评测 实测高速续航 514km! 动态试驾奔驰 EQE 350

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新能源时代之下,传统豪华品牌的魅力还存在于哪里?是精致的外观与内饰、极致的底盘与操控、还是仅仅只剩下了品牌的加成。而这次我体验的选手,似乎要说:“我全都要”。

作为奔驰 EQ 系列的第二台轿车,EQE 又会给我们带来怎样的实际体验,那就让我来告诉大家答案。

一、快速了解奔驰 EQE 350

EQE 车型由北京奔驰负责国产化,目前仅推出了 EQE 350 一款车型,并且分为了三个配置。

其中包括了先锋版、豪华版以及先行特别版。车辆的硬件参数都是保持一致的,电池容量为 96.1kWh,电机为单电机后驱 215kW

二、高速续航与充电测试

- 纯高速续航测试

在测试之前我们先来介绍下这次测试的一些标准及测试车辆的设定。

首先是测试标准方面,这一次奔驰 EQE 350 版本在高速续航测试采用的依然是最新的 XCX-Test 标准,关于该标准的具体介绍可以点击此链接

在该标准之下,我们会把车辆电量充至 100% ,在满电后我们会直接上高速开始测试,但和以前会把 90% 以上的电量用在高速上不同。 此次测试,我们将把车辆的电量从 100% 消耗至最低电量。

测试前我们在离高速入口 3km  左右的充电站把车辆充满电,搭载 96.1kWh 电池包的奔驰 EQE 350 满电表显动态续航为 658km。

奔驰 EQE 350 满电表显动态续航为 658km

测试当天室外温度大约在 27℃ 左右,测试全程车内只有两位乘客,空调调节至 22℃ AUTO 风量 ,驾驶模式选择节能,并且动能回收等级也调节到最高。

驾驶模式选择节能
动能回收等级调节到最高

测试路线选择的是广深沿江高速 ,从深圳前海高速收费口上高速,一直到广州南岗高速收费口掉头,我们将沿着这条线路一直往返。与以往的高速纯电续航测试不同的是,此次我们将在保证安全情况下, 尽可能的将车辆电量跑到最低 再驶离高速。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路,部分路段双向 6 到 8 车道 。 全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h    ,只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h 。测试过程中全程基本都是压着限速跑, 时速 110-125km/h 左右 。

测试中我们也将采用两位驾驶员轮换驾驶的方式,确保车辆经过不同驾驶方式的考验。

路况方面,除去遇到了一些由于道路施工导致的缓行以外,当天测试的总路程都是较为畅通的状态。

最终,我们在行驶了 514km 后结束了此次的续航测试,此时车辆剩余表显续航还有 8km,剩余百分比为 2%。平均能耗一直维持在 17.8kWh/100km 上下,平均时速为 93km/h

如果按照官方 CLTC 717km 来看,EQE 350 的高速续航折扣率为 7.1 折;但如果按照表显 658km 来计算,EQE 350 的高速续航折扣率则为 7.8 折,是个较为优秀的成绩。

值得注意的是,在车辆剩余电量在 5% 时,其会在仪表盘提示开始使用电池备用电量。

行驶了 514km 后结束了此次的续航测试,此时车辆剩余表显续航 8km,剩余电量 2%

- 充电测试

在续航测试结束后,我们用车辆仅存的电量行驶到了超充站,为奔驰 EQE 350 进行充电测试。我们选取的是第三方的开迈斯充电站,充电桩功率为 120kW。

最终奔驰 EQE 350 在第三方充电桩 1-97% 电量的总用时为 92min总充入电量 93.5kWh峰值功率为 82.8kW30-80% 的用时为 46min

三、依旧是一台好开的车

- 没有激昂的动力,但有十足的乐趣

既然是传统豪华品牌所打造的纯电车型,自然是要开起来才能感受到其魅力所在。先来看账面数据,EQE 350 车型配备的是后置 215kW 的电机,官方百公里加速时间为 6.7s。

在一众主流纯电车型中,这个数据并不是特别的“亮眼”,但依旧不妨碍其给你带来的良好主观体验。

在动力上,其调教的主要方式是“循序渐进”,电车上经常遇到的“窜”这种主观感受,在 EQE 350 上并不会出现。全油门的情况下,逐渐爆发的动力搭配上优异的主动模拟声浪,仍然可以激发驾驶者的肾上腺素。

- 紧致的底盘,柔韧的悬挂

这是属于传统车企的“造车艺术”,在底盘以及悬挂的整体的调教上,拥有百年历史积淀以及技术累计的奔驰在这方面和新势力相比依旧是“主场作战”。

EQE 采用了前双叉臂后多连杆的配置,相比于搭载了空悬的大哥 EQS ,EQE 略显朴素的悬挂配置也是毫不逊色的。

“运动有余,舒适不足”是我对其的主观评价,虽说其悬挂调教能给到很足的支撑性,但是在通过起伏路段的时候,悬挂的拉伸度是明显不足的,很容易就会“触碰到”它的行程极限,这样情况下乘客的体感就比较差了。

- 每一次转向都是一种享受

为什么说 EQE 的每一次转向都是一种享受?能带给我们这种体验的还是要提到其车上的两个亮点。

首先是方向盘的手感以及转向阻尼的调教,想让车辆的驾控没有浓厚的“电子味”,方向盘的阻尼调教便是最为重要的一环,就目前来看,很多车企都没法做到最好。

虽说奔驰 EQE 也谈不上最为优秀,但基础的体验感它确确实实为驾驶员做出了保证,并且虚位也很小,车头的指向性也很准确。

除此之外的重中之重便是其所搭载的后轮转向系统,其最大转向角达到了 10°,拥有了后轮转向使得 EQE 在途径窄路以及掉头弯时总是显得从容不迫。

奔驰 EQE 配备了 10° 的后轮转向系统

在驾驶的过程中,EQE 的后轮转向系统会更加积极参与在低速行驶中,高速状态下,并不会出现因为后轮同步转向而引发的“螃蟹步”效应,这一点我个人觉得是很好的,车辆高速状态下的“螃蟹步”总是会让我不是很适应。

四、相比 EQS 更加协调的外观设计

“重塑新时代的纯电豪华”,当然这句话我们在 EQS 的身上便早已体会到。EQE 作为 EQ 平台的第二台车型,那种惊艳的感觉可以说早就不复存在。

但是其在继承了 EQS 的设计语言的同时,也拥有了更加协调的外观设计,EQS 上那种莫名的突兀感也被抹除。

“为你唤醒每寸感知”,这句话应用在 EQE 的外观上再合适不过。前脸细节上,EQE 采用了大尺寸的封闭式中网,中网的格栅中设计有以三叉星大 LOGO 为主体依次向外扩散的小三叉星元素,增强了车型的辨识度。 

在灯组形式上,EQE 配置有矩阵式大灯,日行灯则左右两边组成了“X”的形式,让 EQE 的辨识度更近一分。

相比起前脸“硕大”的三叉车标,我个人更喜欢的前机盖上的梅赛德斯小徽标点缀,很有质感。

车身侧面更能突出 EQE 溜背的车身姿态,整个侧面姿态也是优雅和大气的风格,同时又流露出一定动感的视觉效果。此外弓形车身的设计也比 EQS 更加协调。车身尺寸方面, EQE 的长宽高分别为 4946*1961*1512mm,轴距为 3120mm

细节部分,奔驰 EQE 先行特别版采用了封闭式的轮毂罩,轮毂罩的设计风格延续自燃油车时代 AMG 的经典五幅样式。与这套轮毂匹配的是倍耐力 PZERO 系列轮胎,轮胎规格为 255/40/R20。

电动伸缩的车门把手内部采用了镀铬的设计,内部还带有梅赛德斯-奔驰的浮雕设计,很有高级感。此外车辆在夜间还会投射带有奔驰标志的迎宾灯,门把手周围也会同步发光。

尾部最大的亮点自然在于车辆所配备的螺旋式贯穿尾灯了,尾灯内部的光带十分细腻且带有设计感,点亮后的质感还是很好的。

溜背设计是 EQE 的灵魂体现,后窗造型丝滑地过渡到尾部,整个尾部给人以水滴般平滑的流畅感,小鸭尾的点缀更是增添了一丝运动感。

值得注意的是,车辆的后方摄像头隐藏在车标内部,在倒车以及低俗状态下其会翻折打开,同时开启后备箱的按键也是通过按压尾部车标来实现的。

五、仍然是“传统奔驰”的内饰设计

“科技感与豪华感”相结合,最后得到的便是奔驰 EQE 的内饰设计语言。走进车内,原本 EQS 上所配备的 MBUX 三联屏被换为了普通分体式设计。

但我个人觉得,这样的设计反倒是更好的,至少 EQS 上的 MBUX 三联屏,除去更好的视觉观感以外,并没有带来多少车机体验上的升级,可有可无。

方向盘依旧是熟悉的三幅式设计,但相比目前的大量钢琴烤漆材质的加入,我更喜欢上一代奔驰上的类似铝合金材质的设计。

座椅的调节按键也依旧是“奔驰式”布局,因为奔驰认为将座椅调节按键设计在座椅上,会让乘客在调节座椅时显得十分的“不优雅”。

门板位置也采用了大量软性材质包裹,配合淡金色的饰条以及氛围灯带显得十分具有高级感。车窗调节区域周围的设计则是我最喜欢的类铝合金材质,金属感十足。

即便没有 MBUX 三联屏,奔驰的设计师依旧在副驾面板位置设计了三叉星徽,夜间也是可以点亮发光的,但或许对于密集恐惧症患者不是很友好。

拉开车门,我们可以看到其无框车门采用了双层夹胶玻璃,这个配置是 EQS 上所没有的。此外,迎宾踏板也采用了高亮的金属材质。

座椅的支撑性和包裹感也是很不错的,并且还带有通风以及加热功能,但若是谈到舒适,这个座椅我认为还是要差一些。

后排的配置就比较单调了,除去空调出风口以外,也仅剩下了两个 Type-C 接口,体验不是很好。

六、储物/乘坐空间表现一般

- 车内储物空间

车内常规的储物空间方面,奔驰 EQE 表现还是很不错的,该有的地方都设计了储物槽,但是在实际使用之后你会发现,这些位置的空间还是会有些捉襟见肘。

后备箱的表现也是如此,虽说下方设计了很大的掏空,但是放在这个尺寸级别的车型上,表现依旧是不够好的。

- 乘坐空间

乘坐空间方面,首先我们将前排座椅调节到最低,此时我们的头部空间还剩余一拳四指左右。

体验者身高 177cm

前排座椅保持不动,我们将视线转移到后排。此时我们的头部空间还剩余 1 拳,这一点的表现还是不错的,而腿部空间还剩余一拳四指的空间。

我们可以看到,EQE 后排的座椅角度是比较小的,这也就导致了乘客的乘坐体验并不是太好。

体验者身高 177cm

此外,后排坐垫对于乘客的腿部支撑也不是很到位,长时间乘坐 EQE 的后排还是很不舒适的,这一点比较可惜。

车内的空间,总的来说并不算惊艳,并且这还是出自奔驰 EVA 平台的“纯血”电动车。只能说运动属性超过了家用舒适的属性。

七、机遇犹在,挑战更多

产品固然是好的,但是中国的消费者却没有感受到诚意,这是奔驰的纯电产品在中国市场面临的最大问题。

11 月 15 日,奔驰公布了 EQS 和 EQE 两款车型的最新价格,其中 EQE 调整后的价格区间为 47.8-53.43 万;EQS 调整后的价格为 84.5-131.4 万;而 AMG EQS 53 的调整后价格为 154.7 万。

降价了,是销量挺不住了吗?相信大家的心里都有了答案。

曾几何时,我们还需要特斯拉作为激励者去刺激国内新能源市场的发展。但现在传统豪华品牌高昂着头颅进军新能源市场,却免不了四处碰壁。

没有拿到中国消费者的信任,水土不服的现象依旧会存在。但我仍然希望,像奔驰这种老牌车企,在给到好的产品的同时,更能抓住中国消费者的需求,未来的中国市场才会留有属于他们的席位,拭目以待吧。

奔驰EQE

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这后排空间还不如海豹。

作者维圈圈: 后排确实体验比较差

价格打下来,一切都好说

作者维圈圈: 贵是原罪

都是7折,大家都一样

这个速度可以,国内好多测试高速续航得都跑100,最高110,这个理论上和120有很大差别的,比如xx汽车。

MiG: 平均时速93还可以?

看来奔驰的电耗控制还有改进空间。我的IX3不到80度电池都能跑500KM,还是更重的SUV

开封菜: 你的高速也能跑500?!

昨天去店里试驾了一下,开着没啥问题,行驶品质、操控、前排空间之类的,符合期待吧。最让我不能理解的是后排,说好的“开宝马,坐奔驰”呢…小板凳座垫短缺支撑这种电动轿车通病就不说了,那个靠背直的跟直角90°似的,感觉像背了个背背佳强行纠正你的坐姿,别说长途了,短途1公里都各种难受,就没坐过这么差的后排。问了销售还说这点之前EQS上被吐槽很多,EQE已经改过了…这…

好拉

不校对的吗?为何写成蔚来ET7.

不错,和自己的e级竞争,给买奔驰的消费者多一种选择

高速续航可以啊

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