G9续航测试报告2.0版来了（灰色的G9是真的好看）

老规矩，先说一下用车的前提：
车辆：小鹏G9 650 MAX四驱双电机版本，CLTC满电里程650公里开始跑，3C版本电池
时间：相比于上次跑了整整一周，这次为了避免长时间过夜停放对里程的影响，本周一到周三花了三天空余时间跑完，累死我了
路况：城市道路通畅，平均时速35左右，高速畅通，30%市区+40%快速路（限速80-100）+30%高速（限速120）
天气：广州气温20-28°之间，这几天没有下雨，非常适合测试续航里程
设置：22°空调三挡，驾驶模式极客模式，动能回收轻，动力模式中等，转向轻柔，1-2人乘坐，座椅通风加热没开，座椅按摩上车就开，5D丹拿音响一直工作
驾驶风格：按照平时习惯正常开，绝对不是为了测试而测试的那种开法，电门一般踩到50%，地板电不超过5次，不是舍不得踩，是这3.9s加速，确实不用踩到底就能秒路上95%的车了...深踩的几次主要是为了高速超车以及市区起步的时候给朋友装13用

说结论：
虚标！绝对是虚标！不过是反向虚标了！在跑了574km之后，表显CLTC续航里程还剩下25公里的时候，我去充电了，毕竟咱们是日常用车，没必要搞那么极限。也就是说，从CLTC满电650公里，到表显剩余25公里，CLTC表显里程总计减少625公里，实际跑了574公里，CLTC下的续航达成率约92%！如果按照满电WLTP续航520公里统计，续航达成率115%...如果我把车完全跑到没电，应该可以跑到600公里，这么算下来，G9的真实百公里电耗大概16.5度，这水平，啥也别说了。

这么看的话，G9四驱版本在满电情况下，类似我现在的路况和使用条件，单次充满后跑450km-500km再去充电是绰绰有余的，甚至还有续航的富余。考虑到800V的充电体验，搭配小鹏自己的S4快的飞起来（我放一张图），第三方桩上的体验也不错，现在就是期望高速服务区能把高压充电桩赶紧给普及了，那高速出行充电真是没啥焦虑了。

最后，还是那句话，我觉得G9的四驱车型比后驱车型反倒是更值得推荐，800V加持下，后驱和四驱的能耗差距并没有很夸张，看第一批后驱702车主反馈，百公里能耗大概是14左右，跟四驱也就差2度/100公里，最后的续航差距大概也就是80公里左右，其实没啥太大区别。但是四驱的动力是真的充沛，随踩随有，那种像是5.0大V8一般顺滑的感觉真是令人陶醉，不多说了，预算够直冲四驱吧hxdm。

图1-4是我在这次完整循环中留存的一些里程截图，供大家参考。