蔚来/乐道电池包不兼容引发思考

蔚来/乐道电池包不兼容,引发后期如何保证蔚来/乐道车主换电体验的思考。

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· 乐道L60

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关于电池包不兼容的疑惑 从澜姐的表述里,已知: NT1、2,3款电池 乐道、换电联盟,3款电池 NT3,不出意外也是3款电池 现在就是有3规格,9sku 目前NT1、2保持较好的服务体验,8-10块电池要的哈,实际情况是热门区域很多站13块都不一定够,且1、2代车型要销售到2026年才开始大批量换代,等车主大面积置换至少要到27-28年吧,说好的10年对吧! 我现在不谈你蔚来那么多1、2代站了,就算后面全是4代站,23块电池,分10块(算26年增长)出去,还剩13块 这13块电池,你需要服务6个sku,其中一个是增速飞快的乐道(预计26年就20w用户,你们自定的目标嘛偶像!),以及NT3蔚来车主 我想问2个事情: 1、你拿什么保证1、2代车主的服务质量,不能降低他们电池数量吧 2、你拿什么保证3代乐道和蔚来品牌的体验 解决方式只有建站堆量,但是你们又是先卖后建的模式。实在是整不明白怎么考虑用户体验的 我举个最简单的例子,南京江宁景峰中心附近站点(热门区域),也是唯一符合我常规出行距离的补能地点,目前有13块NT1、2代的电池,南京区域乐道订单不会少,乐道要吃6块下来没问题吧? 13+6=19块,3代站,剩2块电池,给NT3蔚来主品牌吃什么??? 无非是减少NT1、2代的电池数量,或者无视乐道的诉求,还有什么解决方案吗请问

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森林ks
· 蔚来ET5

【🔥蔚来车主吃'醋'了?乐道福利背后的真相是其实是暖心的!】 作为蔚来车主,看到乐道用户在五一期间能享受高速充换电全免费权益,心里确实'酸'得冒泡🍋—— 🔄 同样是换电体系,怎么'亲弟弟'乐道一出生就自带光环? 🤔 而蔚来这个老大哥反而感觉没人管了(我也想要免费充换电)。 ⏳ 尤其是想到早期陪品牌熬过最难的阶段,如今节假日免费换电说没就没了... 但!反转来了!✨ 作为蔚来车主,你可能也注意到了: 📅 蔚来用户曾经享受过节假日免费换电福利 ⬇️ 但近期这类活动确实有所减少... 这背后的核心原因是: 🔍 从本身来看,这是乐道营销团队'独立预算'💰,他们通过购买蔚来能源服务,🎯专门为乐道用户定制五一免费权益。 🏆 纵观全局来看,乐道的福利=蔚来基建的胜利🎉!乐道能搞免费换电,全靠蔚来已建的3280+座换电站(其中乐道可换站已达1930+,近60%),这些基础设施都是蔚来用户真金白银'陪跑'出来的吧? ⚡ 长远来看,乐道的成功也会反哺蔚来能源网络的建设,让整个换电体系更强大,最终受益的仍是所有用户🎁 🤝所以,尽管短期权益有差异,但蔚来和乐道用户本质上是一家人,未来可能会有更多联动福利✨,让双方都能享受到更好的服务体验🔄。 而蔚来的用户型企业基因从来没有变过(个人见解): 🌟 更侧重长期价值权益 ⏳ 而非短期利益 💡 关键点: 1️⃣ 不是'取消'福利,而是策略调整 2️⃣ 乐道的短期活动≠蔚来的长期价值 3️⃣ 最终都是为了让换电生态更完善 终极真相🌟: 🚗 蔚来的用户型企业基因从没变过 📈 乐道营销越猛,越证明换电模式被认可 💎 最终受益的还是所有用户! 力洪总说:蔚来和乐道用户没有高低之分,用户应该是平权的,基础权益应该平权,情绪价值也应该平权…… 斌哥最近也说过:充电和换电并不对立。是否也是在暗示?蔚来和乐道两个品牌是'互补而非分层级'的关系呢?蔚来和乐道共享换电网络,共同推动'可充可换可升级'的能源体系,两者在定位和资源上形成协同,而非竞争关系。 所以别酸啦~🤝当更多人通过乐道体会'可充可换可升级'的甜头,蔚来用户手里的'换电自由'只会越来越值钱!💪 ✨ 请记住: 今天的'差异',是为了明天更好的'共享'!

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TT_bimmer

蔚来现在要做的,是真正的尊重市场的反馈和规律 现在看的出来,更多用户愿意给大电池买单,相比于换电。换电的好咱们用过的都毋庸置疑,我依旧坚信这是非常巨大的优势,但是不可否认,更多的没有长时间用过换电的人,或者所在地区换电站还没有江浙这边这么密集,依旧想要的是更大的电池带来的续航里程确定性。那么蔚来你不能直接无视这种实际的市场需求,需要尽快行动起来在电池度数上追上主要竞品,至少是缩小与竞品的差距,只有在这方面拉齐了,你的换电才能成为加成项,而不是很多人直接在做电池配置对比的时候就把蔚来排除了,根本考虑不到换电那一步 其次,别总是提BBAP是唯一的竞品了,真的,BBAP不是蔚来一家的竞品,是所有国产中高端新势力的竞品。你蔚来的竞品就是特斯拉,极氪,问界智界享界,理想,小鹏的中高端车型等等。不要飘在天上了,价格,配置,性能等各方面好好的去对标每个车型各自级别的对手。你卖35万,车身尺寸比你大,空间比你好,配置比你高或差不多,就性能比你弱一点的竞品只卖25万,人家怎么可能去选你嘛?性能是比双电机差点,但人家性能也已经都比BBA好了啊,不追求那多出来的剩余性能啊。还是上面那句话,在价格,配置等各方面都差异不大的基础上,蔚来有换电才能体现出独有的竞争优势,才有可能赢得更大范围摇摆的消费者。千万不要再拿乐道去和特斯拉比了,就特斯拉目前在世界范围内的品牌力,产品力,和马斯克的影响力,蔚来都很难说和特斯拉在同一水平,更别提乐道了,能实际点吗 我们都希望蔚来好,这么好的设计,这么好的品牌调性,就是国产车当中的独一份儿,是真的可以拿到国际上去比一比的。但是在对手们都在不断进化,也在提供更好的设计,更好的产品,更丰富的配置,反而价格却更具性价比的同时,你不能只是还在原地踏步,或是依旧在老用户的小圈子里搞活动自high,那样真的就是没有希望了

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罗宾ROBIN
· 乐道L60/蔚来ES6

充电一个多月,您的电池性能如何,回炉重启了吗?

许多车友提出充电慢的问题,说明目前充电补能的还是占多数。 #乐道L60月交付破2万# 消息一出,两万台乐道里有多少车友在用蔚来桩、三方桩、家充桩充电,大家的电池 查看全文

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罗宾ROBIN
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罗宾ROBIN
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有,#蔚来县县通# 为啥这么烧钱,蔚来还在坚持建站,是为了卖车吗?不建站是不是会很快扭亏为盈?!斌哥拿建移动、电信信号站做比喻,说是建换电站目的给车主提供方便, 查看全文

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