宋MAX DM-i

#没有侧滑门的 MPV 车型你会选择吗？# 今天，带有 DM-i 技术加持的宋 MAX 正式上市，售价 14.58-17.28 万元，两个不同的纯电续航版本（51/105km）。 在我个人看来，在有了 DM-i 加持下的 MPV 车型还是十分适合家用的，但宋 MAX DM-i 却完全算不上一款全新车型，侧滑门的缺失也让人失去了一些购买的欲望。大家怎么看呢？

昨天去了趟比亚迪王朝 4s 店，有个信息可以和大家说下，不知道好不好用需要自己去验证下。 现在买 DM-i 车型不是等车时间非常的长吗？大家可以去新开的王朝店看下，因为新开的店没有挤压订单，而厂商每个月给 4s 店的车辆配额是固定的配额，所以新开的店可能就会交付快一点。 举个简单的例子，老店现在可能有 80 台挤压订单，你去买的话就是第 81 个订单，老店要把你前面的 80 个订单交完才能到你。 新店则是刚开，挤压订单可能没老店多，这个时候你去订车的话可能就会早一点提车。身边有开新店的可以尝试下。

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宋 MAX DM-i 上的这个“升舱顶”大家觉得有必要配备吗？首先这个升舱顶是跟车型配置版本挂钩的，两种续航的高配车型都会配备，目前官方没有给出选装的选项。不过配备了“升舱顶”的宋 MAX 在外观看来还是很不错的，车内的高度也能提高一部分，大家观点如何呢？

#是什么促使你选择比亚迪 DM-i 车型？# ·同级插混车型中更高的性价比； ·极低的油耗表现； ·不是纯电车型但也能获得新能源指标； ·网络以及身边人群的口碑效应； ·单纯的热爱比亚迪品牌； 欢迎大家在下方评论留下自己的观点。

这是从《不服就干》里面精选出来的一段关于混动车 NVH 的对比视频，我觉得也适合理想 ONE 的车友乃至到比亚迪 DM-i 的车友一起来关注。因为里面提及的 HEV 车工况，特别是内燃机的滋扰部分，虽然对于插混增程车来讲出现的比例少一些，毕竟在电量没到馈电状态的时候基本上不会出现，但也是难免会有。 另外对于理想 ONE 的车友来讲，这里面的 e-POWER 就是被无数老观念的人调侃的三缸内燃机在担任“发电机”的角色，理想 ONE 目前也有这个被调侃的命运。但面对四缸并且无数人加价都愿意买的丰田内燃机，在最被人诟病的 NVH 环节都完胜，在实际体验很多款混动车型的三缸机其实表现都不错（单纯用于纯油驱动的则不作评价，不理会纯油车已经很多年了）。 此时又想起很常见的说法，你们这些三缸机，新车的时候当然挺静音，走着瞧，几年之后你们就会变得很吵。好家伙，眼前这些高贵的四缸机，包括汉兰达和塞那在内，新车落地第一脚油门就已经吵到飞起，难不成它们几年后会变成很安静？

来讨论讨论宋 MAX DM-i ，先来点车辆的基本参数开开胃吧。 首先是大部分用户关注的亏电状态下的百公里油耗，官方给出的数据是 4.4L。油箱容积 52L。纯电续航有 51/105km 两个版本。官方给出的满油满电续航里程为 1090km。 动力方面，宋 MAX DM-i 依旧是骁云 1.5L 插混专用发动机+电动机，电机也分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率为 132kW，高功率版本最大功率为 145kW。官方给出的 7.9s 的百公里加速时间应该是高功版的数据。 座舱方面搭载的是15.6英寸的旋转屏，依旧是 DiLink 4.0(4G)。座椅布局方面有两个选择，2+2+2和2+3+2，但目前还不清楚是走选装形式还是细分车型版本。 最值得讨论的就是这个“升舱顶”了，一开始看到官图还以为是个官方的行李箱，结果是通过这样的设计加高了车内空间，并且“升舱顶”是不带天窗的。据悉，宋MAX会细分为带“顶”和不带“顶”两个配置。大家觉得“升舱顶”这个配置实用吗？欢迎一起讨论。 之前流出的商家预扣提车价区间在 14-16 万，预售价在 15 号晚上会正式揭晓。关于这台车的静态体验大文章也会在今天上线，期待这台车的用户可以抱起小板凳抢占前排了。

各位家人们，咱就是说，就是一个，一会儿，我去替大家摸摸这台车，所以说，大家有一个，怎么说就是有什么想了解的(☆_☆)我来给大家搞一手

发布的很密集啊，有车提吗

兄弟们，多的不说了，今年的北京车展值得期待