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广林同学
03-03

上海-厦门 超 1000km 长途测试体验起亚 EV5 720KM 长续航版

有些车型的诞生条件对于国内一些成熟的新势力品牌来说可能会在声量以及“拥护者”方面存在一定的劣势;但如果从产品的角度上来说或许真的要深入探究才能从中获得不一样的体... 查看全文

起亚EV5 起亚EV5长续航版长途试驾

广林同学
03-01

简单汇总一下起亚EV5 720长续航版本超1000km体验第一天,充电、续航、辅助驾驶.......

首先说说颜值,起亚EV5的造型我觉得绝对是可以的,造型真的非常对立魁梧,有点獠牙狮子的感觉,这韩国人对于造型的执着真的有点东西,兄弟品牌捷尼赛斯同样如此,导致我们服务区停车的时候一个兄弟专门过来看:这车真的帅,什么?18W?

车上各种实用性配置非常齐全,而且在720长续航版本上一些具体的配置也得到了更多优化,这个是非常好的。例如前排座椅靠背正后面开孔做充电接口,这样就避免线不够长了,直接躺座椅玩手机;还有就是副驾驶后背小桌板,服务区整个炒粉直接车上吃;

后视镜调节实体按键放在门把手处,今天我们三个人轮流换着开体验,大伙都是一上车就找到了调节按键,而且用起来非常快捷便利。

我们这台是顶配的车型,带有小冰箱的,虽然制冷制热都是只有一档,但是效果挺不错的,冬天车里喝点热水舒服好多。除此之外顶配也有座椅按摩,这个按摩力度还算可以的,就力度而言可以参考小鹏G9。

无论充SKU还是价格上来看都挺香的,有时候就应该就事论事对产品来谈,附加太多品牌偏见确实难顶,但也不否认是如今的一种"思潮"

说一下目前的高速表现:
出发时712km,跑了468km到达目的地,此时剩余里程5%(36km)大概7折这样;路况正常流量,但浙江这边一带限速非常多,而且好像还有挺多断崖式测速的,所以整体其实跑不快;一开始我以为只是我慢(90~100km/h)发现别人也超不了。

开启辅助驾驶后的舒适性算得不错的,车道保持居中的能力以及跟车的距离把控得挺“熟练”的,很少出现紧急刹车的情况。就是开启方式太麻烦了,完全是老一台燃油车的逻辑,要先打开居中再打开定速.......

最后是充电:
这次是在160KW的特来电快充桩,EV5搭载的是88.1kWh的弗迪电池,这次充电最高功率110kW并且从15%一直保持到60%,非常稳定!!30%~80%用时刚刚30min。5%~100%一个小时足以。大家觉得怎么样。

明天继续下半场,大家还有什么想知道的,有有趣的想法可以评论区留意,一起嗨皮一下

起亚EV5 起亚EV5长续航版长途试驾

新出行CC
03-01

补充分享一下起亚 EV5 的充电数据,EV5 搭载的是弗迪电池,400V 的电压平台,不像大哥 EV6 有 800V 的平台。

去到的是特来电的 160kW 快充桩,但实际桩端显示的最大输出电流也只有 250A。从 4% 的电量开始冲,EV5 能吃满 250A 的电流,电压在 450V 左右,可以一直持续到60%,也就是充电功率 110kW 左右可以持续到 60% 的电量左右。

60%-70% 区间的电量充电功率保持在 80kW 左右,70-80% 的区间,充电功率大概 60kW 左右。

从 30-80% 一共用时 30 分钟。因为明天会继续跑长途往厦门,有接近 570km 左右的路程,所以把车给完全充满,从 4-100% 一共用时 1 小时 8 分钟左右,总充电量 90kWh 左右(包括热管理系统消耗的电量)。

最后吐槽一下,EV5 的充电口在车头侧面的位置,在国内真不太方便。

起亚EV5 起亚EV5长续航版长途试驾

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