翻看了当初自己对在小鹏艰难时期写的两篇思考文章链接 链接（有兴趣的朋友可以看看）引发了一些我对现在蔚来品牌的思考。 首先最重要的就是供应链：小鹏通过平台化零部件设计（如座椅骨架标准化）显著的降低了单车成本，很难想象小小的nomi还有细微的颜色之分，这无疑在用户感知少的方面增加了不必要的成本。蔚来需要引入更严格的供应商报价审核机制。 组织变革：在引入“老炮”王凤英后，小鹏进行了大刀阔斧的内部改革，撤消冗余部门、淘汰低效流程，明确投入产出比。何小鹏自己都从更多的技术导向转向全面参与一线运营，更多的听听真正的“好员工”的声音。同样蔚来只有在引入行业内专业的管理人才，才可能加速组织迭代。李斌需要平衡理想与务实！ 优化决策机制，推行小鹏的“不开长会”这种务实的文化，通过线上协同工具将资源更多的集中在研发和销售中。效率即生命线！ 最终的最终还是要靠销量说话： 改革是内部进行的，销量是外界能看见的。当下的“救命稻草”我认为就是l90，在资源有限时，集中力量打造“拳头产品”比分散布局更有效。找准l90合适的产品定位，定价要更加务实，争取让l90至少在业内能形成爆品。其实最好是狠下心能让l60快速改款，把充电慢等用户感知强的进行改进，价格进行更务实的定价（给老车主补偿），加速乐道电池的投放。