AITO问界M9

AITO / SUV / 国产 / 增程
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社区动态

贺磊

《聊聊我眼中的华为造车》 昨晚xcx club群又聊了一下华为造车的话题,@理想嘉-大D 觉得蔚小理最大的潜在对手,还是华为,我也思考了一下,在新出行AITO社区和大家聊聊: 1:传闻华为和奇瑞的智选车模式,用AITO或者问界的商标,统一在华为注册的商标下。这个传闻我觉得不太可能,也去查了,交通工具类的AITO商标是属于小康的,奇瑞来用不太可能。 也有传闻说老余也许会专心造车,消费者业务交给何刚,但传闻始终是传闻,不足以信。不过论老板性格自带流量上,放眼业内,能让李斌李想怕的,还真就老余一个,雷军都不带怕的。 2:奇瑞和华为的智选车模式,虽然没有正式官宣,但其实双方都比较默认,特别是奇瑞上次的科技日发布会,话都说在嘴边了,而且媒体全部写了和华为的智选车模式,双方都没有要求媒体修改或者删除,如果完全没有的事,那肯定会指出错误。 3:江淮和极狐的智选车模式说是在谈,我觉得基本也差不多了,这两个品牌没有任何其他的出路,除了绑上华为以外。而老余一再强调智选车是一个模式而不是一个一次性的合作,那说明合作对象肯定不止小康赛力斯一家,一家不能称为模式。 4:我本人也当面问过老余,AITO后面会不会有其他合作伙伴,当时的回答非常开放性,“暂时只有AITO”。 5:华为的渠道优势和数码赋能是最大的显性优势,而汽车零部件的优势反而还好,其他家也能买,不是智选车也能买。 6:还有一个巨大的隐性优势就是品牌圈层优势,毫无疑问,华为是中国手机或者数码类品牌里最高端的一个了,而品牌对于汽车来说,是一个特别难以逾越的障碍。 这也是小米百度等很难拿到的优势,小米汽车10-20万还好,超过30就很难,大家第一想到的还是性价比,而且需要极致的性价比,而当下极致性价比和极致智能化又是一个矛盾体,大家从G9P5身上就能看出。 7:华为到底会不会亲自下场造车? 我咨询过很多老华为人,其中一个在华为工作过17年高管这样说,这个和国际形势会有一定关联,如果没大变不会下场,如果大变就有可能。 华为的渠道也在变化,深圳壹方城的华为店前一段时间装修,开业后我特意去看了,差不多一半的面积给了汽车,摆了四台AITO的车在现场,这也许也是未来的一个信号。 最后:如大D和@水水兄 所言,蔚小理特真正担心的对手,其实还是这个充满了不确定性的华为,他足够强大的体系能力,包括研发供应链和渠道品牌能力,且有着汽车业最为看重的品牌溢价能力。 这样的选手,光想做博世,不造车,有点可惜了……

大包子

华为余承东曝光了华为明年M9的大计划……

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