吉利星越PHEV

吉利汽车 / SUV / 国产 / 插混
18.88-21.68w
0.0
综合评分
  • 综合功率 190 kw
  • 纯电续航 80 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 0 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • B 状态油耗 0 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 400T 驭星者 纯电续航80KM纯电续航 80km 综合输出功率 190kW

    21.68w补贴价格 详情 去对比
  • 2019款 400T 驭星者 纯电动续航56KM纯电续航 56km 电池 11.3kWh 综合输出功率 190kW

    20.88w补贴价格 详情 去对比
  • 2019款 400T 耀星者 纯电动续航80KM纯电续航 80km 综合输出功率 190kW

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  • 2019款 400T 耀星者 纯电动续航56KM纯电续航 56km 电池 11.3kWh 综合输出功率 190kW

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社区动态

维圈圈

星纪时代战略投资魅族科技新闻发布已经开始了,也就是我们所说的吉利控股正式投资魅族。发布会又公布哪些大家期待的信息呢? 1、星纪时代正式宣布持有魅族科技 79.09% 的控股权,取得对魅族科技的单独控制,双方未来将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品,沈子瑜将出任魅族科技董事长。 2、星纪时代是吉利控股旗下致力于高端智能手机、 XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设的企业,企业董事长为李书福。 3、双方在保持品牌独立的基础上,为不同的细分市场提供良好的个性化消费体验。 4、黄章作为魅族科技产品战略顾问,继续为魅族科技的发展贡献力量,魅族科技高层管理团队将保持稳定。 5、李书福表示,当前新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式,消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。吉利通过布局手机业务,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。 6、将在天地通讯一体化方面进行努力,让用户在任何场景下都不“失联”,未来将在 AI 领域持续投入,在垂直的全栈领域进行更多的突破。

双擎会铁皮

作为长达 9 年多的混动车主,也都很久没有聊过新款 HEV 车型驾驶感受了,这次偶然有机会开了一下吉利星越 L 的雷神混动版本,算是第一次开纯自主品牌自研的 HEV 混动系统车型,简单说几句感受。 首先,总体来讲还不错,诸如加速顺畅,动力不弱,发动机动静不大,这些是当今混动产品标配的特性,它都同样具备。油耗则还没条件深入测量,在贴子最后我再说这点。 但吉利这套系统的具体驾驶体验,则有点非主流!按技术原理上,吉利已经舍弃当初自研的那套较类似丰田 THS 的 CHS 系统,这个雷神混动则是更类似本田 i-MMD,比亚迪 DM-i 这一类电驱为主,也是目前更主流的方式,但光说技术结构没意思,得看实际驾驶感受!开起来,我个人感觉有点奇怪,特别是在“油门跟脚”这个关键环节上有区别。 起步加速没啥问题,但速度上到市区最常见的时速 40-60,80 以下这种区间,这款星越 L 就进入很类似自动档燃油车那种脚感!啥脚感?就是完全不踩油门,车都保持一个车速往前走,你处于通过刹车来控制车速的状态,而不是油门!使用传统变速箱的油车这种脚感很常见,进入了一个档位就在这个区间持续工作,直到你把车速离开这个档位为止。但对于开惯各种电驱为主的车型,这个就不太习惯。 不管混动 HEV 还是纯电车型,“跟脚”的脚感是用油门来控制车速,动力强弱仅是视乎脚踩的深浅力度对应动力输出的时间快慢,车速是随着脚踩的深度而线性改变的。如果不是采用单踏板模式,那放开油门或者不再加力,车速也不会掉得很快,溜车状态可维持较长一段路,车速是慢慢下降,脚基本上也都在油门上自如得控制这个节奏。踩一点有一点,踩多点就给多点,这就是所说的“油门跟脚”,不管是 i-MMD 还是 DM-i,就算 THS 这种燃油驱动为主的混动,脚感都属于这种。 但星越 L 它在一个区间自己固定一个速度跑,你脚在刹车踏板上控制着它,这种感受就完全不同。我很多年没有开过纯油车了,上一次遇到这样的驾驶体验,追溯到参加一个别克君越的试驾活动,开那个 9AT 就是这种感觉,市区起步之后,就得用刹车踏板控制着它的速度了。 至于说再加力,地板油一下提升一个速度范围,到 80 以上甚至更多,那么星越 L 给你的感觉当然不会非常敏捷,它是稍有迟滞地线性提速,总体还行。憋地板油的话,各种 HEV 车型都会迟半刻才开始反应,不会像纯电车那样你一踹立刻就反应。 最后说说关于油耗,油耗确实我没办法给个结论。原因有两个: 首先是这次开星越 L 路程太短,最长的单程都不超过 10 公里,多次甚至只有 5 公里内,还包括原地停车吹空调。这种短途,啥混动的单程油耗都显示得很高,丰田的 THS 都得从 99L/100km 开始往后减,越远减得越多,几公里的话,能在 10L/100km 内都是正常的。这一点是客观条件,并非这台车的问题。 另外更重要的一点,则和这台车有点关系。就是它显示油耗的数据非常少,查看非常不便!开的时间本来就有限,我在中控屏幕主要几级菜单里面硬是没找到能详细查看平均和单程油耗的功能,更别说分段曲线等等。本应惯常用于显示实时单程油耗的仪表盘屏幕,也是没有信息。直到关机熄火的时候,才在仪表屏幕显示一个单程油耗数字。这一点令我想起快四年前的第八代凯美瑞双擎,也是只在关机熄火才显示单程油耗,非常不便。但好歹凯美瑞是一直会显示一个最近的综合油耗数字,可供参考。 如果能实时显示单程当前油耗,就算没有长距离驾驶,以我的经验也能从它不同路况下油耗升降幅度,可以大体估计它的油耗水平。如果有累计的平均油耗数据可供查询,也可找出不同段路的数据。但这些都没法查,那真的没办法了给大致结论了。开个几公里,我关机时候看见几次的单程油耗都是 10 几升百公里的。 对于一款 HEV 混动车型,油耗一直是最热门的话题,也是检验其价值的一个重要指标,但这个环节的数据显示如此不方便,作为长达 9 年的混动车主,开过不下数 10 款的混动车型,我真的是第一次遇到。

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