本田e:NS1

东风本田 / SUV / 国产 / 纯电
17.50-21.80w
0.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 510 km
  • 慢充时间 9 h
  • 轴距 2610 mm
  • 电池容量 68.8 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 13.6 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 e型版 纯电续航里程 420km 综合输出功率 134kW 电池 53.6kWh

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  • 2022款 e驰版纯电续航里程 420km 综合输出功率 134kW 电池 53.6kWh

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  • 2022款 e动版纯电续航里程 510km 综合输出功率 150kW 电池 68.8kWh

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  • 2022款 e境版纯电续航里程 510km 综合输出功率 150kW 电池 68.8kWh

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社区动态

双擎会铁皮

第一次在商场四楼看汽车展销,正在思考它是怎么把车弄到四层之上的?然后看到对面的大象实物标本之后,就不纠结了!本田这款 e:NS1 纯电车,比之前的 VE-1 纯电缤智类型好多了。最大印象是内饰空间,终于下了点本钱,内饰皮质手感都比较好!不像以往很多日系车卖到二十多万都是粗糙的硬塑料手感。后排空间也不错,坐垫对大腿承托到位,地板全平,后排也有两个 Type-C 口。感觉实用性不输大众 ID.4。价格的话现场销售说 17-21 万左右预售价,坐等正式上市的价格吧。 今年还有丰田的 bZ4X 也加入这个战团,看看这几个我觉得竞争力与 ID.4 类似的产品能不能掀起点波澜。

朱玉龙YL

本田多线合作的问题 在这里就涉及到本田纯电动战略合作的讨论: ● 在日本 主要和索尼合作成立合资公司。当然这个是解决本田的智能化问题,而且本田在日本就50万的盘子,这很难发展壮大,只有围绕小型商用的电动汽车来开拓。 ● 在美国 和通用汽车的合作,同时还需要和LG进行合资,到底能不能打是取决于通用行不行。所以现在这两家企业在美国有点一荣俱荣,一损俱损的联盟状态。 ● 在中国 在这里,JV和日本总部是存在着分歧的——日本的技术人员对于中国这么卷的市场并没有做好准备。 当本田管理层已经看到问题的时候,日本的设计开发人员对自己还是很自信的。三年疫情让日本的技术人员对中国车型缺乏了解。就像昨天聊到对丰田未来发展建议一样:对本田来说,也应该看看中国现在的车型,从开发到规划部分,现在的中国的确走在前端,值得借鉴。 另外,从电池的生产来看,和GM合作、围绕LG的合资企业,能确保本田在北美有100万台车的基本盘(40GWh算算大概是60万台纯电动汽车的需求);而在中国和宁王合作也没问题;在日本和GS深度开发,也是为了下一步;远景也在本田未来的规划中有一部分——总的来说,本田在电池生产中多点合作没有问题,但得加紧卖车才能把这些电池产能用出去。 本田现在的发展思路,是不收敛的,有种“过去也要保住,未来也要开拓”。但是“既要、又要、还要”地讨好投资者和集团老人家的策略,就是一种首鼠两端的态度,结果带来油车和纯电的发展都停滞不前,对本田的汽车业务影响巨大。 #新能源大牛说#

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