9 在前排位置上只配备了一个 15W 的无线充电面板,而特斯拉 Mode Y 配备了两个,这确实有点不太应该。

不过,在接口方面,小鹏 G9 配备了两套 60W 的 type C 快速充电装置,前后均为 USB 及 type C 组合产品,而特斯拉则为前 2/后 2 的 type C 普通充电装置。在充电功率以及接口样式上确实不如小鹏 G9。

小鹏 G9 前排的 USB 及 type C 快充接口

二、谁拥有大空间?

作为一款 SUV 来说,空间部分的表现也是比较重要因素,车内的储物空间寥寥无几并且后备箱的装载能力十分不堪,那用户一定不会考虑的。那么在体验后,我发现两台车型的空间表现都不错,但整体来说还是小鹏 G9 的车内空间布局更加宽敞以及舒适。

1、乘坐体验比对

首先是前排乘坐空间,身高 178cm、74kg 的体验者将前排座椅前后调至合适位置且高度调至最低,此时小鹏 G9 的前排头部空间为三拳左右,特斯拉 Model Y 的头部空间为两拳富余

保证前排座椅不动的情况下去到后排,身高 178cm、74kg 的体验者在小鹏 G9 后排能够获得两拳的头部空间以及两拳富余的腿部空间;而特斯拉 Model Y 相对会更加紧凑,头部空间为两指,腿部空间为两拳

同时,在腿部承托方面,小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会做的更好一些,更长的坐垫相对带来的体验也会更加舒适。

整体舒适性而言,我个人认为小鹏 G9 的座椅舒适度会更好一些,无论是在前排还是后排,整个座椅的包裹性以及承托性都非常不错。

2、座椅尺寸对比

除了乘坐空间的区别,我们还对这两款车型的第二排座椅进行了实际的测量。从实测的数据来看小鹏 G9 在坐垫长度以及宽度会更加有优势,不过相对 Model Y 的坐垫高度会更高一些。

3、储物空间对比

两车的储物空间还算比较丰富,但在我们体验下来,显然小鹏 G9 会比 Model Y 要有更多的储物空间。例如在中控台下方的储物槽,能够放置一些文件袋或是女士手提包等。

小鹏 G9 中控台下方的储物槽

另外在一些细节上,小鹏 G9 也会更好一些,比如前排杯架方面,小鹏 G9 会带有限位器,而 Model Y 并没有。

特斯拉 Model Y 前排杯架没有配备限位器

4、后备箱空间对比

除了乘坐和前备箱空间之外,这两款车型的后备箱空间表现又怎样呢?

从我们实测的数据来看,特斯拉 Model Y 在后备箱尺寸方面会略比小鹏 G9 大一些,也就是说装载能力会比小鹏 G9 更强一些。

除此之外,特斯拉 Model Y 后备箱的底板掀开后还有一个巨大的储物槽,在后备箱装载能力上还是非常不错的。

特斯拉 Model Y 后备箱底板掀开的储物槽

三、智能座舱对比

1、硬件信息

在智能座舱方面,小鹏 G9 全车采用的是双连屏+仪表盘的布局,而特斯拉 Model Y 则采用的是横置大屏布局。从屏幕数量上来看,小鹏 G9 胜。

在芯片硬件配置上,这两款车型均采用了不同的硬件配置。不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。

小鹏 G9 全系搭载的是如今的“香饽饽” 高通骁龙 8155 芯片,该芯片 为 7nm 工艺制造,也是目前量产车中智能座舱芯片性能“天花板”。 

而此次体验的特斯拉 Model Y 搭载的是英特尔 Atom A3950 芯片,该芯片采用的 14nm 工艺制程。不过现款车型均从英特尔芯片升级成了 AMD Ryzen 芯片,对于信息娱乐系统的性能有了极大的提升。 

2、UI 界面对比

两款车型在中控初始 UI 界面上都是以“地图即桌面”为背景,这样的布局样式也有利于驾驶员直接对导航的直接操作。

但是功能排版上,两款车型就会有比较大的区别,G9 左侧为 dock 栏区,主要有菜单栏、车辆设置、泊车、空调界面、音乐以及电话界面等,在右侧还有应用卡片,可进行快捷操作。 

而 Model Y 由于取消了仪表盘,整个大屏分成了两块。左边 1/3 是作为仪表盘的功能页,右侧 2/3 则是作为车机系统的显示界面,下方则是 dock 栏区,主要有车辆设置、空调界面、音乐、座椅功能等。

点击进车辆设置界面时,两款车型所呈现出的 UI 设计也大不相同,小鹏 G9 采用的是 3D UI 设计交互设计,能够更加直观控制车辆的各个设置,但我个人认为会有点过于“花”了。而特斯拉 Model Y 则是以非常简洁的文字+拟物标识的形式来呈现,相对会让人看的更加舒服。

从使用观感来看, 我认为 Model Y 相对小鹏 G9 会更加简洁和便捷,最高只有两级菜单,相对不用进行太多的操作。而小鹏 G9 座舱内的功能以及设置会更加丰富一些,但相对也增加了使用上的复杂性,让驾驶者寻找起来不太方便。

3、流畅度对比

我们也进行对两款车型的在中控车机上的流畅度体验对比,直接来看视频:

视频上传成功

两车车机流畅度体验视频

通过两个体验视频来看,特斯拉 Model Y 在流畅度方面丝毫不输于小鹏 G9。当然这也是因为整个车机系统所实现的功能有限情况下的状态。而对于小鹏 G9 来说,车机所提供的车载功能以及娱乐系统相对会更加丰富,所实现的功能也更复杂,这点差异还是比较大的。

4、语音对比 

语音交互作为智能座舱中不可或缺的一部分,也是车内最直接、最人性化、最安全的交互方式,我们对其也进行了两车的测试对比。

首先在语音唤醒方式上面,大部分车型一般都提供两种方式,分别是语音和按键。而在这两款车型中,小鹏 G9 均可通过语音以及按键进行唤醒,而特斯拉只能通过按键来唤醒的,这点确实不太友好。

其次在语音功能方面,特斯拉 Model Y 也是公认的“拉跨”,没有连续对话、没有可见即可说、没有语义识别,只能完成比较常规的语音指令,比如导航去XX、空调调至XX°、打开座椅加热等等。

而小鹏 G9 在这方面确实是“王者”,连续对话、可见即可说、语义识别、四音区识别等等均能够完成,反应速度表现也非常不错,并且在一些驾驶模式上也能通过语音进行更换,这点在部分车型上是不支持的,好评。

不过由于小鹏 G9 的车机软件还处于测试版本的状态,所以目前并不能通过语音打开第三方音娱软件,比如爱奇艺、哔哩哔哩等等。

语音体验视频:

视频上传成功

小鹏 G9 语音交互体验视频

视频上传成功

特斯拉 Model Y 语音交互体验视频

四、驾驶感受截然不同 

终于来到驾驶感受环节,驾驶感受可以说是区分这两台车最明显的一个地方。

回顾一下两车的动力参数,小鹏 G9 四驱版搭载的是搭载前异步后永磁的电机组合,系统最大功率为 405kW,最大扭矩为 717Nm,官方表示百公里加速为 3 秒级;

Model Y 四驱性能版同样搭载的后置永磁同步电机,系统最大功率为 194kW,最大扭矩为 340N·m,能够爆发出 6.9 秒的百公里加速成绩。

本次我们拿到两款车型在动力参数上虽然有比较大的差异,但此次主要是在驾驶层面上的体验为主。

首先小鹏 G9 拥有比较丰富的驾驶模式,包括运动、舒适、节能、运动、越野、追光以及极客。相对于特斯拉 Model Y 来说,确实多出了更个性化的选择。特别是在极客模式下,驾驶者能够对其动力响应、动能回收、动态控制、四驱分配、悬挂刚度等等进行调节,这点还是非常厉害的。

极客模式可进行多项动力底盘调节

在 3 秒级的加速能力上,小鹏 G9 相对会比较“温柔”,简单来说就是前段加速并不会太“窜”,整个加速曲线会比较线性,动力输出顺畅,储备充足。这种加速感受更多是为乘坐者提供舒适性,并不是主打运动属性。

当然,想要“速度与激情”,小鹏 G9 也能够为你提供,在追光模式这个模式下能够让动力额外增加 20N·m 的扭矩,让整个加速性能更上一层楼,动力响应更快,加速爆发性更强。不过,我个人认为在城市路况,标准模式下就已经非常够用了。

对于特斯拉 Model Y 相信朋友们都不会陌生,在从小鹏 G9 驾驶位切换到特斯拉 Model Y 上,反差感会比较明显。6.9 秒的加速成绩相对于全轮驱动性能版来说,确实“肉”上不少。不过好在整个动力响应速度,基本实现零延时的状态,并且非常线性,让驾驶充满了十足的“电子气味” 。

在驾驶模式上,特斯拉 Model Y 只提供了舒适和标准两种加速模式可选,在舒适模式下加速度会更加线性,而在标准模式下在电门初段与中段响应会更加灵敏,可以在路口起步与高速超车时给予驾驶员更强的信心。

相对来说,小鹏 G9 四驱版本肯定会比特斯拉 Model Y 两驱版的动力输出更强,但是 Model Y  所展现出的动力响应速度我认为会比小鹏 G9 来的更加迅速一些,

至于在刹车以及电门调校方面,小鹏 G9 会偏向于舒适调教,给人一种很线性的脚感,系统很好的协调了电动和机械间的结合,踩踏过程中所输出或者制动的力度也是均匀地释放,并不会明显有段落感。

而特斯拉 Model Y 的刹车以及电门所反馈的力度会更加紧实一些,也更能够能激起对于驾驶的欲望,这也是让特斯拉 Model Y 开起来更运动的原因之一。

在方向盘手感方面,特斯拉的方向盘较小,而且比较粗,手握时感觉比较饱满。而小鹏 G9 上的方向盘则更大,更细一些,相对会更加和谐。

其次在转向反馈度上,Model Y 的转向力度和转向精度会比小鹏 G9 更重且更精准,即使 Model Y 将方向盘力度调至最轻松的状态,还是会比小鹏 G9 略重一些。这样更紧实的转向力度调教所带来的驾驶乐趣也会更高一点,不过也丢失了一定的驾驶舒适性。

在底盘悬挂调教方面是两款车型差异最大的地方,虽然两款车型都搭载了前双叉臂后五连杆的悬挂配置,但两款车型所展现出的调教却并不相同。

小鹏 G9 的整体悬架调教给我的感觉是韧性中带点“软”,能够提供一定的支撑性时也能带来舒适的驾乘体验,对于颠簸或者碎石路段基本没有多余的起伏动作。并且小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会多出一项双腔空气悬挂配置,因此在过滤性上肯定会比特斯拉 Model Y 强上一些。

而特斯拉 Model Y 则会偏向运动多一些,整个悬架调教相对会更硬一些,在过弯时整个悬架是非常紧绷带有韧性的表现,这给足了驾驶者的信心。不过由于特斯拉 Model Y 重心加高的原因,在过一些不平整路段或是小坑洼路段时,悬挂的行程会稍微有点距离,会有明显的跳动,丢失了一定会的乘坐舒适性。

总结来看,小鹏 G9 所带来的动态表现是明显以舒适调校为主 ,自己驾驶乐趣会相对没 Model Y 那么有乐趣,但可以更好的兼顾家人舒适乘坐;特斯拉 Model Y 的动态表现则是明显的偏运动调校 ,自己驾驶会相对更有乐趣,但载上家人舒适性就会差一点。

五、辅助驾驶硬件对比

在手握 30 万元左右的预算去购入一台纯电动车型时,很多小伙伴就会把辅助驾驶这一项加入到对比中。那现如今这两家以“自动驾驶”为方向的车企哪个强呢?

首先是这两款车型的辅助驾驶硬件方面;

  • 特斯拉 Model Y 车型搭载了 8 个摄像头(三目摄像头+辅助驾驶摄像头*5)、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达,芯片采用 2 颗 FSD 芯片,算力为 144TOPS; 
  • 小鹏 G9 车型搭载 小鹏 G9 上共搭载 11 个摄像头(双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5)、 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达,芯片采用了两颗英伟达 Orin 芯片,算力为 508TOPS。

在功能层面上,小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 都可以实现高阶辅助驾驶系统,包括高速 NOA 领航辅助驾驶系统、自动泊车等功能,此外这两款车型在后期还可以通过 OTA 升级还能实现城市 NOA 功能。

但是很可惜此次小鹏 G9 的辅助驾驶软件并未开放,那只能留到下一次再进行更加详细的测试了。

不过根据此前小鹏官方发布的一小段关于小鹏 P5 的城市 NGP 实测视频以及我们亲自体验的 LCC-L 增强版车道居中功能视频来看,即使在 30TOPS 的 Xavier 芯片下都能实现这些高阶辅助驾驶功能,那在更高阶的辅助驾驶硬件下的 G9,肯定会更强。 

而特斯拉 Model Y 高速领航辅助驾驶我们是体验过的,同时也有关于特斯拉 FSD 城市辅助驾驶的解析文章,感兴趣的可以点击此链接了解下 ( 对比特斯拉 NOA /蔚来 NOP/理想 NOA/小鹏 NGP /如何实现城市 NOA? 特斯拉 FSD Beta V9.0 解读 )。

我还是非常期待这两款车型在高阶辅助驾驶落地后的实际对比差异,毕竟这两家车企所走的自动驾驶路线并不相同,小鹏走的是多传感器融合路线,而特斯拉则是纯视觉路线,两车强强对比,还是非常有意思的。

六、这两款车型该怎么选?

最后简单的聊一聊小鹏 G9 和特斯拉 Model Y车型该如何选的问题。

从细分的对比也可以看到,小鹏 G9 的优势在于「产品力至上」,从舒适配置、乘坐空间、智能座舱、辅助驾驶等等方面都比特斯拉 Model Y 更强一些,相对会更照顾到车内乘客的感受,实用性功能为主。

同时,拥有 800V 平台的加持,让充电所消耗的时间大大减少,我认为这也是家庭用户所选购的重点之一,毕竟带着一家人出游,并不想在充电站或者服务区待太久。所以,小鹏 G9 所带来的优势会更吸引到家庭用户,实用为主。

而特斯拉 Model Y 则更适合那些追求运动,但同时对 Model 3 的空间表现不满的小伙伴,平时出行可能就是以自己为主或是载着副驾就行。更多的购车重点在于操控质感、品牌力以及颜值。

因此拆分来看, 这两款车型都拥有着自己的意向群体,在自身的优势之下小伙伴们只需找准自己想要的就可以。

编辑总结:

小鹏 G9 作为小鹏最重磅的车型之一,也是首款 800V 平台落地的产品,它到来可以说是自带光环,因为无论是辅助驾驶、智能座舱、底盘配置还是 800V 平台,都是市场中顶级的水准。

这个实力也确实让小鹏 G9 有了和同级别或同价位车型掰手腕的实力。不过想要成为量销,不仅仅需要“天时地利”,还需要“人和”,当然这里的“人和”指的是消费者,是否符合他们的口味才是重点。

作为小鹏汽车首款踏入 30-40 万元中高端市场的车型,肩负着品牌向上的担子,你们认为小鹏 G9 是否符合你们的口味?是否会成功呢?

小鹏G9

  • 添加表情
  • 添加表情
  • 全部评论({{detailStore.commentnum}})
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

各方面都不错,就看价格了。

开开心心2020: G9可以

Aitar007: 快了吧

元气能量站: 价格基本上符合预期,加上选配后略贵,选配改标配,价格就对了。

完爆MODEL Y应该没悬念……

元气能量站: 现在还没悬念吗?

元气能量站: Y马上要降价了哦。

特别喜欢第一张双车45°对比的照片,帅极了

这对比下来,y基本上没有优势。y就溜背有点喜欢,其他基本上无感觉。期待g9价格。

元气能量站: 价格出来了,您觉得如何?

目测小鹏G9不会便宜,毕竟电池比特斯拉多了20度电,辅助驾驶系统Orin芯片比HW3.0根贵、激光雷达比摄像头更贵,电驱方面800V平台比400V平台更贵,那么估算其售价,小鹏G9不会低于37万元,高阶版本售价可能要40大几、接近50万元。

XCX1562728097: 官方都说了不高于鹏翼版,所以不会高于42万,下周看看价格

正方形摄影: 没吧

元气能量站 回复 XCX1562728097: 打脸了吧。

元气能量站 回复 正方形摄影: 有。

G9是奔着各方面能好尽量好去做的,Model Y是奔着能便宜尽量便宜去做的,语音导航什么的,Model Y确实在国内水土不服,都能理解,高阶辅助驾驶亦如此。

毛豆3和Y四驱加速都给减去起步,3.7绝对达不到

中电: 今年的新3p开始有实跑3.3X的车涯了

XCX1562728097 回复 中电: 这是不可能的,不然特斯拉官网不会写不算起步

中电 回复 XCX1562728097: 问题是的确实实在在发生了呀,有车载,有视频

元气能量站: 起步时间多少?

还是更好看G9

“在外观部分上来一个小总结,我以我年轻人的视角确实会更喜欢特斯拉 Model Y 多一点,我也问过几位同事以及朋友,通过他们的回答也能发现,偏向于年轻的用户会喜欢特斯拉 Model Y 这种溜背造型多点,而相对小鹏 G9 会更受到家庭群体或者是中产阶级喜欢。”

看出来G9想要定位成熟稳重,可整个车的品质感,高级感打造依然有点不如人意,UI的设定非常绚丽(花了点),感受到了科技感,但是感觉不到传统的那种品质豪华。

实话说现在的竞品相比P7出来的那个年代已经多了很多,而且定位高端的车型更应该没有短板,在“水桶车"的基础上打造出自己的亮点。

元气能量站: 除了价格,G9确实没有短板。 至于悬架调教,是取向问题,鱼和熊掌不可兼得,运动和舒适不可兼得,就看哪边多一点。

电动Kangaroo 回复 元气能量站: 内饰品质短的很

元气能量站 回复 电动Kangaroo: 跟Model Y比不算短。

图片拍的太好了,剩下就看G9价格

此评论为待审核评论 置顶

暂无相关评论

发表一下个人看法吧