在售/即将发布车型
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社区动态
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第一次在商场四楼看汽车展销，正在思考它是怎么把车弄到四层之上的？然后看到对面的大象实物标本之后，就不纠结了！本田这款 e：NS1 纯电车，比之前的 VE-1 纯电缤智类型好多了。最大印象是内饰空间，终于下了点本钱，内饰皮质手感都比较好！不像以往很多日系车卖到二十多万都是粗糙的硬塑料手感。后排空间也不错，坐垫对大腿承托到位，地板全平，后排也有两个 Type-C 口。感觉实用性不输大众 ID.4。价格的话现场销售说 17-21 万左右预售价，坐等正式上市的价格吧。 今年还有丰田的 bZ4X 也加入这个战团，看看这几个我觉得竞争力与 ID.4 类似的产品能不能掀起点波澜。
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本田多线合作的问题 在这里就涉及到本田纯电动战略合作的讨论： ● 在日本 主要和索尼合作成立合资公司。当然这个是解决本田的智能化问题，而且本田在日本就50万的盘子，这很难发展壮大，只有围绕小型商用的电动汽车来开拓。 ● 在美国 和通用汽车的合作，同时还需要和LG进行合资，到底能不能打是取决于通用行不行。所以现在这两家企业在美国有点一荣俱荣，一损俱损的联盟状态。 ● 在中国 在这里，JV和日本总部是存在着分歧的——日本的技术人员对于中国这么卷的市场并没有做好准备。 当本田管理层已经看到问题的时候，日本的设计开发人员对自己还是很自信的。三年疫情让日本的技术人员对中国车型缺乏了解。就像昨天聊到对丰田未来发展建议一样：对本田来说，也应该看看中国现在的车型，从开发到规划部分，现在的中国的确走在前端，值得借鉴。 另外，从电池的生产来看，和GM合作、围绕LG的合资企业，能确保本田在北美有100万台车的基本盘（40GWh算算大概是60万台纯电动汽车的需求）；而在中国和宁王合作也没问题；在日本和GS深度开发，也是为了下一步；远景也在本田未来的规划中有一部分——总的来说，本田在电池生产中多点合作没有问题，但得加紧卖车才能把这些电池产能用出去。 本田现在的发展思路，是不收敛的，有种“过去也要保住，未来也要开拓”。但是“既要、又要、还要”地讨好投资者和集团老人家的策略，就是一种首鼠两端的态度，结果带来油车和纯电的发展都停滞不前，对本田的汽车业务影响巨大。 #新能源大牛说#
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