这几天开着高合在珠三角两个城市晃悠,今天来小桔充电,偶遇零跑 C11。但每次试驾缺乏自有品牌补能点的车型,来公共充电站其实体验都是差不多,印象都不好。跟自有品牌建的补能点普遍存在差距!并不是有没有空余桩和充电功率有多快的问题,而是不管你的车有多尊贵还是多卑微,都是享受一样脏乱的休息室,厕所和周围到处放的垃圾桶。网上看到过某些小桔充电站有比较高级的配套,但毕竟是少数,其他各种公共充电站很多都是眼前这种情况!哪怕我仅是消费得起十万级别汽车的用户,我都很难接受这种水平,这已经低于很多公共场所的平均水平 ……… 所以我看到零跑车内也是在看视频,大家宁可坐车里享用自己车子娱乐功能都不会去所谓司机休息室!
最后编辑于 · 2022-02-06
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居然还有休息室

休息室倒是很多都有,毕竟平时白天很多网约车都扎堆在这些公共站充电,司机都在里面吃东西和休息

2022-02-06 回复 举报

真的太乱了

公共充电站除了偶尔能遇见老G3,其他很少能遇到小鹏的车,估计都是去小鹏自己的站点去了

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回复 双擎会铁皮小鹏可以下高速去充电,当然个别服务区也有

这都无所谓。。休息室不去 厕所可以附近再找或者充好了去附近商场上厕所最不能忍 停好车 插上枪 发现桩坏的

有一说一,会不会有人把你俩认反了

在现场当然不会,差异挺大,高合车身好长,更低矮,车头灯那些特点也很明显

2022-02-06 回复 举报

我看好特斯拉、蔚来和小鹏的一部分原因:敢于在充换电的基础设施上持续投入,这块可能短期很难赚钱,但切切实实改善的是用户的用车体验,而这种体验的提升也一定会影响用户的选择,底层逻辑是用户的消费升级,会有越来越多的用户愿意为了体验付费。

是的,很同意。一直有一种常规说法是这类应该交由社会公共资源来解决,甚至还指出各自品牌自建会造成资源浪费。但事实上体验为王年代,这个也属于车的一部分,车不仅仅有三电和智能化等技术因素,还得有这个才完整构成一个综合体验。品牌不自建根本把控不了这部分的用户体验

2022-02-06 回复 举报

保时捷好像也没有自有品牌补能点 不知道taycan车主是不是除了在家充就得去4s充了啊?

也是这样,很真实!所以想避免只能挑选一下,找个熟悉的好的

2022-02-06 回复 举报

等将来充电站多了,充电站之间有了竞争,情况就会好了。随着新能源车保有量的增加,充电站的数量将每年翻倍。停车场划出“充电专用区”的停车场也会越来越多。

嗯!其实进入充电站的司机停留时间都不短,潜在其他消费的点还是有不少,场地方得考虑扩展营业范围了

2022-02-06 回复 举报

太恶心了阿

是的!休息室可以不去,但厕所就无法避免😂

2022-02-06 回复 举报

哈哈是的,我曾经去过一个休息室,里面有股怪味

嗯!跟很多其他公共设施场合都有距离,以前很多旅游景点的公厕现在都搞得很好了

2022-02-06 回复 举报

高合不也在旁边吗

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