地铁志愿者

今天从喇叭说起… 因为高合的喇叭时间，李想在微博上发表了自己看法，对厂商来说，把钱花在品牌上还是把钱留下不浪费在品牌这个有点玄学的东西上，是由厂商对自己的产品定位决定的，应该没有好坏之分，就跟我们买东西有人追求品牌有人喜欢平替差不多。 我想说的是，国产品牌慢慢开始可以脱离国外知名品牌的束缚，开始摆脱这个禁锢了，这是个好事儿，在过去你不用牌子就代表低质量，是原罪。 至于剩下使用品牌的钱会不会用在产品上，这个难说，作为消费者不要自己过多联想，觉得厂商在a处省钱了就会在b处给你加足用料？做企业要赚钱的。我们只要看最终效果适不适合自己才是最重要的。 就好像理想l9的冰箱，成本不过200多块，厂商宣传压缩机制冷，还有制热功能。但其他厂商的冰箱也是同出一家供应商呀？制热功能也只比单纯制冷在成本上多几十块钱。不同的只有产品定位，定位决定了功能的取舍，没有高低贵贱之分。 不要被厂商的宣传迷惑，要从自己的实际需求出发看产品。

最近各家的新车发布不断，车圈又热闹起来了。aito发布完m7，余大嘴刚刚与李想完成互动，长城高管的微博马上把热度再次点燃。 很多人在各方阵营表达着自己的观点，还不热闹。但作为观众大家未免过于认真了，演员可以入戏，吃惯群众还是算了吧。 我个人觉得，本质上来说这都是一种争夺用户的潜在行为，都在不同形式的贩卖焦虑，就好像理想当初贩卖里程焦虑一样，如今长城所谓的落后技术也是在贩卖一种技术焦虑，最终目的不过是为了影响用户的消费方向。 还是太卷了…

Innovusion产能爬坡的不确定性 截至到7月5日，Innovusion的第一万台激光雷达下线，这一万台肯定不是月生产量，年内et5和es7即将交付，再加上已经开始交付的et7，保守估计在初期蔚来对Innovusion激光雷达的需求量至少要一万+，这还是保守估计，如果et5真如很多人预测那样月销2万，et7+es7总数接近一万的话，对Innovusion激光雷达的月需求量瞬间拉升到接近2万的数量… 就看Innovusion的产能是否能迅速爬坡了，这决定着蔚来整体新车型的交付速度。

朱玉龙这两天在微博一定很无奈，自己只是阐述实体按键变化背后蕴含的车辆控制的技术变迁，结果被实体按键党冲了好几波。 其实这恰恰说明汽车这个看似很传统的消费品已经开始成为了下一个风口，它自身也正在经历着巨大的变化。想想也是，车这个东西年年都有新东西，但革命性的、改变我们认知习惯的东西好像已经许久没有出现了。 争论的双方都用手机作为例子来阐述自己的观点。我来说说自己的看法，记得当初自己是实体键盘的忠实拥趸，现在呢？其实论打字触摸屏依然无法与实体键盘媲美，那又如何呢？时代变了，我们用手机的方式已经发生了根本性的改变，过去受限于硬件性能的限制，信息或者说文字的输入交流是手机的主要任务，打字必然在其中扮演着重要的角色。如今除了微信，啊不，微信也都有pc端了，绝大多数我们常用的app都是信息的展示和输出，我们看的比写的多，说的都比写的多，更有甚者只要拍组照片我的朋友圈就可以点击发布了。如何更好的滑动和点触才是app设计者最看重的事情，打字的使用量极具萎缩，这时候它好不好用还重要吗？ 回到车机的实体按键，好多人说我就喜欢实体按键，那么会有两个可能性。 第一，你是复古的爱好者，就好像现在还有人热爱黑胶一样，但在未来，会变得非常小众。 第二，也是最根本的原因，就是现在抛开实体按键，还没有一套非常完善好用的革命性车机系统出现在消费者面前，这才是争论发生的根源。因为车机因为底层技术的变化已经开始了自身的进化，只不过这种进化还是进行时。 完善成熟的东西从来都不会一蹴而就，初代让人惊艳的iphone连拷贝粘贴的功能都没有，更别提app store了，这些都是在后来经过无数开发者不断摸索，数年之后才有了如今我们习以为常的设计和使用体验。而当下汽车也正在经历着这样的变化和演进。有激进的、有保守的、也有二者兼顾的，但它们的终极目标应该是一样的。 当然，目标其实就在那里，跟你我和每个厂商可能都无关，没有人知道谁先抵达目的地。 ps：我记得现在app中很常见的下拉界面刷新的功能，这个极其常见的功能，还是推推的一个第三方app个人开发者创造的。所以我才说目标就在前方，谁都可能参与其中，前往目标的路上，人会变，但目标永远不会变。

今天华为的问界m7正式亮相，虽然我估计在一些圈子里依然会有山呼海啸般的嘲讽，软硬件都玩贼溜的华为不可否认会成为所有车企重视的对象，传闻余大嘴还去看了理想的l9，华为33万的定价确实也卡的很精巧… 过去我觉得华为确实不会造车，但今天我听到一个观点确实很特别，乔布斯曾经说过，擅长软件的企业一定会涉足硬件，原因就是硬件禁锢了软件的边界，擅长软件的公司怎么会让别人禁锢自己的边界呢？

听说理想l9的展车已经迅速布局到大部分甚至是所有城市的自营电，这个闪电战的速度感觉相当可以~有点闪击战的味道。蔚来去年底发布的et5，前不久拿出了es7，结果现在还是那么几辆展车搞全国巡展，更有甚者内部都无法进行体验，是否有半点儿起个大早，赶了晚集的劲头？当然也许这也是企业本身计划好的节奏吧？用户也只能这么安慰自己了。

越来越卷的国内汽车市场 在朋友圈看到一组截屏，理想l9在车辆尾部设置了专属的辅助驾驶灯，据说当l9开启辅助驾驶后，尾部的这个专属灯就会亮起，有人说这是国家强制要求，但从视频可以看出理想销售人员把这个设置解释为l9的专利技术。 我更愿意相信后者，这是l9在小地方的又一个巧思。但问题也随之而来，那就是从这个事情反映出国内的电动车市场实在是太卷了。 这样的情况像极了国内的手机行业，在大的技术方向难以突破的环境下，厂商把心思都花在了什么ag玻璃、光质变色、电质变色和离谱的手机散热上面。解决的却都是无数的痒点。 但汽车市场不同于手机，这才刚刚拉开高速发展的序幕，难道就已经开始在这些痒点上发力了吗？ 还是希望厂商内卷之余想想怎么出海，要卷也去国外卷死那些old school们~

我对蔚来一直以来存在着一个疑惑：蔚来是否在堆料？ 说它没有堆料？似乎有点不公平，毕竟全铝车身、碳纤维底板这些高价的玩意儿在蔚来的车型上都能找到它们的身影，在这些看不到的地方它们也占用了蔚来不少的成本。 但要说它堆料？蔚来很多地方又是不折不扣的复用王。比如在方向盘后面那万年不变的黑色挡杆，哪怕50万起步的金沙米配色旗舰et7，装配的依然是那个886身上一模一样的黑色挡杆，让内饰总感觉有点出戏。 此外，不知道为什么，蔚来在灯光技术的使用上一直有点“不思进取”，新一代平台车型还停留在led大灯的阶段，这是否和豪华、旗舰的名头有点不相称？激光大灯那是不指望了，矩阵灯成为这台旗舰的标配不过分吧？要知道矩阵灯通过优秀的控制技术在很多场景下是非常实用的，用户不是想让蔚来成为下一个灯厂，但一个小小的车灯却也能体现一辆车的技术含量。 我知道这其中必有取舍，如果取舍的真正含义是左右的重要性均等，选择只有一个的话，上面所述问题不论是挡杆还是矩阵灯，都没有达到无法改、不能改的地步吧？

今天中午12点，蔚来的8155方案如期而至。蔚来用户群里那部分最忠实的粉丝也用自己最大的热情来迎接这个1.5版本的硬件升级方案。喧嚣之后，问题也会随之产生，是升级后赢得满堂彩？还是更强烈的吐槽纷沓而至？这个问题的答案或许只有蔚来智能座舱部门自己才最清楚吧？ 问题一：nomi能否变得更聪明？ 过去的说法是其他车机功能分走了大部分的硬件算力，导致nomi最终无资源可用。但从网上流出视频可以看出，et7在算力尚且充裕的情况下，nomi也并没有在智力水平上迎来飞跃性提升，连董买买这样的铁粉都忍不住爆粗口：mdzz。 问题二：所谓的哨兵模式是否会受到国家政策的影响。 今天多家传统车企发布公告，暂停了远程360的相关功能，新势力如理想则拿出自己的解决之道：车牌和人像等相关隐私信息自动打码。传统车企关闭功能或许是迫于无奈，毕竟功能的实现碍于供应商的黑盒问题基本处于无解状态。新势力因为自研原因反而拥有很大的操作空间。蔚来在8155宣传之初的一个重要卖点就是OTA升级类似的哨兵模式，所以软件部门能否继续在之后推送哨兵模式，能否运用技术在软件上顺利合规，一向有些拖沓的软件部门会让我在这个问题打个问号。 问题三：选择更换5g硬件的用户，能否在网络方面较之前有更好的体验？或者我们定个下限，就是更换5g模块能否改善之前有些车主4g网络频繁断网的问题？ 问题四：更换硬件在人员技术操作层面的完成度有多高？直白的说是否会出现大规模的车辆异响？ 至于其他的小问题，只要上面这些问题能够得到很好的解决，其他小问题根本不值一提。 说了这么多，我发现除了装配和5g，受众面最大的问题都指向了一点，那就是软件。软件虽然不是这次升级的主角，但却有可能成为这次8155升级口碑成败的胜负手。 这也从侧面再次验证了网络上的那句话：在未来软件定义汽车。 蔚来的智能座舱部门加把劲吧~

明天蔚来将上架8155升级方案，不知道用户准备的怎么样了。在8155之前我一直挺感兴趣蔚来充放电枪的销售数字，充放电枪公布之初吵的沸沸扬扬，一众用户反对蔚来单一的租赁方案，强烈要求双项选择开放购买，不知道开放购买后真正愿意花真金白银的人用户多少。ps一下当初要求买断电池的baas用户在蔚来给出购买政策后又有多少用户完成了买断的工作。 就看明天8155拥有怎样的表现了。