伟健

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原创评测

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在上一期静态解析内容中五菱缤果的复古外观获得广大玩家的喜爱，不仅拥有大空间同时也拥有大智慧，这期内容我们就来看看这款智能小车的驾控表现到底如何，能否撑得起城市穿行利器的名号。

以下是有关五菱缤果车型的静态体验内容，感兴趣的朋友可以点击：

文章：人民需要智能小车？它来了！伟健体验五菱缤果

视频：新车开箱｜五菱缤果静态体验—把钱都花脸上

另外，还没加入新出行五菱缤果交流群的小伙伴可以扫下方二维码加入：

一、轻快的驾驶感受

A0 级别的小车其实我在此前也开了不少，这次试驾我将带着用户关心的几个问题着重试驾体验。比如五菱缤果车型的动力如何、静谧性如何等等。

1、动力如何？

新车搭载 50kW 的永磁同步电机，最大扭矩 150Nm。那到底这台车的动力够不够用？在城区路段来说是足够的，起码在 70km/h 以前，车辆的加速算是比较轻快的一类，加速也比较线性。

如果你想，在 80% 的情况下你都能在绿灯后第一个“冲线”。

车上共有轻松、标准、运动三种模式，我自己还是更喜欢放到运动模式，毕竟经济模式对我来说加速太慢，并且在经济模式下车辆的最高时速为 85km/h。

运动、标准模式下我测试出来缤果的最高时速则为 106km/h。基本上这个级别的车型都差不多，零跑 T03 的极速则为 110km/h。

在高速行驶过程中，完全没有了以前宏光 MINIEV 带来的“恐惧感”，遇到突发情况需要紧急变道时也更有信心。

需要注意的是在高速中要保持一定车距特别是在超车过程中要预判好超车时速以及超车距离，所以建议各位车主在驾驶五菱缤果上高速时尽量不要在最左侧快车道上行驶。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合 ，在过一些坑洼路段时悬架会感到有些韧，在这个级别中能够接受。

缤果的转向手感会比较偏向新手司机，整体转向力度比较轻，无论是在哪种驾驶模式下，新车转向手感都是一致的。

还有动能回收的问题，缤果上共有强中弱三种动能回收可调，但三种能量回收的差异都不大。同时在松开加速踏板后动能回收的介入会稍晚一些，大概有 0.5-1 秒的迟滞。

也就是说在松开加速踏板后，车辆新手司机在试驾时需要花些时间熟悉这套动能回收的工作逻辑。

另外还有蠕行功能，特别是在半坡起步时，这个功能非常重要，能够防止车辆后溜。

2、静谧性如何？

在深圳经常开车的朋友应该有所体会，在行驶过程中如果突然听到一阵“嘤嘤嘤”的电流声，百分之八十是一辆深圳出租车经过发出的电机啸叫声。

以至于许多不太了解纯电车的朋友都会觉得电机啸叫声是纯电车的“标配”。其实并非如此，就像今天驾驶的这辆五菱缤果，在浅踩加速踏板时几乎是没有电机啸叫声。那在深踩加速踏板时，会有一些啸叫声，但不是那种高频的让人感到烦躁的声音。

五菱缤果在高速行驶过程中 NVH 的表现没有让车内乘客感到不舒服，包括传递进车内的风噪、胎噪基本都在能接受的范围，毕竟通过缤果车身外型的多处细节优化，也降低了整车的 NVH。

整体开起来的感受如何？五菱缤果驾驶起来非常轻巧，很适合新手用户，如果对比竞品零跑 T03，实际的行驶感受是比较接近的，甚至我觉得在高速行驶过程中缤果会更稳一些。

二、实际能跑 300km？

除了试驾感受以外，我们也做了五菱缤果的纯电续航测试。主要是分为两段，一段是上午在城区时编队行驶，另外一段是几乎高速行驶的路段。

1、城市续航测试：91 折

这次试驾的车型为五菱缤果的顶配，搭载 31.9kWh 磷酸铁锂电池，续航里程为 333km。

早上在出发前我们先将仪表盘上的小计里程清零，此时车辆还剩 81% 的电量，270km 的续航里程。

当天厦门平均气温 18 度左右，车上两人，驾驶模式为运动。

上午的这段行程几乎都是编队行驶，所以相对而言速度会慢一些。那么在到达目的地后，这段路程我们共行驶了 27.4km，此时表显剩余续航为 240km。

经过换算，五菱缤果的续航达成率为 91 折，如果换算成实际续航那么在这种工况下五菱缤果能够行驶超过 300km。

2、高速续航测试：67 折

虽说是 A0 级别的小车，但有小部分车主在周末闲暇时光还是会考虑去周边城市游玩，所以我们也跑了一小段高速，来看看五菱缤果车型在高速上的续航表现如何。

全程时速基本都在 80km/h 以上，最高时速达到 106km/h，驾驶模式选择运动模式，车上共一名乘客。

最终，车辆跑了 40km，表显续航掉了 60km，我们简单换算得知，五菱缤果的续航达成率大概为 67 折。

从用车一天的掉电比例来看，五菱缤果确实会更适合在城区内中低速行驶，高速上的能耗会比较高。以上续航成绩不代表最终量产车成绩，仅供大家参考。

三、实测充电时间竟比官方短？

在下午即将还车时，我们做了一次缤果的充电测试。官方给出五菱缤果车型的电量 30%-80% 的充电时间为 35min。

我们找到一个最大充电功率 120kW 的充电桩，准备对缤果车型进行充电测试。

开始充电时电量为 26%，期间最高充电功率为 34kW，最终充到 99% 电量时自动跳枪结束充电。

所以电量从 26% 充至 99% 所需要的时间为 51min，那么在 30%-80% 的充电时间刚好为 30min，足足比官方给出的充电时间快出 5min。

四、五菱缤果外观/内饰/空间回顾

1、外观设计

上次实拍的是奶咖白，非常甜美，这一次我们在厦门实拍的则是极光绿，这个颜色相对而言会显得更加新潮。

前脸设计非常简洁，圆润可爱，基本上除了两颗讨喜的大灯以外没有其他多余的设计。

来到车身侧面，充电口是被放置在车身前翼子板两侧，缤果车型的 333km 续航版配备有快充功能。

在使用快充的情况下，电量从 30%-80% 所需的时间为 35 分钟；那么在慢充的情况下则缩短至 5.5 小时、9.5 小时（SOC 为 20%~100%）。

轮毂的设计比较可爱，就像是西藏的格桑花，有 8 片花瓣。轮胎则采用了玲珑的轮胎，尺寸为 185/60 R15。

另外，在刹车盘上也有亮点，全系车型都将使用碟刹的形式。毕竟在这个价位中大多数车型都使用鼓刹，所以全系标配碟刹还是比较有亮点的。

在车辆的尺寸上，新车的长宽高分别为 3950*1708*1580mm，轴距为 2560mm。

对比了几款同级别车型，大家可以参考下：

我们拿来飞度、零跑 T03、比亚迪海鸥车型进行尺寸对比，能够看出缤果的尺寸在这些车型中有哪些优势。

除了尺寸有优势以外，新车的舒适性配置也直接拉满，例如缤果车型配备有无感进入功能。

2、内饰设计

进入车内后没有其他 A0 级别车型的廉价感，甚至车内众多皮质的包裹还营造出些许豪华感。

整体的设计感觉还挺时尚，特别是几种颜色的碰撞，再加上镀铬、皮质的点缀，可以说超出了我对 10 万级别 A0 级别车型的想象。

再给大家分享缤果内饰上有趣的一个地方，前排主驾和副驾其实是打通的。

虽然说作为一款 A0 级别的小车，大家对于车内的空间基本不会有太大的期望，但在五菱缤果上你会得到一些惊喜，特别是这个“地窖式”的储物空间。

3、车内乘坐空间

先来说说新车的座椅，整体还算是比较舒适的，并且主驾驶位还有 6 向电动调节功能。

体验者身高 1.7m，在将前排座椅调节至最低时，此时前排头部空间还有两拳的距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间还剩下两拳距离，后排头部还有一拳两指的距离。

一辆 A0 级别的车型有这样的表现我认为还是不错的，起码在日常出行过程中后排载人是足够的。

我们也对比了欧拉好猫的乘坐空间，实际两台车型的乘坐体验比较相似，但欧拉后排的腿部空间会更加宽敞，头部空间则略逊于五菱缤果。

4、后备箱空间

五菱缤果的后备箱容积应该是同级别车型中最大的，与普通的车型相比会更有意思，因为缤果后备箱的纵向空间非常大，有点类似特斯拉 Model Y 的后备箱空间。

五菱缤果的产品经理也给后备箱取了一个比较有意思的名字“地窖式”后备箱。

车辆后排还支持完全放倒，在放倒过后后备箱的整体容积高达 790L， 整体后备箱深度和净空高度超越同级的产品，我们先来看看后备箱整体尺寸。

官方声称在满载情况下，可容纳 4 个 20 寸登机箱。我们也在现场拿了辆婴儿车进行测试，无论是横放还是竖放都能够随意放下，而且据说这个婴儿车还是算尺寸比较大的。

除此之外，高纵深的后备箱空间有时候也更方便装载一些盆栽。

除了装载能力以外，关于一些场景化的需求五菱缤果也有一定的思考。我们通过官方发布的一些官图可以猜测，后续官方有没可能会推出后备箱床垫？

在看了缤果的后备箱后，基本可以确定这就是同级别车型最大后备箱。

全文总结：最近新能源市场中发布了越来越多这类适合都市穿行的小型纯电动车，包括现有的本田飞度、零跑 T03，以及前两天发布的大众 ID.2，还有即将发布的比亚迪海鸥车型，都会使得接下来的 A0 级别市场异常精彩。我认为五菱缤果的出现极大程度的增加了这个细分领域里的“内卷”程度，特别是这款车型的智能化、大空间都有一定的优势。在看完五菱缤果车型的内容后，你对这台车型的表现欢迎在下方留言。