领克 zero 猜想第二弹：能否成为多边形选手？｜ 5 号领克应该会官宣 zero 的命名，包括关于 zero 的外观信息。最近很多媒体朋友也会开始拍摄，下个月中上旬就正式发布。 过去 PMA1 架构延伸出了很多优秀的产品，包括极氪 001、极星4、极越等等，当然还有包括今天和大家聊的领克 zero，相信开过这四家产品的同学印象最深刻的是底盘操控性。 但细看发现，这几个品牌都在后面的产品序列中有不同的延伸，比如全域800V、比如极越接入自己的电子电气架构开发智能化、极星也有了自己的 flyme core 的能力。 那领克zero会以怎样的形式出现？ 1｜有后轮转向，也有空悬+CDC？ 相比过去的产品，zero 虽然作为 PMA1 平台，但我觉得它更可以总结为是 2.0 产品，比如原生的浩瀚架构并不支持后轮转向，zero 加上了。比如原先平台的电子电气架构，zero 同样也升级了，而原先的 CDC+空悬，zero 也继承了。 所以我觉得无可厚非 zero 从产品定位看虽然作为一台轿车，但它也会是 PMA1 中好开、灵活、舒适的定位。包括这次可能会搭载的蟹行、坦克掉头等特殊场景能力。 我们这次会看到zero搭载了尾翼结构也比较特殊，在风阻性能以及还原概念造型设计上都做了极大的兼容。 2｜那 zero 会有 800V 吗？ 参考目前 SEA 浩瀚架构，原生就支持 800V，目前参考新款极氪 001 的策略，有 4C 麒麟、神行两种电池包，同时支持全域碳化硅电驱的全域800V，所以从目前看领克 800V 平台延续这个策略的可能性较大。 但问题在于全系是否都会有 800V？ 肯定不会，领克 zero 纯电从产品定位看并不会抢占 001 的份额。那会有同学会问会不会上成本具备优势的金砖电池？金砖电池目前属于的是 007 的 PMA2 架构的产品，所以可能性也不大。 结合 PMA1平台和领克产品的整体定位，zero 大概率还是会以 400V+800V 作为核心产品策略，400V 带来更具优势的性价比，800V 承接领克高端纯电的技术思路。 3｜zero：flyme 史上最强座舱！ 昨天我在社区已经和大家爆料，领克 zero 将会首发 AMD V2000 座舱芯片，性能超越 8295 两倍。 领克和魅族的关系，相信大家都看到了。领克、银河、极星甚至到 smart 都加入了 flyme 阵营，但是唯独是领克会是Flyme Auto真正原生从设计、操作系统、底层芯片全链路的原生产品。 08 的成功，来到 zero 后，会如何延续相信是大家最为关心的。 这次相信有了 AMD V2000+Flyme Auto 的能力，无论在设计交互、音响系统、游戏娱乐、3D 交互都迎来 flyme 2.0 的全新样板房！会再次复刻 08 当年的使命。 4｜到底会用谁家的智驾方案？ 目前吉利研究院的智驾团队竞争非常激烈，比如大家看到的smart、路特斯、极氪（大白带领的自研团队）、Mobileye 团队，都分布在中国各个地方，可能有杭州、苏州、宁波、上海... 领克现在是 Orin+激光雷达+城区 NOA 方案，这就基本排除了 ME 方案还有排除大白团队，smart 团队最快的方案是在精灵 5 上。所以领克大概率是延续了路特斯的智驾团队，路特斯团队在很早前也已经在做高阶方案的开发，领克zero也将会首发高阶方案。 但绝大部分用户可能并不考虑谁家的方案，而是是否独立版本还是全系标配？进入城区高阶方案需要多少成本？ 从目前看没有标配的可能性，目前 zero 也有不带激光雷达的版本，所以作为第一个高阶产品领克 zero 应该还是较为保守，采用独立智驾版的出现，有哪些 sku 组合我们也期待下...