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动态2025-09-21

NIO Day 2025 杭州，李斌，秦力洪 采访节选，放了重要的回答 Q：增程大三排SUV正在过去，纯电大三排 SUV时代来了，再详细介绍一下？ A：乐道L90 的成绩已经说明了一些问题，全新 ES8 更会证明，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来，其实过去增程大三排SUV的企业也在努力做纯电产品， 同时做充电桩，这是一个行业的共识。 纯电产品的增速远远大于增程。过渡的技术方案是可以一定满足市场的需求，但过了这个阶段，技术就会收敛。 举个例子，在市场还没形成前备舱使用习惯的时候，乐道 L90 的前备箱周活为 93%，后备箱是 96%。证明纯电技术路线是正确的。 Q：第三代 ES8 赚钱？ A：行业里既大又赚钱的 SUV 不少。第一代 ES8 是纯电市场的开创者，第二代在定义上有些失误，第三代听取了很多用户意见，从同行那学到了不少，加上自己的技术创新 在用户高感知的方面，我们让用户看得到，例如冰箱彩电和沙发做到极致，还有空间能耗智能化 Q：目前换电站和电池的情况如何？比如 102 度电池 A：电池是一个挑战。会尽力评估整车交付和换电站的电池，增加必要换电站的周转电池，保证车辆交付的电池 Q：今年交付和产能规划？ A：今年的产能已经拓展到 4 万台，3 个多月这个不少了，但我们会尽力去提产。明年购置税退坡差额的补贴，以及提车等待积分红包都会安排上 Q：六年前的蔚来和现在的蔚来有什么不一样 A：在经历了这些事情后，蔚来现在变得敏捷，务实，高效。但该坚持的还是会继续坚持，例如服务，投入等等 Q：快手微博等平台被约谈，汽车行业（宣传）应该如何发展？ 李斌：需要全行业一起努力，回归理性清朗的环境。 力洪：昨天 NIO Day 很干净，我们没有提任何别家，即使客观数据上占优。 Q：换电充电基础设施情况，5C 技术什么时候上？跨代电池向后兼容策略？ A：五代站，以后各种各样的电池包都能兼容，包括一代车甚至萤火虫。明年 Q1 开始布局。 再快的快充也不比换电快，合理的超充速度是需要的，但这个有代价。 蔚来认为电池的寿命比超充更重要，去年发布了长寿命电池技术，做到 15 年，它比快充的意义更大。 大家往往忽略了电池寿命的问题，开了 8 年之后换电池的成本很高。 Q：斌哥你最近网上的称呼变化很大，从斌子到斌哥，到斌神，人到神一般心态变化很大，你怎么样？ A：大家开心就好，叫我斌鬼也可以 Q：爬产情况？ A：乐道 L90 到 10 月份 1.5 万，ES8 到 12 月 1.5 万 Q：ES8 锁单情况？ES7 等后续新车会不会提前上市？ A：不会公布锁单情况，我们不会参与这个通货膨胀。但整体锁单情况不错，比自己预期的好。 明年有ES7 超大五座，用了 ET9 的技术，没有 EC7 和 5566 大换代。 Q：萤火虫会主攻海外还是？ A：萤火虫表现比预期的好，毕竟 12 万的小车。现在萤火虫在中国高端小车市场是第一名。萤火虫用户里购买它的第一原因是设计独特性。复用蔚来的营销网络，30 多个人的团队一个就能做 3000 月销 Q：如何平衡 Q4 盈利和 ES8 单车利润？ A：乐道 L90 租电是 17.98 万，ES8 租电是 29.88 万。在技术创新下我们有合理的毛利，并没达到价格战那个地步。

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动态2025-08-30

无论是昨天李斌的用户面对面，还是公司内部问答，亦或是昨天秦力洪在车展面对媒体提问 其实最终焦点都落在四季度盈利上，这是蔚来公司的当务之急 100 度电池的标配，无疑提高了 5566 在同级别里纯电车的竞争力。从商业层面来说，这一步棋是绝对正确的，产品力通过政策调整即可和行业拉齐甚至超出，这是蔚来车电分离模式的独特优势（这里请各位老车主先别杠……我和你们一样也是老车主） 但这里似乎有个矛盾点：100 度电池相当于降价，蔚来让利换量，利润率能不能保持住？这个问题在 NIO 内部当然是已经考虑过的 三代车——包括 ES8 以及乐道两台车的，都有合理的毛利 李斌在内部讲话的时候专门提到了 L90 和 ES8 两台大三排 SUV，都是单价不低毛利可观的产品 因此 5566 把量保持住，NIO 的盘子能够顺利推着走 加上 CBU 的实施已经有相当长一段时间，李斌今年年初提出的四季度盈利目标，原本很多人不信，但在两款大车上市之后，各方都看到了信心 最直观的体现是美股从一季度财报至今已经上涨 80%，投资者是看好的 再说 ES8 的交付预计情况。李斌提到有 L90 的经验，加上供应链的伙伴也很支持——关键是供应链很多人也买了 ES8，所以大家都希望这台车能把生产交付做好 其实今年 NIO 已经很少提“长期主义”了，更加务实地去聊具体的动作，这是好事 认识到错误，改正错误，不断修正方向，这才是健康的经营

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视频 2025-08-22

真正的移动影院，全新蔚来ES8首发静态体验

蔚来全新 ES8，大三排的王者归来之作 同时在声光电上也提供了 TOP 级别的体验 我在这期视频里重点讲一下这台车移动影院的体验 再讲一些可能会被遗漏的设计和功能上的细节...... 从中大型 SUV 到大型 SUV，这台 ES8 是真叫焕然一新

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视频 2025-08-19

特斯拉反击国产6座SUV？首发Model Y L体验

中国市场首发的 6 座 Model Y，除了车身加长之外，还有哪些细节升级？ 9 分钟的视频，我尽可能把细节都讲清楚 面对国产新能源的围攻，特斯拉算是摆出了反击的姿态 不过这样特斯拉更原生更纯粹的 6 座车，是否符合你的预期？

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视频 2025-08-05

乐道L90动态试驾：谁说六座 SUV 只是家庭专用？

我承认我对大六座 SUV 是有一些偏见的，车又长又宽，开起来像船 但是我觉得一台车不应该是只有一种用途的，奶爸们也有驾控的心——我依旧很佩服那些牺牲驾驶体验换取家庭乘坐体验的奶爸们 除了空间大、能耗低之外，乐道 L90 的试驾，给了我对大六座 SUV 新的看法

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动态2024-12-13

得到一个小道消息 蔚来今年的服务营收已经扭亏为盈，去年还是处于亏损状态 今年年底就能看到具体的数据了 而且还拿了 2024 新能源汽车用户满意度指数测评第一名 驾享服务之类的，各位多用~ ​​​

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动态2024-12-12

今天蔚来媒体面对面上，李斌提到了乐道交付情况 这个月上万，明年 3 月 2 万。而且 3 个月产能爬坡到 1 万“也算可以了” 另外乐道可用换电站，到今年内会达到 1000 座，明年 4 月计划 2000 座

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动态2024-09-13

分享一下乐道 L60 的动态试驾体验 我不会预测销量，但我敢说乐道 L60 的产品力绝对完爆 Model Y 1. 能耗极低，甚至能跑到标称百公里 12.1 以下 当天试驾，杭州下午 37 度，车上三个大汉，16.5度空调4档风，依旧能跑到 11.4 电耗 刚起步的时候电耗来到 16.4，跑了大概 30km，能耗基本就稳定了，低于官方宣称的 12.1 这个成绩我个人是满意的，而且要知道这台车的零百加速依旧可以做到 5 秒级别。定位家用车，性能和能耗都兼顾到了 2. 轿跑SUV，比想象中好开 虽然定位家用车，但乐道 L60 的轿跑 SUV 造型就注定了它不是普通的 SUV 风阻 0.229，比 Model Y 的 0.236 更低，开起来也更顺手 适合年轻家庭，空间足够家用。自己开又能照顾到驾驶 转向半径很小，官方宣称是 5.4 米。实测从左侧内道掉头，很轻松 3. 智驾，上车即用 当天试驾的时候我很自然地打开了智能辅助驾驶，乐道叫做 OSD 当我开启之后才反应过来，乐道用的是纯视觉解决方案，城区体验感和激光雷达无异 但更多的城区有待今后大家实测 我只是比较惊讶于它的智驾能力，一台新车在内测阶段就已经能实用智驾了 开启过程中，安全员全程没有干预……想必是非常信任这辆车的 4. 换电，遗憾没体验到 乐道 L60 诞生就有充沛的补能基建，不过当天试驾没有换电环节 结合我自己开蔚来的体验，日常小电池，节假日大电池，问题不大 不过有的人质疑乐道 L60 的电池包只有 60 度，觉得太小 联系一下它的电耗和 Model Y 的电池包的话……其实完全够用了 个人很期待这辆车正式上市的表现！21.99 万的预售价，我觉得还有下探的空间，搞到 20 万，更有竞争力

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动态2024-07-27

李斌、秦力洪： 现在行业太卷了，能不能别发周榜了。 我们不做销量预测，也不会做一些未经审计的销量统计。 蔚来从来没有授权给别人发布周销量，内部不超过十个人知道真正的周销量。 我们建议别再发周榜了，希望有关部门能管一管。 如果我们做到第一，也会呼吁不发周榜。 #nio in 2024 蔚来创新科技日#

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动态2024-07-25

乐道铁成亲自带队，L60 在吐鲁番做了夏测直播 7 月的吐鲁番太热了，体感 40 多度，地表温度超过 60 度。正常来说车难受，人也难受。不过看测试过程，大家都还挺舒适的 不知道各位有没有发现，夏天车机屏幕都很烫，有的人怕车机太烫会让系统卡顿，确实有的车会出现这种情况 但看直播，乐道L60 表现还行。这台车用的是车规级质量要求的零件，工作温度范围为-40°C到85°C，比消规级的-20°C到60°C范围更大。芯片也一样，车规级芯片质量要求在10ppm以内，而消费级芯片则是500到1000ppm（ppm，百万分之一，车规级可靠性要求） L60 还跑了沙地，动力、刹车和空调系统都还挺稳定，在日常跑起来问题不大。一家人开着出门应该不担心了 铁成也透露了一下量产版 L60 进度，争取一个月之内让大家看内饰，9 月下旬上市，上市即交付 #乐道L60#

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动态2024-07-24

刚刚上了堂课，也就是 NIO IN 会详细讲的蔚来整车全域操作系统 虽然名词很新，但它依旧可以套用以前手机系统的思路来理解 蔚来要做的SkyOS 天枢，隐藏着蔚来对整车控制的野心 简单来说，过去的汽车行业，整车厂不负责做软件开发（车机系统），加上整车零部件也来自不同的供应商，好在大家都遵循一个统一的规范标准。好处是众人拾柴火焰高，坏处显而易见，各零部件/小系统没有一致性、整体性，导致车辆系统和零部件协同效率不高 举个夸张的例子，就是一个团队里没有行为规范，甚至组员说的语言也不同，需要用翻译机沟通 在过去机械时代可能还好说，没有系统可言，只要机械运转ok就行。但接下来的 AI 时代，非常考验系统调度能力 SkyOS 天枢好比做了一个系统整体，大家来自同一个地方，讲同一种语言，共享同一种行为规范。所以叫“整车全域操作系统” 如果你理解了这部分概念，就能理解接下来发生的事情了 SkyOS 天枢上线之后，它能够更快速、高效、准确地调度车辆上每一个部位，从而给用户提供更智能化的体验，这也是我们目前追求的 上课的时候蔚来举了个例子，天降暴雨，天色转暗，汽车接收到这些信号之后，就像人一样，立即执行开启雨刮、开启灯光等操作，无需人为 有人说现在不是已经可以依靠传感器做到了？是的，做到了一半。你只看见了结果，但没看见开发过程。整车全域操作系统能帮助车企在开发过程中，就减少ECU、降低成本、更低延迟，大大提高开发效率，并且可以迅速复用开发流程 如此一来，蔚来可以实现智驾、座舱、车控、底盘、补能、云端等全车的统一调度 更多的内容到 NIO IN 上再说吧 最后补充几个信息 - Tesla 也在做这件事情 - ET9 将是第一个搭载 SkyOS 天枢的车 - NT2.0 也可获得 SkyOS 天枢的部分能力，NT3.0 可以发挥其最大能力

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动态2024-06-07

昨晚 8 点蔚来有个财报电话会议，当时在吃饭没听 现在整理了一下，不一定全部正确，有不对的地方望指正 乐道： - 乐道 9 月份会有 100 家门店，每家门店成本 100-200 万之间 - 预订单可退，没有公布预订单的意义 - 乐道明年第二款车是中大型 SUV 萤火虫： - 蔚来第三品牌（萤火虫）2025Q1 交付，价格 10W+，紧凑型小车，发布时间待定 - 萤火虫可以换电，适合家庭的第二辆车 - 萤火虫和 NIO、乐道在智能化和软硬件等方面复用率很高 换电站： - 换电站 60 单/天可盈利，目前在 30-40 单的水平 - 三代换电站改造，可供乐道使用，改造成本 20 万元/站，目前三代站超过 1000 座，会改造部分站点。 - 四代站可以完全兼容乐道汽车，6 月正式开始部署 - 换电站的数量增加，提升了大众和友商对换电的认可度 NIO： - 5 月的交付量达到了目前最大产能，6 月会开启双班制提高产能 - ET7、ES8 等高毛利车型，销量要求会提升 - 接下来会重点保销量优化毛利率 - 目前 BaaS 用户比例占到 80% - 蔚来汽车保值率在提升 - 欧盟反补贴调查对公司短期经营无影响，因为在欧洲销量占比不大 - 今年晚些时候将进入中东市场

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