小鹏汽车缩减一半销售区域至12个,将用经销商销售逐渐替换现有直营模式 客观来说,小鹏的直营并不成功,利用经销商是更好的选择。。。
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不知如何评价这事

适合目前的小鹏,但隐忧就是经销商资源是王总的……比如中升,比如广汇

回复 不一样的轨迹很多油车4S店都在转型,所以这本质上是一种双赢,甚至是多赢 。。。

回复 夏与时风险和收益并存,比如你要财报好看点,拉股价的时候,经销商是可以帮你压货的,你的出货量就大了!财报就漂亮了!

之前的销售网络肯定是不行的。所以要不加强直销,要不转为经销,没有什么其他选择。。。

回复 夏与时这是一套完整的体系,不仅仅是销售培训一个环节。。。

新势力刚起的时候适合自营店。开始做大,车型多了就要加盟。现在很多店,就放不了几台车,想想明年小鹏8款车,还要滴滴合作的车主要卖向3-4线城市。这个布局没问题。小鹏自己做几个形象旗舰店就可以了

这和车型多少没有必然关系。自营渠道其实是 特斯拉 最早带起来的。只不过有厂家学得好(比如蔚来),由厂家学得差(比如小鹏),所以渠道最终还是会分化 。。。

回复 陪伴成长品牌力跟产品力强,经销商是效果最好的

回复 广州G9鹏友如果品牌力和产品力强,直营才是最好的,比如之前 特斯拉 风生水起 。。。

回复 陪伴成长直营太烧钱,看看蔚来亏多少就知道了,小鹏最近一直强调省钱

回复 飘尘妥妥 也是直营,一样能赚钱。直营和经销各有所长,小鹏 搞不好直营而已。。。

回复 陪伴成长营销商拥有当地大量当地的客户资源信息(油车用户),如果产品力足够,的确比直营效果好。但难点在于管理跟控制

回复 广州G9鹏友对小鹏而言,直营肯定是不行的,现在换经销商试试呗。。。

如果你的产品供不应求 那你可以拿捏经销商 但是如果像小鹏现在这个销量 我觉得是供应商拿捏小鹏 到时候顾客投诉都没法解决的

目前的新势力销售模式,售前和售后已经分离了。。。

王总的核心资源就是庞大的经销商网络

深圳已经开始在逐步关闭直营店了,以后看来只能去经销商保养售后了

小鹏的直营店,本来也没有啥竞争优势。。。

回复 陪伴成长以后买车就是经销商八仙过海,各显神通,看谁把价格打到最低了

回复 白衣书生未来可能会类似比亚迪,厂家对价格会有一个总体控制,但具体细节经销商有更多的操作空间。。。

之前我们这里的销售就说了,目前西北五省估计就剩西安有直营了,其他都是经销商加盟店了

小鹏之前的单店效率太低了,而且直营店也没优势,不如让经销商来各显神通。。。

回复 陪伴成长是的呢,现在就是只能这样做了

学习小米华为模式吧!

遥遥 卖车也还不行,小米 也好不到哪里去。。。

搞不太懂这些方式

确实有道理哦

经销商,价格方面能控住吗?不会各家各显神通,优惠全靠磨吧。经销商还是直营不是关键,关键得看用户购车体验落地是啥样

比亚迪全是经销商,也不耽误卖车。。。

回复 陪伴成长小鹏哪配跟比亚迪比比亚迪目前还只有一家

还是关心,实际价格是不是乱象、消费者的服务质量有没有改变

价格总体有总部控制,当然具体操作上肯定会比原来更加灵活。。。

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