CarEngineer何先生

动态9小时前

#你的车有后排开门提醒功能吗# 终于有人想到后排开门提醒了，这个甚至比前排开门提醒更刚需。 ▶后排开门提醒更刚需 由于后排经常坐的是不怎么开车的人，尤其是老人小孩，后排又没有后视镜，根本看不到后方是否有快速移动的物体经过，所以后排开门提醒尤为重要。 ▶原理: 开门预警系统主要是通过毫米波雷达来监测后方情况。 雷达的基本原理就是电磁波反射，雷达首先通过发射天线发出一个电磁波，如果电磁波遇到一个目标，目标会将一部分电磁波反射回去，这些反射回去的电磁波会被雷达的接收天线收到。 由此来判断，后方是不是有车或者人经过，很好的配置，应该卷起来，普及开。

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动态昨天17:03

对于“大电池小油箱”的增程趋势，正确的理解应该是这样的: 由于增程车在馈电状态时，相比其他插混结构（单多档串并联），明显力不从心，少了发动机直驱模式，导致驾驶体验跟有电时差太远。 因此，增程车相比单多档串并联结构更依赖电池，所以增程车电池越玩越大，尽可能的用电完成驾驶。

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动态昨天12:24

插混版本的GL8需要一款跟腾势D9和岚图梦想家差不多价位的产品，陆尊GL8价位比这两贵一些。 这不GL8陆尚就来了，售价估计30左右，会比陆尊便宜一点，肯定会影响插混MPV市场格局。 陆尚车身尺寸长宽高5219/1878/1807mm，轴距3088mm，跟现款陆尊是一模一样的。 搭载别克“真龙”插混系统，用的是1.5T发动机加P1+P3电机的组合，综合续航1420km，八公里取公章在所不辞。 别克放大招了，都别想好过。

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动态昨天00:53

比亚迪新玩意: 磁流变减振器 基于磁流变液（MRF）特性的智能阻尼控制系统，毫秒级别的响应速度。 能够快速响应，能实时适应路面颠簸或驾驶状态的变化，显著提升车辆操控性和舒适性。 阻尼调节范围广，阻尼力变化范围可达传统减震器的数倍。 理论上来说，磁流变减震器通过电磁场控制液体流动，减少了活动部件，故障率是更低的。 简而言之，磁流变减震器除了技术复杂外，全是优点，是主动悬挂的标杆。 今年的比亚迪有点恐怖。 #磁流变减振器#

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动态昨天00:53

#小米辟谣国家新能源事故鉴定中心# 最近微信群机各种小米的车祸，着火视频 真实的商战总是这么朴实，无华。

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动态前天15:20

有没有跟我一样的单踏板爱好者? 单踏板模式真是伟大的发明，尤其是拥堵路段，省去了频繁油门刹车切换的烦恼，开车不累。 #微博新知#

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动态2025-04-09

2024年哪家车企最挣钱，利润率排名: 1，赛力斯: 25.7% 净利润: 59亿 2，理想: 20.3% 净利润: 80亿 3，长城: 19.5% 净利润: 127亿 4，比亚迪: 19.4% 净利润: 402亿 5，小米: 18.5% 净利润: -62亿 6，吉利: 15.9% 净利润: 166亿 7，小鹏: 14.3% 净利润: -58亿 8，东风: 12.8% 净利润: 0.58亿 9: 蔚来: 9.9% 净利润: -224亿 10: 零跑: 8.4% 净利润: -28.2亿 11: 广汽: 3.9% 净利润: 8.24亿

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动态2025-04-08

小米的这次事故到现在，俨然发展成了对智驾行业的反思。 本质上，就是智驾发展太快，而消费者并没有被科普到位，以及相关的法规也并不完善。 从汽车百年历史的维度来看，很多安全法规以及汽车设计，都是重大的交通事故促成的。 随便举几个例子: ❶油箱的设计 2009年加州高速公路雪佛兰Malibu追尾起火事故，导致儿童死亡。 调查发现，通用汽车为节省成本将油箱布置在后桥后方，缺乏碰撞防护。 因此这一事故推动了行业油箱设计要求，油箱距离车尾距离超45cm以上，使用塑料材质，现在很多车已经把油箱放座位下面了。 ❷三点式安全带 上世纪50年代，瑞典沃尔沃工程师尼尔斯·博林（Nils Bohlin）发现，传统两点式安全带在高速碰撞中无法有效固定乘员躯干，导致内脏损伤和头部撞击方向盘，致死率极高。 因此1959年，沃尔沃推出了三点式安全带，并开放专利推广全世界。 ❸溃缩吸能车身 上世纪40年代，车祸致死率很高，奔驰工程师发现是刚性车身在碰撞中直接将冲击力传递至乘员，导致高死亡率。 也因此，1952年奔驰推出首款溃缩吸能车身，通过预设的褶皱区分散碰撞能量，减少乘客舱变形。 到目前所有的车都遵循这个设计，车身该硬则硬，该软则软。 ❹ESP强制标配 1997年，一辆奔驰轿车在“麋鹿测试”中因高速急转向侧翻，引发很大的舆论争议。 也是基于此事件，博世推出了ESP系统，基于ABS和牵引力控制技术，通过传感器监测车身姿态，自动对单轮制动或限制动力输出，防止侧滑和翻车。 并且现在ESP已经成为强制标配的系统。 ❺行人保护设计 2000年的时候，欧洲发布了行人交通事故统计数据，发现行人占交通事故死亡人数的22%，头部撞击发动机盖或挡风玻璃是主因。 基于此，发动机壳抬升技术，使用软质塑料的前保险杠慢慢成为行业设计共识。 ———————————————————— 类似的例子还有很多，AEB，后视镜，安全气囊都是这个行业慢慢摸索出来的东西，也许你现在觉得这些东西司空见惯，但在当时汽车刚刚普及，法规不完善的当下，都是伟大的发明。 回到这次事件，我相信肯定会推动智驾相关法规，宣传也好，教育也好，DMS监控也好，一点点进步。

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动态2025-04-07

现在极氪7X的真实能耗水平已经被我摸清楚了。 3.21号充满电，平时上下班通勤，在4.1号跑完充电，还剩32km续航，记录终止。 也就是说，极氪7X充满电，平时上下班用用的话，十天充电一次。 最终跑了441.2km，城区工况，CLTC续航达成率80%左右，这跟大部分电车的水平是差不多的，不比别人多，也不比别人少。 而且我这个人开车比较暴力，基本都是急加速急减速，也许有比我更节能的车友吧？ 所谓极氪能耗高是刻板印象，而且如果极氪7X想要进一步降低能耗是很容易的，比如把能量回收力度加大，换一个小点，窄一点的轮胎，或者设计成大溜背，但是这会损害乘坐体验，驾驶安全，以及外观颜值。 极氪没这么干，能耗又不是一辆车的全部，有所为，有所不为。

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动态2025-04-06

请听题: 图中的A，B，C势力都是谁？ 有一说一，小米是新势力里智驾宣传最保守的，小米的技能点主要在性能和赛道上。

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动态2025-04-04

从安全的角度来说，书福哥说的没错。 一方面，车企并没有把智驾做到万无一失; 另一方面，有些车企又夸大宣传智驾作用; 一个敢宣传，一个敢信，双向奔赴……

00:20

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动态2025-04-04

我错了，误会蔚来了！ 看懂车帝的测试，蔚来才是“教科书式”的反应！！ 智驾状态，面对驾驶员分心，睡着，蔚来的车震动提醒-减速-停车，这才是对“生命”负责人的DMS监控。 给蔚来智驾团队磕一个。 #蔚

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