日产国内 新能源团队 被赋予了很大的自主空间。 上个月有机会和他们团队交流过一次，不管这是哪个领导做的决策，都要点个赞。 日产知道自己之前的动作是偏慢的，所以在成立新能源团队之后，应该是想明白了至少从整个大日产来讲，我必须要试一试。 这就很有趣，试一试 是多少传统合资没有想明白的，或者说想明白了，国外管理层不信任和不同意，又或者考核指标还是之前的。 总之，所有的动作都不是很整齐划一。 从产品 - 用户，这中间在大部分团队里都是黑盒，销售、营销、服务 都不是太明确，又或者说不是不明确，是每明确一个环节，都需要成本。 对，话题来到了这两个字：成本。 但要不要做，它不以成本转移。你又必须要做，日产新能源团队拥抱现在的社交传播，开始认真思考现有的销售、传播、用户运营 的新策略与考核机制。 这就是 空间 的体现，其实主要在于考核机制，这里面不太有标准答案，需要日产团队自己摸索，但如 @新出行贺磊 磊哥所说，想永远比不想 要强。 关于 日产 N7，也之前沟通的时候我体验过这款车，大家很喜欢用结果先去对这款车有一个评价，比如 N7 能不能卖好。 我的天啊，在目前的中国市场，上一台车能够有一个准确的稳态销售预期的车企还有多少？ 所以我也很难说 N7 的销售预期，主要是我不太会预测。 但 N7 的主要任务当然除了销量，还有为日产提供一个重新介绍自己的机会。 合资的智能化烂，这在很长一段时间都快变成 固定范式 了，如果你看到 N7 或许会有一个新的改观，其实很多合资的产品已经有了很大的变化。 合资品牌之间最应该做的应该是，借着合资『队友』的起势来进一步介绍自己，一起来打破固有认知，集体先出线在各自 battle。 N7 需要持续运营，建立起自己的社交媒体的好评，这个资产在后面相当长的一段时间里，起着很大的作用。 这最终都要回归到整个大日产团队的整体考量，考验领导的时刻来了。