自游家NV

自游家汽车 / SUV / 国产 / 增程
27.88-31.88w
0.0
综合评分
  • 综合功率 280 kW
  • 纯电续航 560 km
  • 慢充时间 2.3 h
  • 轴距 2910 mm
  • 电池容量 86 kWh
  • 百公里加速 5.9 s
  • B 状态油耗 6.3 L
  • 油箱容积 60 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 增程版纯电续航里程 150km 电池 31kWh B 状态油耗 6.8L

    28.88w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 纯电标准续航版纯电续航里程 440km 电池 65kWh

    27.88w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 纯电长续航版纯电续航里程 560km 电池 86kWh

    31.88w补贴价格 详情 去对比

社区动态

新出行CC

今天自游家宣布给 2 万多位下定车主全额退款,原因是首款车型短时间内无法交付,背后传说得最多的就是资质问题,导致车辆迟迟无法生产。这两年政策对于资质是个什么态度,简单聊几句。 1、关于资质的讨论在 2017 年的时候讨论的最火热,当时的新势力车企包括小鹏、蔚来、理想、威马等等一众品牌,都为资质想破了脑袋,最终解决的方法也是各显神通。 小鹏、理想、威马、包括现在的零跑都是通过购买资质解决问题,蔚来一直以来都是通过江淮代工。 零跑这里还值得再提一嘴,当时零跑一开始就在金华自建整车工厂,但是一开始资质没买下来,为了提前交车,采用的方法是在自己的工厂完成冲压、焊接、涂装 3 道工序,最后把零部件运动隔壁杭州的长江工厂组装下线(政策规定整车只能在有资质的工厂下线),所以早期的 S01、T03 部分车型车尾还带有长江汽车的标识。 就像蔚来车尾带有江淮汽车标识一样,这也是政策规定,下线的车型必须带有对应生产工厂的标识。 2、资质其实包括两个,一个是建厂的资质,一个是生产的资质。前者相对比较容易,由发改委审批。我们通常说的造车资质指的是后者,由工信部审批。有了造车资质之后,车型还需要在工信部上申报,通过之后才能上市销售。也就是我们常报道的申报目录,每个月回定期更新一批。(再插一句,除了申报目录还有推广目录和免购置税目录,通过前者的目录意味着车型能拿到补贴,后者意味着能免购置税,都是由工信部审批)。 3、在 2019 年以前,工信部对于造车资质的管控相对比较轻松,企业可以通过购买、代工等形式去获得,具备生产资质。当然对于新造车企业来说,购买资质意味着钱,代工也意味着要面对外界的质疑。 但是在 2019 年1 月份《汽车产业投资管理规定》出台之后,对于资质的获取突然变得更加严格了。里面包括对于融资、对于代工、对于生产规模都做了更加严格的规定。 比如规定新建工厂只能生产自有注册商标和品牌的纯电动汽车产品。这也意味着代工不被允许了。如果蔚来江淮工厂如果放在现在,就只能生产江淮自己品牌的车型。 比如还规定股东在项目建成且年产量达到建设规模之前,不得撤出资本。这也意味着新企业在融资方面难度也会更大。 此外对于投资建设的省份要求也变高了,要求在建设的上两个年度汽车产能利用率需要高于同产品类别行业的平均水平。现有新建独立同品牌电动车企业的投资项目均已建成并且年产量达到建设规模。 简单理解就是如果你这个省份,如果已经有汽车企业了,那么产能利用率必须得达标,不能存在太多空余的产能。第二就是当地省份如果此前已经批了纯电动车企业,那么已有的必须达到建设规模。比如过去规定建设规模是 5 万辆,那么现在必须达到这个规模才允许有新的电动车工厂报批。 4、总的来讲,新的政策出来某总程度也是为了避免早些年类似赛麟这种为了“骗钱”而来的新造车企业,初衷是良性的。但带来的影响也有,类似自游家这种。据说还包括小米,目前也正为资质头疼着。

贺磊

《悲情的自游家 刚烈的李一男和赌性的中国汽车市场》 早上看到了自游家官方的声明,做了一个体面且还算到位的退场,作为一个从一开始就深入了解这个品牌的媒体人,内心涌上的悲凉无处声张,写几句,纪念这一年多的生长历程,也告慰一群曾经努力过的人: 1:一年前我去了常州自游家的工厂,那时候的门脸都是牛创的英文和LOGO,员工们满满的信心溢于言表,车和品牌包括团队都走的是一个比较接地气的路线,产品的切入点和理想有很多的同向思考。 2:在常州也和李一男聊了一会儿,他在媒体群访上的表现确实很“李一男”,大家也在后面的报道中看到了。但私下聊天的他,其实会表现出人前不易被察觉的友善和谦逊,不懂的他会很坦诚的告诉你他还不懂,擅长的地方他也有自己的坚持。在那次聊天中,他还聊到他母亲和我是同一个小地方的人,也聊到了一些家常。在后面的微信交流中,他也经常能快速的回复,并不像网上的那样一个孤傲的形象,但刚烈的性格确实还是根植于心,但这2个词并不一定等同。 3:由于工作的关系,会接触到很多自游家的朋友,他们大多来自其他主机厂,有些也来自跨行业,他们都是一群踏实做事,务实前行的人,花架子比较少,虚的宏观东西比较少。相对于自游家NV的产品也是如此风格,他们的车机其实很值得传统车企的人研究一下,如何在低成本硬件的基础上,做一个适合当下的车机系统,如何让传统型用户最少的转换成本的同时享受到智能化的魅力。 4:其实很多传统车企如其自己在黑暗里摸索,还不如收购类似的品牌和产品,让自己迅速找到一个前行的方向和出路,也让传统车企有一个在外的特别小分队,比自己瞎干要好很多,成本也低很多。 5:最后我想聊聊国家的汽车产业政策。 汽车是一个长周期大资本的投资项目,每一个汽车品牌下来,都不是一个容易做出的决定,我不否认这个行业出现过赛麟那种事情,但大部分的人还是想造好车的,国家的产业政策是否可以更持续更长久一些,自游家当年的入局,国家鼓励代工,也有购买,大家看到智能电动车的春天,资本都开始进来。如今的政策,突然又不能代工,也没有了购买,连小米这样的企业级别都在为自己的资质问题伤透了脑筋,包括动用了很多的资源和力量。初衷是好的,但别伤了真心努力人的心,如果很多努力都要维系于运气,那政策的健康是否是一个问号? 最后: 对于那2万多个用户,对于自游家的全体员工,对于那么多努力了很多年最终只差临门一脚车没交付的研发人员,这个最后的退出都是伤及内心,我相信很久都很难痊愈的。但可以看出的是,一男也把刚烈用在了这份退出的体面上,在资金如此这般的时候,依然保证大家的全额退款,并送上了车模和星巴克卡。 “离开也很体面,才对得起这么多年” 如贺炜所说:成功只是一时,人生失败才是主旋律,但如何面对失败,却把人分成了不同的样子。有些品牌的退出一地鸡毛,而这么一群人,还是保持了他们的尊严。 祝福努力的人,以后能过得更好,能被这个世界温柔以待!

精选内容

造车途中的“一道大坎” 揭开“生产资质”的奥秘

伟健 点赞 17 评论 16

纵使不舍 道声珍重

潇湘糯米饭 点赞 5 评论 2

将全额退款 自游家 NV 短期内无法交付

阿迪同学 点赞 5 评论 17

好奇指南丨1.71m²超大全景天幕,不止于大

自游小管家 点赞 1 评论 1

有没有人买车时,也挑不“跟风”的买?

XCX7763omQx4 点赞 1 评论 1

社区基本没人,提几个建议,活跃一下气氛吧

猪小屁 点赞 2 评论 5

自游家,探索出行新方式

我是阿甘 点赞 3 评论 0

市区通勤?户外探索?我都要!

Louis路易 点赞 2 评论 0

骑小牛看大牛,自游自在

雨夜微凉 点赞 5 评论 0