《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （一）》 最近在法国，做了一些交流，希望可以更好的观察中国和欧洲市场。写几个系列更新和大家分享： 1｜在欧洲，如果没有智能化这一说，其实小车有好的底盘、三电基础和充电，这个产品体验基本结束了，用户的个性需求也没有发生。 最近试了 Scenic 和梅甘娜，都是欧洲市场非常火的纯电小车，特别面向法国市场。所以相比国内，欧洲市场对纯电产品需求更为单一。 2｜其次欧洲碳排放政策的渗透很高。 比如生产过程中达不到碳排放可能会加在你税上。七七八八的税+人力成本+原材料成本，让欧洲纯电车型的价格很难降下来。 3｜而中国市场恰好相反，中国市场的用户需求是最为丰富的，政策影响也是正向的，同时政策对纯电发展的干预基本结束。 大部分人归功于政策，有一些“新能源反动者”觉得新能源是死路，国内车企只是被迫。 但你了解中国新能源车企后完全不是，中国早就度过了所谓的政策期，而且国内纯电的发展也非常健康。 三电的成熟度、整车成本控制、能耗优化、补能体系在这几个基础上，汽车软件需求也推动硬件的发展，硬件再反向驱动软件。 最后落地到用户体验的认可，也同步推动了中国供应链的成熟和优化，再带来成本的下降。 中国的纯电是体系的胜利，而不是单一的政策胜利。北欧国家，很多单一政策出来的纯电体验确实就是做不到好用，续航短、充电难、软件体验糟糕。 4｜再和大家聊聊法国雷诺。 雷诺在法国月销量在 5万+ 辆，其中纯电的比例大概是 10% 。在法国，雷诺各个时期大小车都能看到，非常多。 但说实话，纯电和雷诺早期预估的渗透率是有一定落差的。 但雷诺对纯电的坚持反而是最坚定的，而且更为有意思的一点是雷诺看到了中国供应链市场的重要性。 比如敏实和雷诺在法国建厂，远景和雷诺也在法国建电池工厂，接下来是智能化的投入。 而苏伟铭担任中国区总裁后做的决定是“止血”，三个合资品牌东风雷诺、华晨雷诺以及江铃雷诺都关掉，让雷诺先“活下来”。 所以走到今年，雷诺大概走过两个阶段，从降低成本、改产线聚焦纯电、工厂缩减一半面积降本存活时期，走到第二阶段投入全新车型，比如R4、R5、Scenic 小车等的复活时期。现在最关键阶段就是变革时期，雷诺也准备重新进入中国市场。 回到中国市场，苏明确提到不会进入低价市场，同时要做一台适合中国本土市场的产品，而不是纯粹引入。明年可以看到第一台车进入国内市场。 中国的供应链也在影响着欧洲，雷诺看到中国供应链的重要性，所以中国市场本质上已经发生了变化… 5｜有一个最为直观的改变，过去欧洲卷小车对标看的是大众，现在行业看比亚迪。 在法国背部 Ruitz 工厂，我和一个法国工程师聊到比亚迪，他们非常关注都是看到中国市场很大的改变… 大部分欧洲车企拆外比亚迪的车都大为震惊，极致的成本+超强的三电，让欧洲车企望而却步，过去以为中国还是人力成本低，现在没想到成本已经反应在一个体系上了。 但比亚迪是不是接下来欧洲车企所要借鉴、或者锚定为灯塔方向？大部分管理层还是打问号的。 因为现在欧洲面临的问题是中国体系能力强，但可复制的可能性较低。其次欧洲市场面临的挑战各有不同，大众想要的是在中国市场卖车，所以大步和国内车企合作。雷诺是希望复兴品牌，聚焦宏观的纯电车型发展，大家的重心问题不同。 其次是文化差异，中国的产品是否完全合适欧洲市场？ 在地缘政治上，苏伟铭提到一个核心的点，和我采访雷诺集团 Luca de Meo 完全契合：只要发展纯电和智能化，全世界都绕不开中国。 中国市场非常巧妙踩中两个重心，中国有着全世界最优秀的化学工程师（电池）。还有中国有着全世界最优秀的软件人才（芯片需求）。这场革命在中国发生，让新能源所有电池、芯片和架构平台得到释放… 而我们更希望看到的的是协同。 中国既是最大的汽车市场，同时也是智能电动车的中心。和 Luca de Meo 聊天时，他提到一个单词叫：Co-Competation，在全球化市场中需要竞合关系，非常恰当…