宇义

AEB 不同于其他如 ESP、ABS 系统，其主要干预机制是驾驶员可以直接干预的整车刹车，而不是按轮子控制刹车油门这类驾驶员本身就无法或很难干预的部分，因此，虽然从产品定义上其为主动安全系统，但从工程实现上，这是典型的自动辅助驾驶领域的人机共驾场景。 通过观察 ACC、LCC、NGP 的辅助驾驶定义，可以看到自左向右的趋势是人类驾驶对比机器驾驶的占比越来越少，而 AEB 就是其中的一个最极端的例子，机器几乎不参与的辅助驾驶系统。 专业点说，ESP、ABS 提升的是自动驾驶核心技术感知、决策、执行中的执行部分的能力，而 AEB 需要提升的是其中的决策能力。提升执行能力难度不大，而提升决策能力需要强大的感知能力作为支撑，难度要大很多。 遵循这个思路，从小鹏目前透出的信息看，小鹏的 AEB 似乎并没有按照如此的工程设计进行落地，而是用的传统模式，AEB 作为底层兜底安全策略，用的独立的方案和实现。 这里面纵然有很多原因，如误报率、稳定性、电耗等等诸多考虑，但是从系统体验的一致性来看，我认为，基于高阶辅助驾驶能力开发的新一代 AEB 系统，是智能汽车后续发展的必经之路。 小鹏通过城市辅助驾驶和高速辅助驾驶复用一套代码，实现了高速辅助驾驶体验的越级提升，我相信也可以通过 AEB 和辅助驾驶系统的代码融合，实现 AEB 能力的大幅提升。 毕竟，如果在人类驾驶时，无法 100% 应对鬼探头的车，消费者也很难信任当汽车在自己开的时候，也能应对鬼探头。如果用误检测来解释，那就是承认了辅助驾驶期间会很容易误检测，从哪个角度来说，都是必须要提升解决的问题。

分析一波800v对改款p7的影响 如果改款p7没有800v，我们知道23年小鹏是没有新发轿车的计划的，国产800v量产轿车的首发必将被其他厂商拿走。而我认为800v对轿车的意义要超过SUV，因为800V的轿车出来，就是国产最强能耗新能源车，不限车型。这波口碑小鹏拿不到，p7续航虚标的口碑也拿不掉，在市场上保持超过1年的领先都难。 如果改款p7有800v，23年3月就是国内首款量产800v碳化硅架构的轿车，加上目前已知对能耗表现、充电速度的提升，至少保持3年竞争力，同时赚一波口碑。 同时，两款800v的车，对现有S4充电桩的高效利用和布局进程形成正向循环，对小鹏提出的全面转向800v架构很大的帮助。

改款P7如果没有800V，就是把P5上犯的“打折版”错误再犯一遍，希望不要重蹈覆辙。

这个差价高达5万的“上市纪念版”是小鹏还想证明自己是高端车型的遮羞布吗，但是你别把拖钩和这个绑定啊，拖钩是可能永远用不上，但如果想用只能换车才能有的配置，这么一搞对于想选配拖钩的车友来说，要不只能放弃，要不就当冤大头。 PS：蔚来ES7，拖钩单独选配7500元

测试版app的3d看车挺有意思

可惜了，常用的小橘桩虽然也有包月推广，但客服明确表示并不支持第三方免费桩。今年3000度已所剩无几。

过年前给P7租了个地下车位，能耗巨幅下降

一年前的十一假期，我开着刚刚提的P7，开启了家庭自驾游首个旅程-阿那亚。一年后的今天又是十一，在即将开始的宁夏之旅之前，发一张图，纪念一下P7在这一年带我们去过的地方。

原来是0点重置而不是24:00重置啊。去年的3000度剩余150度。