起亚在中国的电动话攻势早在今年 3 月份的“ EV Day ”就已经开启。继全球车型 EV6 之后，第二款电动车型、也是首款国产电动车型， EV5 也已经在成都车展开启预售， 11 月份的广州车展它也将正式上市。

在上市前夕，我也首次在起亚烟台研究中心首次体验到了这台车，体验完后，再结合它的预售价，我看到了起亚的电动化攻势来势汹汹。

写在最前：关于起亚 EV5

和起亚 EV6 不同的是， EV5 是一款国产车型，也是起亚 E-GMP 电动化平台的首款国产车型。而且值得一提的是， EV5 是以中方为主导研发的，无论是车辆配置的设定、还是智能化的细节，都可以说是精准的把握了中国用户的需求。

目前起亚 EV5 的预售价为 15.98-22.98 万元，将在下个月的广州车展正式上市。预计首批交付时间为 12 月份，产能基本准备充足。

一、对立统一设计理念 硬朗不硬派

今年 3 月 20 日在起亚中国新能源战略发布会上，起亚 EV5 概念车首次亮相。与同场亮相的大哥 EV9 一样，两台车型都采用了起亚全新的“ Opposites United （对立统一）”设计理念。

在全新的设计理念之下， EV5 采用了大量直线条的设计，整体造型显得很方正，但又同时加入了许多科技化的元素，显得不那么硬派。而量产版也几乎延续了概念车的设计，从视觉来看还原度也超过了 90% 。

这次现场一共展出了 5 种颜色，包括一款带磨砂效果的深绿色。但这并不代表最终上市的颜色，具体的车漆颜色等上市后我们再看，这次展出的车漆仅供参考。

EV5 前脸采用“数字虎颜”的设计，致敬起亚经典的虎啸式格栅设计。最具辨识度的还是前大灯组，三颗 LED 灯源集成了远 / 近光灯以及转向灯。横贯式日行灯也是现阶段的主流设计语言。

下保险杠内饰了 6 个超声波雷达以及毫米波雷达， 360 度全景前置摄像头则设置在牌照框正上方。

侧面方正的造型显得很硬朗， D 柱黑色设计也营造出一种悬浮感。 EV5 长 / 宽 / 高分别为 4615mm/1875mm/1715mm ，轴距为 2750mm 。与同级别车型大众 ID.4 相比，高度略高一些。

低风阻轮毂搭配的是 19 英寸的轮胎，尺寸为 235/55 R19 ，配备的是韩国耐克森轮胎。

EV5 的充电口设置在右侧翼子板上，对于国内用户来说，这个位置不是很方便。充电口盖采用电动开启的方式，并且设置了电动关闭按钮。

EV5 没有配备 800V 电压平台，官方公布的 30-80% 的充电时间为 27 分钟。并且 EV5 也配备了热泵系统，基础三电配置还是都配满的。

另外值得一提的是， EV5 也配备了 V2L 外放电功能，对于合资品牌来说这很少见。要知道奔驰 EQ 系列已经出到第 5 个 EQE 系列了，外放电功能依然是缺失的。

尾部灯组和前脸相呼应，辨识度一样很高。而且采用了隐藏式后雨刮的设计。

二、车机“本土”味浓 设计上有小心思

起亚 EV5 的内饰我是满意的，采用了一体式的横屏设计。官方的数据显示仪表盘和中控屏区域的尺寸均为 12.3 英寸，并且配备了 HUD 抬头显示。

1 、车机本土化程度高

车机搭载的是起亚最新一代 ccNC 车载信息娱乐系统，这套车机系统中国团队发挥了很大作用，内置了包括腾讯爱趣听、芒果 TV 等本地应用。同时采用了百度地图以及小度语音。

现场负责座舱的工程师告诉我说基础的操作都可以通过语音来控制，并且具备连续对话功能。但由于展车没有联网，所以暂时还没法体验到相应的语音功能，后续开放试驾的时候再详细体验。

这套车机系统首页采用的是卡片式的设计，并且支持自定义设置，你可以把自己常用的功能卡片放在更前的位置，方便操作。

2 、动能回收加入了安全考量

EV5 车内还是保留了部分实体按键，包括空调功能、座椅通风加热等等。方向盘左侧是辅助驾驶控制区域，右侧是多媒体控制区。

EV5 配备了方向盘拨片，用于切换不同等级的动能回收。换挡机构采用的是类似怀挡的形式，位于方向盘右后方。和大众 ID. 系列类似，用的是旋转的形式。

EV5 一共配备了 3+2 一共 5 种等级的动能回收力度。你可以选择 0 、 1 、 2 三挡， 0 挡下和燃油车一样完全没有动能回收，还提供 i-Padel 单踏板模式，可以完全依靠动能回收让车停止。

另外还提供 Auto 挡， Auto 挡模式下是基于前方毫米波雷达，可实时根据与前车的距离调节能量回收的力度。当与前车距离越近，动能回收力度越强，尽可能的避免和前车发生碰撞。

类似的动能回收 Auto 模式在奥迪 e-tron 、保时捷 Taycan 也有搭载。但和起亚不同，大众系的 Auto 挡是通过摄像头监测当前道路车流，车流量大，动能回收力度也大。车流量小，回收力度小，让车辆尽可能的滑行得更远。

可以看到相比之下，起亚 EV5 的 Auto 挡更多的出于主动安全考虑，除了回收动能之外，也尽可能的降低碰撞风险。

3 、细节上的小心思

在配置上， EV5 同样也配备了手机无线快充功能，前排提供 2 个 Typ-C 插口。这两个 Type-C 口有个设计上小细节特别实用，也尽显韩国人细节上的考量。

EV5 的车机配备了苹果 CarPlay 和百度 CarLife 功能，可以通过蓝牙或 USB 线进行连接。通常情况下，只要连接了一次，第二次上车只要把充电线插上，系统就自动会开启 CarPlay 。但有时我们并不想要连接 CarPlay ，一旦在手机断开之后，下一次上车就又得重新设置一次，会很麻烦。

而在 EV5 上，你就不用这么麻烦，工程师直接给你设置了一个开关按键。你可以选择只充电，也可以选择启用 CarPlay ，这样就无需在手机上去进行复杂的设计，可以说考虑得非常到位了。

让我意外的是， EV5 还配备了后排小桌板功能。后排也配备了两个 Type-C 插口，位于前排座椅背面的位置。

4 、主驾零重力、副驾浪漫座椅

EV5 主驾驶位也配备了零重力座椅，具备 14 向电动调节功能，并且提供了腿托，功能上还是比较丰富的。

比较有意思的是副驾座椅，副驾驶位的坐垫可和主驾坐垫连接，在中央扶手向上打开的状态下，可以和主驾驶位座椅形成贯穿的一体式座椅。

这个座椅官方称之为“浪漫座椅”，通过与主驾座椅的连接，拉近了主驾和副驾的距离。这个座椅或许还有更多的应用场景，或许后续车主可以基于此开发出更多的应用场景。

三、工程师的“空间魔法”

从 EV5 的造型大致可以看到，车内的乘坐空间会相对比较充裕，但让我没想到的是，在后备箱的空间细节设计上，起亚的工程师也开始玩起了“空间魔法”。

我们先来看看乘坐空间，身高 173cm 的乘客，在前排座椅调节到舒适的位置后，能获得两拳的头部空间。在后排，也能得到一拳 4 指的头部空间以及超过 2 拳的腿部空间。

后排地台也是毫无意外的纯平，并且后排座椅靠背也支持较大的调节角度，坐垫对大腿的承托也比较到位，无论是短途还是长途乘坐，都能获得较舒适的乘坐体验。

在储物空间方面， EV5 就比较充裕了，特别是后备箱，工程师想方设法的用好每一处位置。首先是得益于 E-GMP 纯电平台，前舱可以挖出一个 67L 的前备厢空间，目测等放下一个 20 寸登机箱。

车门板出也都设置有相应的储物格，同时在前排中控扶手的位置，也掏空做了开放储物格。值得一提的是， EV5 后排也设计了一个可推拉的储物格，容积位 4L。后续可选装“冰箱”功能，温度范围为 5 至 55 摄氏度，这可是同级唯一配备车载冰箱。

后备箱空间是大亮点，常规状态下后备箱很平整，而且两侧也都尽可能的设计了各种小的储物格。包括护板下方也有相应的暗格。

工程师的“空间魔法”在于如果能把后备箱的护板向上提，它可以瞬间变成一个小桌子，结合后备箱额外提供的 220V 插口，这个功能可用的场景就有很多了。

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另外还有让我意外的细节是后排座椅放倒之后，工程师在座椅靠背设置了一个连接护板，护板放下来之后，就可以形成一个非常平整的空间，放个床垫在车内露营、过夜，非常实用。

大部分车型都不会在座椅后面设置这么一个磁吸的“连接板”，多多少少中间都有缝隙无法做到纯平，而 EV5 则解决了这个细节上的痛点，可以说是处处给我惊喜了。

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四、两种续航，有四驱版

起亚 EV5 在国内将提供三个版本的车型，分别是标准续航版、长续航版以及长续航四驱版。其中标准续航版配备的是 64kWh 的电池， CLTC 续航为 530km 。长续航版配备的是 88kWh 电池， CLTC 续航在 700km 左右。

两驱版搭载的是 160kW 的前电机，四驱版多出一个 70kW 的后电机，综合输出功率为 230kW 。而悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。

全文总结：从预售价来看，起亚 EV5 的诚意已经摆出来了，作为一款轴距超过 2700mm 、续航超过 500km 的合资品牌车型， 15.98 万元的起售价可以看出是想走量的，而且正式售价还有继续下降的空间。

从整车的静态体验来看， EV5 诸多细节都能够给到惊喜，设计师在很多地方都做了体验优化，特别是针对电动车这个品类的特殊用场场景。比如在具备外放电的基础上还在后备箱提供了 220V 插口、比如后备箱的折叠桌板、比如放倒后纯平的地台等等。

车机也做了许多本土化的设计，比如爱趣听集成了国内用户数量较多的 QQ 音乐、比如百度地图和小度语音等等。起亚 EV5 将在广州车展上市，对于这样的一款车型，你觉得正式售价在多少会吸引你？欢迎在评论区留言！