认真看薯

要这个鹏翼门来干嘛？ 老P7会有多少人补这个8万去换车？ 给点说服力？

1、小米SU7发布会前打商战，对小米恩将仇报 2、价格全面背刺老车主 总结，小鹏不再老实，已经是长城作风

最火🔥纯电MPV对比： 不吹不黑 实事求是 X9重量轻 电驱电控强[强][强][强] MEGA风阻低 电池强[强][强] X9小鹏纯电第6台，迭代三代 三电总研发周期8年➕[强][强][强] 麦嘎理想纯电第1台，第一代 三电总研发周期2年➕[强] X9哈尔滨零下20度测试，用行车电耗[强] mega海南岛20度测试，用驱动电耗[弱] 安全X9 刚度46000牛，2000pa[强][强] MEGA 刚度44000牛 ，1500pa[强] 热管理，电池预热，热泵，空调压缩机什么的。小鹏也有优势，毕竟p7就有热管理了和特斯拉同步。理想未知 X9有后轮转向，第三排魔术折叠“大平层”，中央空调，无极调节电视等黑科技和创新[强][强][强][强] MEGA有现代外观，L9内饰，有营销号，有广告宣传团队，有精修照片，有众多KOC。[弱][弱][弱][弱] 价格X9均价35-43[强][强] MEGA均价50-60 总计： X9 15[强] MEGA[弱] 谁值谁不值一目了然[抱拳]

G9一年先亏10万，第二年再亏8年，第三年再亏6万，第四年直接过是，你信吗？ 网上看到的，这些反馈其实挺好的，但小鹏官方包括运营似乎选择视而不见。如果2024年，小鹏出了不需要激光雷达就能实现城区辅助驾驶能力的车子，那对于+2万选择Max版本来说，就显得没啥必要了。 难怪小鹏要吧创作者收拢到自己社区，确实就是为了培养车主水军。即，付费买了小鹏车，义务吹，廉价劳动力的意思。 《新鹏友慎重！小鹏——让老车主下头的品牌》 我的车型及价格： P7 670E 智尊版，选装19寸轮毂+丹拿+NGP，共计花了29.9万。上台车是18款宝马320Li 耀夜，一直开的挺好，但由于每周一早上都要跑高速，久而久之也出现过几次高速打瞌睡，所以21年10月时，特别执着的想换一台辅助驾驶好的电车，看中了Y，P7和极氪001，Y要去外地看，极氪001配置好，但当时还没推送辅助驾驶，唯有P7当时能试驾体验，所以选择了P7 670E+2万的NGP软件。 现在想想自己真的是脑阔进水。刚买P7时，是对新能源的良好体验，带着一腔热诚，觉得虽然P7软硬件方面还有很多不足，觉得官方一定会不停优化妥善解决，开了3个月后，还在官方APP论坛发帖，提了很多建议和意见，但逐渐小鹏官方冷漠的回应和各种骚操作，让我这个真金白银支持小鹏的车主伤了心冷了心，对官方彻彻底底的失望了。 第一，车型混乱，基础功能一塌糊涂。当时看上了P7的颜值，又对比了P5的配置（8155+激光雷达），真无法想象，低端车型配置比自家高端车型还好还新，别家都是高端车的功能下放给低端，小鹏倒好，P7配置全面落后明显档次更低的P5，整个车系规划就是混乱、割裂的。 更匪夷所思的是，P7的很多基础功能缺失，精神分裂，一台30万的车，没有门灯照地灯脚窝灯，没有物理后备箱开关、没有玻璃水液面传感器、顶配没有雨感，还有如氛围灯没有和自动大灯的启闭同步，再比如仪表盘的白天黑夜模式切换单纯靠日出日落时间控制，没有光感切换设定，再比如车内阅读灯开门自动亮30秒就灭了，但如果手动打开灯后锁车都不会灭，还有0音量暂停播放音乐后，再次播放音量会默认调到8格炸街等等等等，如此种种很多反人类反常规的设计，我严重怀疑P7设计师都没开过车，或者说完全是为了创新而搞这些脑残功能。 第二，OTA反反复复，骚操作不断。如果稍微有点记忆，应该懂我说的啥，先是一个OTA改了低速换挡，在广大车友吐槽后，下个OTA又改了回来，22年一整年就在这么反反复复的折腾，坚持致力于远程诊断和空调的“优化”，实用性功能的更新一个都没，车主呼声最高的功能一个不做，只做自己所谓的“优化”，还有最骚的操作就是在某次OTA后，“优化”了LCC功能，让N版的车晚上12点到早上6点期间不能用LCC，理由是这样车主才不会在打瞌睡的情况下使用LCC，从而保证安全，我也是惊呆了（虽然我是E版），从来没见过一个车厂会做这种“优化”，车道保持居然还限时使用，说出去真的是笑死人。通过上面这些，说OTA团队摆烂了2年一点都不为过。 第三，闭目塞听，不尊重车主。APP论坛上老车主提的各种建议意见，基本都是无视的，偶尔官方回复会跟进，也不过是打电话解释安抚一下而已，根本不解决问题，“硬件不支持”就是官方人员最多的答复，更有甚者，在新车型上市时，直接屏蔽老车主帖子，不允许车主吐槽，论坛上充斥着吹捧贴。以前OTA频道入口太明显，导致吐槽太多，后面官方来了个APP版本升级，直接对论坛改版，让车主找不到OTA频道入口或者很难看到OTA频道，彻底贯彻了“解决不了问题，就解决提问题的人”的核心服务理念。 第四，所谓迭代演进，不断抛弃老车主。 小鹏把智能驾驶作为核心卖点，但现在电车技术迭代很快，尤其是智能驾驶，基本2年就会有大的技术革新，新的技术路线。 2020年小鹏推基于高精地图的NGP（P7），2022年放弃高精地图改用激光雷达的CNGP（P5,G9），P7被放弃，23年推XNGP（P7i，G9，G6），P5被放弃，那么1-2年后年会不会放弃激光雷达转向纯视觉方案？G9和G6被放弃，变成“硬件不支持”车型？要知道车作为中国家庭的大件消费品，生命周期一般都有5-8年的，难道就是后面几年当油车开？要知道，现在的车市，续航好的车大把，配置好性价比的车也不缺乏，广大小鹏车主可都是被小鹏的“智能驾驶、全栈自研，整车OTA常用常新”这些宣传口号所吸引的啊，可实际上买了1年多，就彻底被抛弃，各种合理要求和需求都被官方一句“硬件不支持”所搪塞，相比之下，其他厂商有的付费升级硬件，有的免费升级8155。 小鹏每次革新技术路线的演进，都全盘放弃了之前的车型，可以说小鹏每次智能驾驶体系的迭代都是在试错，只不过是把老车主当做了小白鼠。当时花了2万块钱开通的NGP现在是免费，但对老车主任何补偿都没有，现今2年车龄的670E带NGP的二手车只值16-17万，而同期30万价位的极氪001二手还在20万，这就是市场对小鹏这种做法最好的反映。 最后要说的是，现在老车主通过各方途径在积极争取权利时，新鹏友们大可不必嘲讽挖苦，按小鹏的秉性，1-2年后恐怕G6和G9也会和P7一样下场，也许你们也会一样为维护权利奔走呼号呢，现在你可以躲在角落里沉默，但是不要诋毁和嘲笑比你勇敢的人！

提个问，智己要多大的研发实力跟怎么样做，才能用254算力做出L3辅助驾驶？ LS6采用一颗orin芯片，算力为254T 1、华为系的问界，智界，阿维塔，极狐hi版，采用mdc610芯片，算力为200T，但mdc系列芯片的算力为稠密算力，实际相当于英伟达的400T。（老版阿维塔为mdc610Pro，实际就是mdc810的换皮版，算力为610的两倍，而新版鸿蒙版改为610，说明以目前华为的算法400T算力已足够支撑L3甚至更高的辅助驾驶）。 2、小鹏系列车型，Pro版本搭载一颗orin芯片，仅提供自动泊车，高架高速等辅助驾驶，Max版本搭载两颗orin芯片，提供全场景辅助驾驶。 3、理想系列车型，Pro版本搭载两颗地平线征程5芯片，算力为192T，无激光雷达且仅支持高架高速辅助驾驶，Max版本搭载两颗orin芯片，提供全场景辅助驾驶。 4、蔚来全系标配4颗orin芯片，其中两颗为元余备用，实际可用 508T。 可以看到目前在智能驾驶上投入较大的车企普遍认为以目前的算法水平并考虑到末来的迭代更新，要实现全场景的辅助驾驶至少需要400-500T的算力，而智己再智能驾驶上起步较晚，一颗orin芯片的算力能否胜任全场景的辅助驾驶，全场景辅助驾驶能否如期保质保量推送更新确实值得担忧。 简单讲，这是要半年内超蔚小理华，同时再超特斯拉的节奏，哦对，还要比阿波罗更强，这是要百度智驾上车？？？ 要知道，智己以后还是个增程品牌，有那么多研发实力吗？有懂的来聊聊

对比「蔚小理」十一出行报告，能发现了什么 对比一下「蔚小理」的十一出行报告，数据挺有意思的。简单总结： 1. 理想用户跑得更远，平均每台车每天比另外两家的用户多跑23+公里，能加油的优势明显。 2. 蔚来的智能驾驶使用率最高，无论是智驾在总里程中的占比，还是导航辅助驾驶在智驾中的占比，都明显高于另外两家。这是反映智驾好不好用非常重要的指标。 3. 智驾能力最强的小鹏，在智驾使用率数据上却是最低的，最主要的原因还是之前卖的很多车并没有NGP，也无法后装升级，低端版本的LCC使用体验有差距。小鹏需要更坚决地普及高阶智能驾驶。 具体数据如下，也可以看图七： 行驶里程 蔚来：2.36亿公里（10天） 小鹏：1.7亿公里（8天） 理想：3.44亿公里（8天） 单车日均行驶里程 蔚来：59. 07公里 小鹏：62. 47公里 理想：85.73公里 智能驾驶里程 蔚来：3939万公里 小鹏：1900万公里 理想：4400万公里 智驾里程占比 蔚来：16.69% 小鹏：11.18% 理想：12.79% 单车日均智能驾驶里程 蔚来：9.86公里 小鹏：6.98公里 理想：10.97公里 导航辅助驾驶里程 蔚来：2693万公里 小鹏：1070万公里 理想：2480万公里 导航辅助驾驶占智驾比例 蔚来：68.40% 小鹏：56.32% 理想：56.36% 单车日均导航辅助驾驶里程 蔚来：6.74公里 小鹏：3.93公里 理想：6.18公里

小鹏P7 2.12.0的瓜 一文梳理

你小鹏做不到就别吹啊 6月：不卖期货 pro交付4周 7月：加大产能 pro交付6周 8月：现金充足 pro交付8周 销量真有那么好，全靠厂家一张嘴 别忘了现在操盘的都是传统汽车人

首先是对小鹏品牌力的认可，也是对小鹏充满期待和喜欢， P7i 3月 30日上市后，就一直关注，刚开始销售说 4月底前下订单可以锁定丹拿音响，4月30日之前为了锁定丹拿权益 下了单（因为是小城市，最近的一个可以使用免费1500 度电权益的充电站都在 50KM之外）。 等了一个半月，6月中旬才提到车。不到一个月，7 月11日搞出一个1500度电免费4年和尾款减免 10000的二选一权益来。 先是G6暴击，然后又来一个新权益的致命一击。相信很多和我一样购买P7i的车主，是不具备使用小鹏超充条件的，小鹏充电体系也就是在大城市有用，了。 之前购车的时候就和销售谈过，怎么不搞一个送充电桩或者1500度免费送二选一的政策呢？ 销售说不晓得上层决策的想法，自然有他的道理。所以小鹏制定政策之时真就不考虑消费者的用车场景，“我不要你觉得，我只要我觉得”。 4月30日之前言之凿凿的说锁定丹拿，以后就没有了。5月1日丹拿还有，7月1日丹拿还有。这是不是涉及欺诈消费者？混淆概念，诱导消费？ 7月10日搞出来一个社保参保公司注册资金大于2000W的购车用户送3W积分我也不知道是出于什么考虑 7月11日突然就立地成佛开始考虑小城市鹏友的用车感受，免费电变成选择题了。 你要是提车半年左右就算了，才提车1个月啊。我都不说我等车7周，现在只要了7周左右这些不爽了。 既然小鹏你现在推出了二选一的新权益，我们这些才提车的新韭菜是否可以把免费1500的权益置换成尾款减免？ 好吧，到手的钱不好拿出来，那就把 1500 度电的杈益收回去，补积分呗。

优惠

转发，不管怎么样肯定一万块钱更优惠，不要觉得差别不大就放弃，钱又不是大风刮来的！加油 朋友们 关于小鹏汽车711调价投诉指南： 先拨打400热线，然后得到没有补偿的说法。 使用小程序或12315网址进行投诉，投诉企业 “广州小鹏汽车科技有限公司入”，信用代码 "91440116MA59CU773U" 若你是全款，诉求可以是 回收电卡，退回现金优惠￥10000元。 若你是货款，诉求可以是 回收电卡，退回所有分期利息。 反正，电卡收回去，滚犊子。 我也与400沟通了十几分钟，总结一下400小姐姐 隐晦的说法。 目前公司没有任何补偿计划，但如若投诉举报的人多了，公司会考虑补偿。 转需。