如果我说“增程”这个话题是因为理想才被大家所熟知，应该没人会反对吧。虽然目前市面上也有不少增程车型，但能与理想 ONE 媲美的车型我个人觉得还没有出来。
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不过现在有一个极具潜力车型进入了我们的视野，就是来自 AITO 的问界 M5。在价格相差不大的情况下，我们来看看这台与华为深度合作的问界 M5 能否与增程领域的大哥理想 ONE 一争高下，两款车型的优势又分别在哪。
问界 M5 的单车试驾文章我们也已经出了，可以点击链接观看：
目录
- 售价及动力对比
- 外观及内饰对比
- 配置对比
- 空间对比
- 辅助驾驶对比
- 座舱对比
- 总结
一、售价及动力参数对比
理想只有一个配置这点我个人是非常喜欢的，让人不用过于纠结应该买哪个配置，而问界在这方面做得也还不错，只有三个配置，也不会太过于难选。
- 售价
首先我们来看下问界 M5 的价格，问界 M5 共有三款车型，目前还处于预售阶段，预售价区间在 25-32 万；其中后驱版车型有一款，预售价格在 25 万；四驱版车型有两款，预售价格分别为 28 和 32 万。
而 2021 款理想 ONE 的售价为 33.8 万，如果你有外观颜色选装需求的话，个别颜色需要加 1 万元，除此之外就没有任何需要选装的配置了。
- 动力
动力方面，两款车型采用的都是增程结构，这种结构的最大优势就是不介入车辆直驱，能维持在一个最佳的能耗区间对电池和电机进行供电。
理想搭载的是一台 1.2T 的三缸发动机，而问界 M5 搭载的则是一台 1.5T 四缸发动机。发动机作为增程器的形式出现，所以在峰值功率和峰值扭矩方面的数据就不是特别重要了。
而电机作为主力驱动，在增程车型上的重要性比发动机高，电机功率方面我们首先来看问界 M5 的信息，由于有三款车型，所以在动力上，问界 M5 也有三种动力组合。
首先是后驱版，后电机的最大功率可达 200kW，最大扭矩可达 360N·m；四驱性能版则是前 165kW + 后 150kW 的组合，最大功率可达 315kW，最大扭矩可达 720N·m；四驱旗舰版则是前 165kW + 后 200kW 的组合，最大功率可达 365kW，最大扭矩可达 675N·m。
理想 ONE 只有一款车型，采用的也是双电机的动力组合，前电机的最大功率为 100kW，最大扭矩为 240N·m，后电机的最大功率为 145kW，最大扭矩为 215N·m。
二、外观及内饰对比
外观方面，问界 M5 采用了较为运动化的设计，能看到车头的下倾幅度还是比较大的，这样设计的优势在于能有效降低风阻，并且也能增加一定的动感。
而理想 ONE 则是一种较为中庸的设计，看着还是颇为大气的，并且由于采用了贯穿式的日间行车灯设计，使得车头的视觉效果得到了进一步的拉宽。
车侧也能看出两款车型定位上的不同，问界 M5 在侧面的线条也是一个较为运动流线型设计，特别是车尾部分采用了一定的溜背设计。
理想 ONE 则为了第三排考虑，采用了一个较为方正的设计，并且线条基本也是平直的设计，看上去整体感觉会更加沉稳一点。
车身尺寸方面，问界 M5 由于定位为中型 SUV，所以在尺寸方面并不占据优势，长宽高分别为 4770*1930*1625mm，轴距为 2880mm；理想 ONE 的定位是中大型 SUV，所以在车身尺寸方面会比问界 M5 大一圈，长宽高分别为 5020*1960*1760mm，轴距为 2935mm。
来到车尾，从下图能看到，两款车型在尾灯的设计上出奇的一致，都采用了贯穿式的尾灯设计，不过理想 ONE 看着会显得更加稳重，因为车尾也是一个四平八稳的设计风格。
内饰方面，两款车的感觉完全不同，问界 M5 的氛围感和包裹感会更加浓厚一点，在车内屏幕设置上，问界采用的是独立仪表加大横屏的布局。
而理想采用的则是简约风格的设计，三联屏加一块独立的空调调节屏看上去更加具有科技感，并且对于长途驾驶来说，副驾有块独立的娱乐屏还是有点重要的。
三、配置对比
重点来了，在配置方面，与理想 ONE 对比的是问界 M5 的顶配车型，因为顶配车型之家的差价较小，不过问界 M5 的四驱性能版和旗舰版之间的配置差距也并不大，主要还是差在选装配置上。
- 主动安全
主动安全配置方面，无论是问界 M5 还是理想 ONE，在防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测和未系安全带提醒这些配置上都是标配的。
- 被动安全
被动安全方面，两款车型的配置也是高度重合的，像主/副驾驶安全气囊、第一排侧气囊、侧安全气帘以及第二排儿童座椅接口这些配置两车都是标配。不过理想在这方面的配置还是会稍微高一点，因为理想还配备了膝部气囊。
- 辅助/操控
在这一项中，前后驻车雷达两车也是全部由配备的，并且 360° 全景影像功能这种也是标配，并且都支持轮毂模式（轮毂盲区视角）。
除此之外，像自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置两款车型也都是全部标配。不过在这一项里面，问界 M5 比理想多了疲劳提醒、夜视系统和可变齿比转向这些功能。
- 内部配置
在内部配置方面，方向盘不用多说，都支持上下和前后调节，并且也都配备了多功能方向盘，除此之外，像行车记录仪、无线充电等配置也是标配。
不过问界在这些配置的基础上增加了 HUD（中低配需要 6000 选装，顶配为标配）这一项配置，还有主动降噪功能。而理想则是多了方向盘加热这一功能。
- 座椅配置
前排座椅的配置上，两款车型基本一致，都是电调座椅，并且支持 10 向调节。主要区别在于理想 ONE 的第二排座椅，由于是两个独立的座椅，所以理想的第二排座椅也支持了 8 向调节，这点也是现在的问界 M5 所不具备的一点（不过问界后续更大的车型或许会有 6 座的版本）。
除了调节方面的区别外，在座椅加热、通风和按摩方面，问界 M5 和理想 ONE 均支持（问界 M5 低配按摩功能需要 1 万元选装）。第二排的功能性方面，两车均支持加热，但理想在这里要多一项功能，那就是按摩。
不过有一点需要注意一下，虽然理想的前后排都有座椅按摩功能，但理想的座椅按摩开的是腰托的气囊来实现的，虽然能在一定程度上环节疲劳，但相比问界 M5 来说还是要差不少的，因为问界 M5 是有多种模式可选的座椅按摩，并且力度感受也是非常明显的。
四、乘坐空间对比
乘坐空间方面，我们邀请了我们的体重担当 @老于 来演示，老于的身高在 176cm，体重为 103kg。当把前排座椅放至最低后，我们能看到，问界 M5 还有两拳多的头部空间，而理想 ONE 则只有一拳两指的头部空间，这主要是因为问界的全景天幕向两侧延伸的比较多。
在保持前排不动的情况下来到后排，问界 M5 的后排头部空间为一拳三指，腿部空间达到了一拳两指的一个距离；理想 ONE 的头部空间相对问界 M5 来说要弱一点，不过也达到了 一拳的空间，腿部空间方面理想是占更大优势的，因为能调节前后距离，当距离调到靠后的情况下，腿部空间能达到两拳的距离。
问界 M5 由于天幕的设计，所以在头部空间是更占优势的，但腿部空间由于尺寸和轴距的原因，会比理想 ONE 弱不少，并且也没有第三排来应急，所以乘坐空间方面就看个人需求了。
五、辅助驾驶对比
辅助驾驶方面，问界 M5 是支持常规的 L2 级辅助驾驶的，在实际体验上，M5 的车道居中能力尚可，试驾的道路主要还是以直路为主，车辆的能保持在车道中央行驶，不会出现画龙的情况。
车辆不支持打灯变道，打转向灯之后辅助驾驶系统会短暂退出；变道完成重新识别到车道线后系统会再次自动启动。
与前车停车时的减速体验还算线性，不突兀；并且起步的加速也不急促，属于平顺型。但是这次的体验还没有遇到有车插入的场景，需要后续深度体验之后再看。
方向盘采用的是握力式的脱手检测，大约 15 秒左右没检测到手握方向盘系统会有提醒。同时 A 柱上的摄像头也会监测驾驶员视线是否有看前方，会适当的做提醒。
而理想在辅助驾驶方面的功能就非常强大了，除了能完成上述的常规 L2 级功能外，还有打灯变道和高速领航辅助驾驶功能。
当开启「导航辅助驾驶」时，中控屏的高德地图会自动切换为车道级导航界面，界面内会将环境、道路等信息虚拟显示出来；仪表屏中，将对锥桶、三角牌、匝道、双实线、虚实线、实虚线进行视觉提示；当货车从侧向车道切入或小车加塞时，车辆会主动提示 " 请注意前方车辆 " 。
单论辅助驾驶功能，理想 ONE 肯定是胜出的，毕竟支持更高阶的辅助驾驶功能，而且还有继续升级的空间，而问界 M5 由于硬件的受限，导致后续只有优化空间，像一些高阶的功能是无法实现的。
六、鸿蒙座舱优势明显
问界 M5 最强的地方就是座舱了，在鸿蒙系统和麒麟 990A 硬件的加持下，可以说是秒杀目前市面上的绝大部分车型，无论是流畅度还是语音识别速度以及完成度都是非常快的，并且屏幕的显示效果也是非常不错的。
有关问界 M5 座舱的更多内容可点击链接观看：
有关理想 ONE 座舱的更多内容可点击链接观看：
我们着重来看看可见即可说这个比较高阶的语音功能两款车型之间的表现如何。
问界 M5 的可见即可说完成度从视频演示也能看到，已经是非常高的了，但还是有些小问题，例如驾驶界面，并不能直接通过“节能”、“舒适”、“运动”这些指令来调节，而是需要在指令前面加入需要调节的具体项目，例如“驾驶模式节能”、“驾驶模式舒适”这种完整的指令才能调节。
视频上传成功
理想的这套可见即可说的完成度相比问界 M5 来说会稍微差一点，例如视频播放方面，理想的完成度就并不是特别高，但在设置方面的完成度还是很高的，只要继续优化就好了。
视频上传成功
总的来说，问界 M5 的座舱有非常大的优势，无论是流畅度、易用性还是语音方面，都是目前这些在售车型中到顶的存在，目前为止，我还没有体验过比问界 M5 更强的座舱。
总结
理想 ONE 一月超 1 万辆的销量足以奠定理想在增程车型中的地位，除了精准的定位外，一款车型，所有配置全部标配也是很重要的点，虽然在动力方面与问界 M5 有不小的差距，但对于家用来说，理想 ONE 绝对能担此大任。
而回到问界 M5，虽然余承东表示要做到月销 3 万，但从产品的实际体验来讲，也不是完全没可能，毕竟对于很多人来说，理想 ONE 的尺寸太大了，在城市中通勤显得不是那么方便，并且就动力而言，问界 M5 还是很给力的。
具体特性来讲，如果你非常看重辅助驾驶的话，那么理想 ONE 估计会更适合你，但如果你觉得常规 L2 就够用的话，问界 M5 会是一个不错的选择。
不过要说在路上陪伴最长的还是座舱，理想 ONE 的座舱目前来讲体验是非常不错的，并且整个界面设计和 APP 的设计都非常符合理想的风格，但骁龙 820A 的硬件实力基本快到顶了，后续增加更多功能的难度也变大了；而问界 M5 的座舱由于有鸿蒙系统的加持，无论是在流畅度还是语音方面，基本可以说是没有对手的一个状态，并且麒麟 990A 的性能也还有更多增加功能的空间，所以如果你注重车内的体验的话，问界 M5 的座舱是个很值得考虑的点。
两款车型你要说没有可比性的话也确实，毕竟级别完全不同，但如果你说有可比性的话也确实有，毕竟在驱动形式、配置和价格这三个方面来讲都有一定的可比性。
至于这两款车型具体该怎么选，还是得看你自己的真实需求，并且也建议去具体试试两款车型，因为两款车型的特点也都很鲜明。
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