蔚来/乐道电池包不兼容引发思考

蔚来/乐道电池包不兼容,引发后期如何保证蔚来/乐道车主换电体验的思考。

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· 乐道L60

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关于电池包不兼容的疑惑 从澜姐的表述里,已知: NT1、2,3款电池 乐道、换电联盟,3款电池 NT3,不出意外也是3款电池 现在就是有3规格,9sku 目前NT1、2保持较好的服务体验,8-10块电池要的哈,实际情况是热门区域很多站13块都不一定够,且1、2代车型要销售到2026年才开始大批量换代,等车主大面积置换至少要到27-28年吧,说好的10年对吧! 我现在不谈你蔚来那么多1、2代站了,就算后面全是4代站,23块电池,分10块(算26年增长)出去,还剩13块 这13块电池,你需要服务6个sku,其中一个是增速飞快的乐道(预计26年就20w用户,你们自定的目标嘛偶像!),以及NT3蔚来车主 我想问2个事情: 1、你拿什么保证1、2代车主的服务质量,不能降低他们电池数量吧 2、你拿什么保证3代乐道和蔚来品牌的体验 解决方式只有建站堆量,但是你们又是先卖后建的模式。实在是整不明白怎么考虑用户体验的 我举个最简单的例子,南京江宁景峰中心附近站点(热门区域),也是唯一符合我常规出行距离的补能地点,目前有13块NT1、2代的电池,南京区域乐道订单不会少,乐道要吃6块下来没问题吧? 13+6=19块,3代站,剩2块电池,给NT3蔚来主品牌吃什么??? 无非是减少NT1、2代的电池数量,或者无视乐道的诉求,还有什么解决方案吗请问

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罗宾ROBIN
· 乐道L60/蔚来ES6

充电一个多月,您的电池性能如何,回炉重启了吗?

许多车友提出充电慢的问题,说明目前充电补能的还是占多数。 #乐道L60月交付破2万# 消息一出,两万台乐道里有多少车友在用蔚来桩、三方桩、家充桩充电,大家的电池 查看全文

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罗宾ROBIN
· 乐道L60/蔚来ES6

通用汽车集团这则消息一出,很多网友纷纷感慨,中国新能源汽车终于扬眉吐气了!干掉合资车!想想二十年前甚至三十年前,中国汽车行业开启合资路线,丰田拿不走利润,宝马成为沈阳第一纳税大户。十万以内的赛欧还记得吗?打响了家庭十万第一枪。今年年初,比亚迪也同样路径打响了十万以里开电车的案例。合资成就了中国汽车制造,换位思考:三十年过去了,如今新能源车造的如此高档,如此奢华。这是教会徒弟饿死师傅的节奏吗?最终是师傅谢幕还是师傅和徒弟一起玩?!

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罗宾ROBIN
· 乐道L60/蔚来ES6

蔚来换电站有钱途吗?听听不同理解

有,#蔚来县县通# 为啥这么烧钱,蔚来还在坚持建站,是为了卖车吗?不建站是不是会很快扭亏为盈?!斌哥拿建移动、电信信号站做比喻,说是建换电站目的给车主提供方便, 查看全文

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逗爸逗爸

【不懂就问系列】能耗控制VS电池大小,哪个更重要……? 庆华的乐道L60快乐中国行已进入最后阶段,很快就会到达深圳了…… 看官方晒出了近13000公里里程12kw/100公里的真实能耗水平,真心厉害! 从能耗水平衡量,电耗是我老8的一半还不到(老8是25)……也就意味着,乐道L60身上60度电池,就相当于我老8配备了150度电池。 两者续航里程相同,但电池成本天壤之别!由此可见,乐道配60度电池无论对厂家还是消费者,都是绝佳的选择。 其实相对于电池大小,续航里程和补能便利程度(体验)才是对消费者更加重要的因素……能用60度电池就实现的,不香吗? 反正,如果我买乐道L60,我肯定只需60度电池的版本……只是我可能会选双电机版。 不差那点续航,双电机显然更爽……至于长途怎么搞,临时灵活升级一块电池就完美解决了。 你说是不是?@阿平同学 @小新同学 @木子阿

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