吉利星越PHEV

作为长达 9 年多的混动车主，也都很久没有聊过新款 HEV 车型驾驶感受了，这次偶然有机会开了一下吉利星越 L 的雷神混动版本，算是第一次开纯自主品牌自研的 HEV 混动系统车型，简单说几句感受。 首先，总体来讲还不错，诸如加速顺畅，动力不弱，发动机动静不大，这些是当今混动产品标配的特性，它都同样具备。油耗则还没条件深入测量，在贴子最后我再说这点。 但吉利这套系统的具体驾驶体验，则有点非主流！按技术原理上，吉利已经舍弃当初自研的那套较类似丰田 THS 的 CHS 系统，这个雷神混动则是更类似本田 i-MMD，比亚迪 DM-i 这一类电驱为主，也是目前更主流的方式，但光说技术结构没意思，得看实际驾驶感受！开起来，我个人感觉有点奇怪，特别是在“油门跟脚”这个关键环节上有区别。 起步加速没啥问题，但速度上到市区最常见的时速 40-60，80 以下这种区间，这款星越 L 就进入很类似自动档燃油车那种脚感！啥脚感？就是完全不踩油门，车都保持一个车速往前走，你处于通过刹车来控制车速的状态，而不是油门！使用传统变速箱的油车这种脚感很常见，进入了一个档位就在这个区间持续工作，直到你把车速离开这个档位为止。但对于开惯各种电驱为主的车型，这个就不太习惯。 不管混动 HEV 还是纯电车型，“跟脚”的脚感是用油门来控制车速，动力强弱仅是视乎脚踩的深浅力度对应动力输出的时间快慢，车速是随着脚踩的深度而线性改变的。如果不是采用单踏板模式，那放开油门或者不再加力，车速也不会掉得很快，溜车状态可维持较长一段路，车速是慢慢下降，脚基本上也都在油门上自如得控制这个节奏。踩一点有一点，踩多点就给多点，这就是所说的“油门跟脚”，不管是 i-MMD 还是 DM-i，就算 THS 这种燃油驱动为主的混动，脚感都属于这种。 但星越 L 它在一个区间自己固定一个速度跑，你脚在刹车踏板上控制着它，这种感受就完全不同。我很多年没有开过纯油车了，上一次遇到这样的驾驶体验，追溯到参加一个别克君越的试驾活动，开那个 9AT 就是这种感觉，市区起步之后，就得用刹车踏板控制着它的速度了。 至于说再加力，地板油一下提升一个速度范围，到 80 以上甚至更多，那么星越 L 给你的感觉当然不会非常敏捷，它是稍有迟滞地线性提速，总体还行。憋地板油的话，各种 HEV 车型都会迟半刻才开始反应，不会像纯电车那样你一踹立刻就反应。 最后说说关于油耗，油耗确实我没办法给个结论。原因有两个： 首先是这次开星越 L 路程太短，最长的单程都不超过 10 公里，多次甚至只有 5 公里内，还包括原地停车吹空调。这种短途，啥混动的单程油耗都显示得很高，丰田的 THS 都得从 99L/100km 开始往后减，越远减得越多，几公里的话，能在 10L/100km 内都是正常的。这一点是客观条件，并非这台车的问题。 另外更重要的一点，则和这台车有点关系。就是它显示油耗的数据非常少，查看非常不便！开的时间本来就有限，我在中控屏幕主要几级菜单里面硬是没找到能详细查看平均和单程油耗的功能，更别说分段曲线等等。本应惯常用于显示实时单程油耗的仪表盘屏幕，也是没有信息。直到关机熄火的时候，才在仪表屏幕显示一个单程油耗数字。这一点令我想起快四年前的第八代凯美瑞双擎，也是只在关机熄火才显示单程油耗，非常不便。但好歹凯美瑞是一直会显示一个最近的综合油耗数字，可供参考。 如果能实时显示单程当前油耗，就算没有长距离驾驶，以我的经验也能从它不同路况下油耗升降幅度，可以大体估计它的油耗水平。如果有累计的平均油耗数据可供查询，也可找出不同段路的数据。但这些都没法查，那真的没办法了给大致结论了。开个几公里，我关机时候看见几次的单程油耗都是 10 几升百公里的。 对于一款 HEV 混动车型，油耗一直是最热门的话题，也是检验其价值的一个重要指标，但这个环节的数据显示如此不方便，作为长达 9 年的混动车主，开过不下数 10 款的混动车型，我真的是第一次遇到。

雷神Hi.X混动车机小体验 简单体验了一下最近很火的星越L车机，录一个小视频。 这次体验到的是Hi.X油电混动版本，是来自于吉利银河OS定制版，新增了两套专属壁纸，依然支持白天黑夜模式切换，同时在仪表盘上有混动模式的实时能量流动画，让用户时刻知道当前车辆状态是用油还是用电。 星越L采用了和理想ONE类似的三块屏幕布局 从一个体验设计师+理想ONE车主的角度来说，我觉得有下面几个点可以和大家分享一下。 1.三屏布局和理想one类似，但因为默认UI界面是白色的关系，整体座舱屏幕的贯通感和一体感不是很强，屏幕边框和理想一样宽，甚至似乎还要更宽一些。我觉得默认用黑色界面会更讨巧一些，沉浸式体验会更好。白色嘛，就… 2.信息逻辑的布局比较合理，初上手找一些常用功能不会有任何的难度，再加上车里还是有部分的实体按键的，不至于会慌张或者局促。 3.UI设计中规中矩，无论是从整体的配色还是按钮质感以及一些场景动画转场，都感觉与当下流行的UI设计趋势还存在一定差距。即没有特别偏向写实拟物的设计方向，也没有完全的扁平化，看起来设计师似乎想走轻拟物的路线。 4.配合着动画和UI界面，有很多声音提示。比如切换驾驶模式的时候会有不同的声音提示来提醒用户，在视觉基础上辅助以听觉给予操作反馈，思路没问题，但配合的声音可以更柔和一些，也可以与整车所有的声音反馈进行一个规范化统一，这样的体验感觉或许会更完美。 5.操作流畅没有明显的卡顿，但和别的8155芯片车机比起来还谈不上丝般顺滑，还有较大的优化空间。 相比于同门旗下的新能源代表极氪001，我觉得在车机体验上似乎吉利的这套系统从信息逻辑和操作动线上来说更容易上手。 我们不指望每一台车的车机都做成蔚小理，车机也不应该是各家炫技或者比拼屏幕数量的场地，但功能好找操作好用，是基本素质。而在这一点上，我觉得雷神Hi.X，符合预期。

现在吉利这车越来越……

吉利的长续航 PHEV 车型终于来了，也就是雷神 Hi·X 超级电混系统，同时吉利也公布了相应的产品布局。 1、第一款搭载的车型是帝豪 L Hi·X 车型，将在 4 月发售； 2、2022 年吉利将会推出 5 款搭载雷神 Hi·X 超级电混的 PHEV 车型，加上 HEV 和 EV 车型共有 10 款； 3、雷神 Hi·X 超级电混可以做到纯电续航超过 100km，最大可以做到 200km 纯电续航； 3、最大充电功率是可以做到 60kW，这个针对的应该是 200km 纯电续航的版本； 之前吉利雷神 Hi·X 系统是 HEV 车型，现在终于来了插电式混合动力车型，这样对比来看长城、吉利、比亚迪、奇瑞都有长续航插电式混合动力车型了，热闹了。

吉利把PHEV叫超级电混，还有醇电车😂

你们期待星越电动车吗？ 去年大出风头的混动市场，尤其是以比亚迪DM-i系列为代表的PHEV插电式混动，已经成为新的争夺焦点。吉利的混动技术已经布局多年，直到去年年底才在市场端正式发力，雷神混动体系的首款车型星越L Hi·X正式上市，相信未来一年里，吉利在各级别的HEV和PHEV混动车型，都将陆续上市。 从2019年到2021年，吉利的深蹲已经做了三年，从今年开始进入重新起跳，这一次吉利能跳多高，我们拭目以待。

吉利的最近有出什么新能源吗？比较期待的，毕竟性价比还不错，但是续航要够多才行啊

大年初一，全年愿望，身体健康，万事如意，心想事成，万事如意！车子啥问题都没有

大年三十，大家都吃什么？何处乡村何处例，最重要的是大家新年快乐，过一个好年

现在车企为什么不能用不同的供应商？肯定啊，量不大，供应商就要价贵。而且对车企而言，质量也不好管理