说说蔚来换电站里的电池损耗对体验的影响 我今天统计了下上一轮换电后的续航情况，发现了一个问题。 上一次换电刚好换到了满电的70度，换完后我的ET7显示99%电量，续航470km。从10月30日到11月7日上午，ET7纯市区路况总共跑了295.4km，到今天上午再次换电时显示表显续航剩余32km，电量7%。 那么问题来了，看下面几个计算结果 从换到满电70度到今天再次换电，中间总行驶里程295.4km，表显里程减少470-32=438km，295.4/438得出续航折扣6.7折。 根据旅程数据，两次换电间旅程总电耗49.8度。 但是两次换电间电耗如果按电池百分比算，99%-7%=92%，70度电池的92%应该是64.4度电。 这次换电换到的是93%的75度电，订单显示新增电量64.8度。再通过以下计算：从70度电池的7%换到75度电池的93%，新增电量应该是75×0.93-70×0.07=64.85度，和官方订单显示的新增电量一致。 从上面的计算，我们知道： 官方换电订单的计算、车上的表显，都是按默认电池容量的100%计算的。导致你刚从换电站出来，一个容量的电池表显的续航都是一样的。 但是我们实际使用起来，会明显受到电池损耗的影响，也就是一块电池能给你提供的电量要远低于你换电订单或者仪表盘上所显示的新增电量。比如我这次表显耗电64.4度，实际用电才49.8度。这中间的差距显然用预留电量无法解释。 车机和app旅程的百公里电耗数据存在差别，个人认为APP旅程数据计算来源于实际电耗，因此更准确，车机数据偏高。 电池损耗的客观存在导致大部分蔚来车主只要认真起来都会觉得续航不稳定，时不时会觉得续航拉胯，特别是换到70度电池会更明显，电量少＋电池损耗率高的双重影响。 对于媒体测试的蔚来车，只要换过电，都有可能无法客观反映蔚来的真实能耗水平，因为你换到的电池成色是未知数，跟其他测评车辆的新电池相比，肯定吃亏。 最近福州因为疫情路况反而很好，加上不用开空调，我最近在市区的电耗基本稳定在15-18。在这种情况下，满电的70度也就跑了不到300公里就基本见底了，从车主的角度，是不是觉得续航很拉胯？要平时市区拥堵，或者跑高速稍微快点，一块70度电池只能跑200一点也不夸张。那么，究竟是蔚来车三电拉胯续航垃圾，还是换电站里电池的损耗已经真实影响到车主的续航体验了？