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风，是我们生活中触手可得，也是我们离不开的一个自然环境。风，可以把一颗蒲公英的种子，散播到整个花园。风，也可以把一棵树连根拔起。人类与风之间，并不是存在斗争的关系，而是在相互融合。
有很多产品经理告诉我，汽车产品的风阻系数，它就好像是人在破风前行，我们脚上使得劲，其实已经包含了我们人体迎风面积的阻力。好比方说，风大了，我胖了，我需要花费前行的力气也就更大了。
我先给大家举几个例子：
1、球的风阻系数（Cd）大约 0.5；
2、一般轿车内燃机轿车的风阻（Cd）约 0.28；
3、最好的风阻系数运输工具，飞机的风阻（Cd）约小于 0.10；
汽车产品有一套计算风阻系数的公式：
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
当车辆在前行的时候，如果时速达到 200 公里每小时以上，空气阻力几乎占所有行车阻力的 85%。
总的来说，对于纯电动汽车，风阻系数肯定是越低越好，也意味着在同等的质量下拥有更长的续航里程和车身的稳定性。
风阻系数（Cd）0.208 是一个什么样的成绩？
Cd 0.208，蔚来 ET7 成为了行业里搭载暸望塔式激光雷达中大型轿车风阻系数最佳的车型，就连重庆中汽研风洞试验室的工程师都说，对，它是我目前测试过风阻系数最低的车型。
从发布会上的 Cd 0.23 一下子调整到 Cd 0.208。我通过三个点给大家讲解，最近 ET7 又进化了哪些。值得一提的是，你们看到的这款车，是 TT 阶段车型，但是外观已经定妆了。明年第一季度交付的造型，就是这样了。
第一点，优化前脸的折线，让气流更快速的向两侧分散，杜绝前脸迎风形成气流聚集；
第二点，将后视镜的角度调整调整，将左右两侧气流快速的分散，并且在雨季和沙尘季节，可以让雨水和沙粒直接绕开玻璃，在这里还可以降低 6DB 的车内噪音分贝；
第三点，激光雷达，细心的朋友一定会发现，激光雷达的角度会比此前预览版更倾斜的，而且做到了体积最小化；
不止这些，全车还有这么多的优化。ET7 具备零百加速 3.9 秒、最长续航 1,000 公里综合工况，空气动力学由中国、美国和欧洲三大洲团队联合研发，蔚来空气动力学团队历时 2 年，通过 800 多次空气动力学仿真模型以及 120 小时的风洞测试，把风阻系数做到了（Cd） 0.208。
视频上传成功
在最佳的状态下，蔚来 ET7 可以凭借实力跑出 1000 公里的续航（配备 150kWh 半固态电池），空气动力学的帮助功不可没。
打了一些人的脸！风阻系数和整备质量同样重要的原因在此
空气动力学的好坏，也会直接影响到我们的驾驶感受。凭借来自大陆品牌的空气悬架，结合五种不同的驾驶模式，离地间隙可以进一步进行调整。在 100-120 公里每小时的时速环境，悬架高度的可以自适应调整，以获得更加的空气动力学。在这样的状态下，让车辆拥有更好的下压力，并且更强的高速稳定形态。在空气悬架为最低的时候，大约可以帮助降低 Cd 0.7% 的系数，并且 CLTC 提升 1.6 公里续航里程。
对了，再说一个小知识给大家。您知道 NIO 的尾标为什么要斜面放置？ Max 静悄悄告诉我，原来这也是为了减少尾部的空气阻力而设计的。至于减少多少，他说让我猜猜。
明年第一季度交付的蔚来 ET7 就长这样了？
最后，我知道您想问什么。TT （生产线验证造车）状态的车和此前我们所看到的“VB 工程试验车”有哪些区别？
1、前脸的细微变化，两侧虎牙的位置显得更开阔；
2、前脸鲨鱼嘴的位置，更圆润；
3、底唇中央和两侧进行了角度的优化；
4、A 柱的折角角度；
5、后视镜迎风角度；
6、轮毂造型的闭合面积；
7、裙边位置；
8、遛背倾角；
所以，与此前的预览车相比，风阻系数取得了明显的下降。并且已经得到产品经理的确认，这个外观就是最终版。
新平台的新起点 也是中国品牌智能汽车的新起点
作为一款中国品牌的高端中大型车，面对梅赛德斯·奔驰 EQS 的 0.20，面对特斯拉的 0.208 成绩，ET7 毫不逊色。中国产品有了更足的勇气面向全球消费者，有了更足的底气将产品带入千家万户，也有了更多的造车经验支撑全新平台的新起点。
明年，蔚来将会一次过交付包含 ET7 内的三款新车，同一平台，同一标准，不同车型。这对于的蔚来的未来绝对是拉满信心。我们也期待年末 NIO DAY，能给我们带来更多的量产信息。
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