接入虚拟电厂，蔚来的换电站要“出门”赚钱了 如果说以往蔚来是作为一家电动车公司被认识，那现在，必须把它作为一家能源公司来看，因为它直接把能源业务接入虚拟电厂。就在昨天，南网与蔚来能源携手合作，一起开展虚拟电厂业务。这次合作是对国家能源政策和电力市场需求的积极响应，而虚拟电厂业务的落地，可能真的会改变我们的能源未来。 先跟大家明确下，“虚拟电厂”是啥？ 简单点说，虚拟电厂不是传统意义上的发电厂，而是一种电力协调管理系统。通过通信、物联网和软件算法等技术手段，虚拟电厂能够将分布式电源、储能、微电网、充电桩等不同地点的资源进行聚合、协调和优化，以接受电力调度。在用电低谷时，它可以吸纳多余的电量，而在用电高峰时，则释放储存的电能，实现电力的削峰填谷，为电网提供更加灵活的调节资源。 蔚来加入“虚拟电厂”，一方面是有利于行业，有效平衡新能源汽车数量增加对电网带来的压力。在用电高峰时，蔚来能源的换电站通过订单预测和实时评估充电负荷，向虚拟电厂实时申报调节能力，实现秒级响应。这不仅提高了虚拟电厂的调节效能，还减少了储能投资，为电力系统提供更多灵活调节资源。 另一方面，蔚来的换电站接入虚拟电厂，V2G充电桩，还有一辆辆蔚来车，都会成为参与电力系统调度的一部分，自己的补能体系可以通过收取电力交易的服务费，获得收益。对用户来说，在用电高峰时段补充用电缺口，赚取费用。同时，在用电低谷时段，车主可以以较低的电价给车辆充电，减少补能成本，既实现了赚钱，又有参与环保的成就感。蔚来和南网一起建充电桩，也让车主补能更畅快，换电比加油更方便。 实际上，车网融合一直是国家提倡发展的项目。今年1月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出要积极开展车网互动试点示范工作。随着电动汽车增多，电动汽车的大电池就是一个移动的大电池，中国现在有3亿台乘用车，如果将来都变成电动汽车，有多少空间。 在蔚来的能源布局中，换电一直是很有特色的部分。现在，蔚来的换电已经初具规模，达到了开放共享状态。开放的换电不仅将成为电动汽车的公共云服务，而且具有强大的网络效应。虽然换电是投资规模大、周期长的基础设施建设，而一旦形成规模效应，将为电动汽车提供可靠的补能方式，并且形成先发优势，而且成本有效降低，最终实现盈利。宏观一些来看，通过蔚来的换电网络建设，电动汽车不仅成为社会公共基础设施的一部分，也为其他品牌提供数字化基础服务，推动整个行业的发展。 现在，蔚来是我国建充电桩和换电站最多的车企，已经在全国建了2,375座换电站，公共充电桩21,603根。在参与电网调节方面，到今年2月底，蔚来组织换电站587座、充电桩超过2.7万根，参与了全国14个省市的需求响应和调峰辅助服务，总调峰容量约30万千瓦。 小结：蔚来与南网的合作，说明虚拟电厂建设有很强的吸引力，也说明像蔚来这样的车企，具备参与能源建设的能力。通过车网融合，电动汽车成为能源调度的一部分，预计在蔚来之后，会有更多车企跟进。