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乐道,蔚来之道……乐道竟是蔚来的“马甲”
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乐道,蔚来救赎之道……乐道竟是蔚来的“马甲”

【灵魂拷问】换电真比加油更方便,那么香,为何蔚来总也突破不了“蔚一万”魔咒?如果换电的蔚来跟普通纯电同价,不过如今它换了个名字——“乐道”,那么该会是“乐几万”呢?

【先说结论】蔚来用乐道解决了价格瓶颈,此后NIO将越来越高端(贵),品牌形象才是NIO的使命,而乐道将越来越接地气,乐道就是平价(替)的蔚来。乐道表面是蔚来第二品牌,但乐道骨子里是就是老百姓的蔚来……NIO负责面子,乐道负责里子。

不信你看,除了LOGO,乐道L60一眼蔚来……几乎复刻二代蔚来EC6的车身线条,优雅流畅有力量;几乎还原了初代NIO ES8的“心跳”尾灯,颜值细节辨识度;前瞻NT三代的车头轮廓,犀利饱满肌肉感。将来若是有乐友把ONVO车标抠下来换上NIO,你别意外,因为妥妥没有违和感。(同样的剧本也曾发生在腾势X身上)


【颜值就是生产力】

玩笑归玩笑,乐道L60所谓“生而成熟”,首先就是设计的完成度。

全新品牌的第一款车(虽然是事实,但怎么听都像是玩笑),乐道L60颜值绝对过关,它未必像“保时米SU7”那么“惊艳”,但乐道L60跟NIO所有车型一样,都是公认美的,而且是耐看的美。

你永远可以相信蔚(BIN)来(GE)的审美。乐道L60官方有七种颜色,515发布会上亮相了橙色、银色两款,媒体棚拍还有一款白色……主打的晨曦橙尤其亮眼,彰显了个性,相信蔚来霞光橙没啥人选的遗憾将来会由乐道晨曦橙满街跑来弥补。银色的质感特别神似NIO 2024新款的月辉银,那可都是用在NIO旗舰身上的颜色。至于白色,就给人一种清爽的观感,尤其是尾灯亮起的时候,白色帅极了。

乐道L60能被所有人津津乐道的,恐怕要数“小龙人”同款的一双犄角了……相比NIO NT2.0取消了瞭望塔顶的激光雷达,只剩两侧的800像素摄像头了,还真有点儿“小可爱”的感觉。


【实用才是主义】

“交口”称赞——毋庸置疑,乐道L60“青出于蓝”,充电口后置,交流口回归,这才是“以人为本”……与其拧巴自己教育消费者,不如顺应人性从善如流。

“怀档”回归——采用怀档,腾出中央控制区大片空间,双手机槽位安排,储物功能增加,除了与现款NIO产生区隔差异,或许还会“揭示”未来的NIO设计方向……怀档就是目前公认最佳的换挡机构布局方式,何苦舍本逐末,是不是这个理儿?

“横屏”上车——用上横屏,而且还是17.2英寸大横屏。关注NIO ET9的车友都知道,横屏就是NIO的未来。横屏在音影娱乐方面,明显优于竖屏。17.2英寸的巨大尺寸,更是完全弥补了横屏在地图导航模式下的短板……够大才够任性,如今横屏的高度几乎与竖屏一样了。

“宽敞”空间——空间是真家庭用户最关注的因素,甚至没有之一。日常4-5人出行,人人都要舒服,才是美满家庭的追求。遥想当年本田冠道霸榜,就是因为那“离谱”后排空间。发布会上乐道L60用一对183cm身高的双胞胎模特的视频做了直观演示,前后同时可以翘起二郎腿乘坐,还能在车里“走过场”,画面直击人心了。

“暗光”智驾——很多人说乐道L60没有激光雷达,ORIN X也只有一颗,与NIO相比智驾缩水了?评价前请先看21.99万的预售价,嘿嘿。而且在法律法规正式放开之前,以辅助驾驶角度衡量,乐道L60有足够强的感知硬件了,没有激光雷达,但有4D毫米波雷达,足矣。丝毫不用担心,我亲身体验,就连我老8上的初代NOP都迄今能用、够用、好用,更何况乐道L60能支持城区NOP+? 相信以20万价格衡量,乐道L60在日常智驾体验上会是第一梯队的水准。

“麦佛逊”前悬——没错,乐道的前悬是全车最不蔚来的地方,因为从双叉臂变成了麦佛逊。还是同样逻辑,要空间还是要运动,要舒适还是要操控?以21.99万的价格衡量,貌似也算不上什么“背刺”?在国产新能源崛起之前,市面上只有高档运动车型才用双叉臂(核心除了成本考量,主要还是为车内空间考虑),满大街都是麦弗逊,是国产新能源带火了双叉臂。结果在认知中,双叉臂仿佛成了高端的代表。其实家用车,空间及转向角度远比“所谓操控”重要……10.8米堪比MINI的转弯直径,它不香吗?


【全域900V竟是引领】

谁能想到,蔚来第一款900V平台量产车不是NIO ET9,而是乐道L60……说乐道生而成熟,那是因为乐道背后站着蔚来,或者再直白一点——乐道就是蔚来。

乐道L60,本质上就是蔚来NT3.0平台的第一款量产车。全域900V的NT3.0平台,自然配得上力压MODEL Y的国产新能源最佳能耗表现……得益于0.2288cd的惊人风阻系数(同样是120㎞时速下目前量产SUV纪录),乐道L60的百公里电耗最低可达12.1kw/h。正是因为蔚来这些年持续的研发投入,在纯电领域取得了长足的进步,全域900V的NT3.0平台,让乐道站在蔚来的肩膀上起步。

凭借如此优秀的电耗表现,乐道L60可以凭借60度的小电池,就干到555KM的CLTC续航成绩。如果在搭配换电能力,也就意味着若选择乐道L60,你可以只买60度的小电池版本,日常足够用,假如有临时长途需求,可以去蔚来换电站灵活升级一块90度的大电池,CLTC续航可以突破730km,按515乐道发布会的展示,乐道还会有更大的电池版本可升级,续航能够突破1000km。


【换电那是必杀技】

发现一个规律,但凡喷换电的,都是没尝试过换电,或不经常换电的……一旦你习惯了换电,你绝对无法拒绝5分钟原地满血复活的快乐,尤其是在高速服务区。区区30-50块的换电服务费,权当是买来了时间。毕竟,换电的车,本身天然就是兼容充电的,从未有规定说换电的车就只能换电,对吧?所以你可以尝试这样理解——能换电的车,是给了你多一种选择的权利。

更别说换电还有一个巨大的隐藏红利,那就是你根本再也不用担心电池衰减问题,相当于电池天然就是终身质保了,而且每一次换电都相当于随时随地确认了电池健康。

NIO从始至终,换电都是旗帜鲜明的卖点,“换电比加油更方便”不是空洞的口号,那是2400多座换电站背书的真实体验……然而,NIO这些年,换电为何依旧“酒香巷子深”?无他,NIO太贵了呗。相当于要消费者为了换电的体验多花10几20万真金白银,你说会劝退多少人?

如今乐道来了,车价跟竞品几乎差不多,相当于加量不加价,“白送”给了你换电的能力……这下是真香了吧?花同样的钱,相信任何一个理性的消费者,都不会拒绝这样的OFFER。此时肯定有细心的车友会问出一个灵魂拷问——为何乐道可以,但NIO不能呢?别问,问就是定(CHU)位(SHEN)不同。ANYWAY,愿意花钱买保时捷卡宴的大有人在,何需质疑卡宴本质就是“换壳”途锐呢?

不扯远,乐道一出生就已经有了1000+换电站加持(蔚来三代改造适配),2024年还将新建1000座(蔚来四代站),也就是说,到乐道年底大规模交付的时候,应该就已经坐拥2000座换电站了,是实打实的专属补能保障。(不妨试想一下,如果理想MEGA在3.1上市之日就有3000个5C超充,而非300个,那或许结局不可同日而语吧?)

等等,还有人拿超充说事儿?……别忘了,蔚来是目前行业内品牌超充桩最多的车企。乐道跟所有的NIO都一样,“可充、可换、可升级”;乐道跟所有的NIO都不一样,乐道才21.99万起,跟竞品们同价竞争。

别划走,还有彩蛋——有了换电,就意味着还有BAAS。电池租赁,直接车价立减,相当于“电池分期”;车价还能再享受贷款,相当于两笔分期,门槛更低。21.99万的乐道L60,估计BAAS之后也就16、17万左右就能开走啦,相对于高端的NIO来说,市面一下子就豁然开朗了。

叨叨了这么多,猛然发现,乐道不就是“人民版”NIO吗?


【蔚来解决之道】

在如今的宏观经济大背景下,NIO虽好,就是太贵,NIO注定无法属于大多数人……

但乐道不同,乐道没有“偶像包袱”,乐道可以自下而上,用最极致的性价比,直面市场竞争,用乐道CEO艾铁成的话说,车如其人,乐道完全可以更加接地气……从某种意义上讲,乐道是穿上马甲的NIO,重新定义蔚来。

“蔚一万”的闷局怎么破,乐道就是蔚来的解决之道……可以预见,有了乐道,NIO可以甩开手脚冲击高端,向上成就中国自主的高端品牌,正在成为蔚来的“保时捷”。当然,NIO的定价自然也会继续向上,匹配高端的定位。遥想2017年首届NIO DAY首发的蔚来ES8创始版,54万的售价已经“石破天惊”。2025一季度将交付的蔚来新旗舰ET9,将凭借一身黑科技,挑战80万+的价格区间。看到这里,今天的NIO ET5/ET5T,大家且买且珍惜吧,将来2字头就该是乐道的天下了。

网上很多车友质疑乐道品牌力和知名度的问题,替蔚来可惜,下重本让NIO扬名立万,这回却要重新“乐道”了?门店、人员、产品全都重来一次?……划算吗?

这个问题可以反过来想,如果经济大环境给力,NIO销量理想,今天还需要力推乐道吗?……为了在保住NIO的高端形象和“价格战”扩大销量之间不做尴尬的选择题,乐道似乎是蔚来的唯一可选之道。小伙伴们倒不必过于担心乐道品牌建设的速度,小米SU7已经成功为世界打了样,在流量为王的今天,破圈也许只欠一场“春雷”。

515乐道品牌发布后,同场开启了乐道L60的盲订……从铁成向媒体透露的信息看,订单量远远超越了斌哥的预料。虽然只是小订(可退),但也足以说明乐道生而自带流量。如今网上各路讨论中,乐道L60的产品力及性价比仁者见仁,但关于“乐道=蔚来”却出奇的一致。谈乐道必带蔚来,对初生的乐道来说,足矣。

乐道解决了NIO放不下的面子问题,还给了乐道足够的流量话题……乐道和NIO,相互成全。

有车友说,若买乐道会被人说成“买不起NIO”?……笑话,那如果NIO车主愿意增购乐道呢?相信NIO车主群体更加会把乐道等同于“高性价比”的NIO吧。

又有车友说,乐道那么好,会不会首先平替了NIO,最终“蔚一万”都保不住了?……片面,你可以问问斌哥,如果明年乐道大规模交付后,倘若每月是“乐二万”+“蔚五千”的局面,他内心是高兴还是忧虑?

在我看来,乐道妥妥就是NIO的平替,要知道,乐道L60不仅有单电机后驱版,同样也有双电机四驱版哦……正如保时米SU7平替了保时捷“太坑”一样,我并不介意麦佛逊,不在意单电机,我更关注空间、舒适、还有换电。家用SUV,20万的乐道就能(真享受)蔚来换电,绝对值了。所以我515发布后当晚就直接盲订了,似乎找到了2017年NIO DAY上盲订ES8时似曾相识的感觉,无他,就是觉得特别合适。

那么问题来了,NIO怎么办?说来简单,就像斌哥说的,今后NIO负责向上。其实从NIO ET9身上,已经可以看出端倪,自研底盘、自研电气架构、甚至自研芯片,黑科技叠满,就是要拿下中国新能源旗舰轿车的新标杆。80万的售价,绝不便宜,但绝对值回票价。同样的性价比,只是针对不同人群,NIO走心,乐道走量。

如果你也和我一样,把乐道“看成”蔚来,那么就能看穿这盘大棋,旗舰NIO与伪装成“乐道”的入门NIO共同撑起蔚来的宇宙,别忘了蔚来宇宙里还有萤火虫……高、中、低立体作战,不同品牌相互协同,底层技术和资源共享,或许就是斌哥心中“未来”的状态。

看到这里,就不难理解为何乐道L60这么神似NIO EC6,为何乐道L60公布21.99万预售价格的时候,会那么冲动了……


【蔚来的祖传老毛病,也“乐道”了】

还记得当年的风头无两的NIO ET5的传奇故事吗?被蔚来、被市场、被世界寄予厚望,一个几乎堪比今天小米SU7的盛况,却最终饮恨未能走上神坛……Why?

以当今的眼光重新审视,不难发现,买车真的是“消费冲动”,因为新款始终优于旧款,竞品永远试图超越。如果不能做到发布即交付,那么就无可避免地会承受诸多不可预测的变数,甚至大热倒灶,叫好不叫座。尤其当下互联网暗流涌动,各种带节奏的认知暗战,如果不能及时交付,分分钟成为被围攻的“猎物”。

515乐道发布会无疑是成功的,从斌哥(和斌嫂)在发布会后的兴奋情绪就能看得出来……乐道打响了名号,带火了换电,盘活了蔚来。务实、均衡、接地气,乐道铁成近在咫尺。

然而,乐道L60的上市发布会等到要4个月以后的9月,乐道的门店还在布局,甚至还在招兵买马……这4个月的时间,太多的扰动因素,让乐道L60充满了不确定性。乐道L60有没有可能重蹈NIO ET5的覆辙?全国各地数以万计“津津乐道”的道友们,有没有足够的耐心与信心?不用多言,515当晚美股NIO的“见光死”走势似乎说明了一切……


【郑重声明】  本文,绝非软文! 网络环境需要大家齐心维护,希望每一个真实的声音,都能被善待,谢谢。

乐道,能否成就蔚来之道?……看看下个月NIO的销量变化,或许就能感受得到。当然希望蔚来成功,越来越相信换电就是纯电的最佳打开方式。蔚来凭借一己之力,证明了NIO POWER是蔚来最大的POWER,是或许能改变世界的POWER。21.99万的乐道,会是蔚来之路的最重要里程碑吗?

(作为国产新能源老白鼠,仅仅分享个人感受,从未恰饭,也无意黑任何人,不构成任何投资建议,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……)

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