蔚来失败的可能性比理想高10倍
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(出差疯狂忙了十余天,天天失眠,随意写写碎碎念。)

蔚来失败的可能性比理想高10倍。

在造车这条“新出行”的赛道上,他们选择了两条完全不一样的道路。

一条向左崎岖弯折,一条向右平凡但安全

这是两种不同的企业发展路径:一种就造车,一种造车和车的完整体系。找个(不恰当)参考就如iOS和国产安卓,苹果既造手机,也做APP Store,还做Apple store,还有applemusic、itv、杂志订阅、内容订阅、云服务等等… 但是国产安卓手机仅仅只需要造好手机,应用商城是谷歌的,内容端是互联网公司的,手机公司最多做做系统壁纸、系统优化(基于安卓的MIUI、colorOS等等),拥有不了上游话语权。 
当然我说这些不是想证明蔚来=苹果,只是想表明蔚来再走一条苹果式的路,这条路更艰难,成功率更小,但是哪怕百分之一的几率成功,中国能多一家世界级的公司。 
失败了,中国还有理想、华为、小米这样的公司。做做车子本身、不建设补能、不做内容、不用延续性的普通公司,他们会活的很好,只是中国无非多了一个新能源版本的吉利/长安长城罢了。

从被理解的角度来看,大部分人会更看好小鹏、理想、华为…因为他们的形式就是做好一款产品,而不是建立一种全新的商业模式。这对于普通用户来说更好理解,蔚来模式的理解门槛太高了,甚至很多蔚来员工、车主也无法理解蔚来的很多模式。
打个比方,BaaS模式,至今他的模式根本就90%的人很难完全理解透彻。对大众来说,不理解=要倒闭。
诸如此类,换电太特立独行=要倒闭;订阅制=要倒闭…

题外话1: 最近魏牌疯狂diss增程式(问界/理想…),论点在于插混技术难度高于增程。这个论点某种意义上是对的,插混技术难度确实更高,增程是在“新出行”这条赛道短期内最容易成功的模式,所以华为和理想选择了增程起步。强的产品定义能力+超强的营销能力,是中国汽车品牌之前能在燃油车时代崛起的例证,由此诞生了长安长城吉利。
所以理想肯定能卖好,他有一流的产品定义能力和营销能力。但这短期内会成功,长期成就不了伟大;

题外话2: 今晚大老师微博事件。我是大老师老粉,大老师其实也不是双标。了解大老师的人都知道,他打心底里并不认同纯电。他的习惯爱好都在传统燃油车的优势范畴内,他可以接受增程,因为增程和他的认知不相违背。但是纯电模式违背了他的日常爱好和用车习惯。

人对超出自己认知的东西都是排斥的。

毕竟18/19年的时候,我还认为特斯拉/蔚来是个“割韭菜”的品牌。
后来我(部分)看懂了特斯拉,也(部分)看懂了蔚来。

我尊重、尊敬他们。
特斯拉已然证明自己会成功。
蔚来还没有证明自己的模式能成功。你问我蔚来能否成功,我觉得概率可能10%都不到——没人知道换电、baas、订阅制、克制的设计和座舱、用户模式、价值观驱动这些未经证实的模式能否成功...

这10%的路很艰苦,但值得期待。

晚安

蔚来ES7 理想L9 蔚来ET5 蔚来ET7

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如果放在5年前,成功概率1%都不到,而现在,我认为几乎是100%,中国一定会在新能源领域出现一家世界级品牌,如果蔚来不成功,其他品牌就更难成功

最爱冬瓜汤: 现在已经出来了 就是比亚迪

andy991 回复 最爱冬瓜汤: 对你来说是比亚迪,大概是因为你最近两年才对比亚迪有观念的改变。其实5年甚至更早以前比亚迪就垄断了欧洲一些地方的电动公交车,那个时候在国人心中比亚迪基本还在玩泥巴。与比亚迪“出口转内销”不同,蔚来是“内销转出口”,都是牛逼的企业

陇中连舞 回复 最爱冬瓜汤: 比亚迪何德何能??

最爱冬瓜汤 回复 陇中连舞: 因为市值摆在这里,还不够世界级?

陇中连舞 回复 最爱冬瓜汤: 用市值来判定是最无脑的,产品才是王道。

最爱冬瓜汤 回复 陇中连舞: 蔚来产品很强吗?et7底盘空悬还不如极氪,还是测试车从楼上飞出来?

疯狂原始人 回复 最爱冬瓜汤: 有可比性吗?人家跟你讲品牌,你跟人家比空悬,人家跟你比用料、智能化、你跟人家比价格,只要角度找得好,永远立于杠的不败之地是嘛

换电就是脱裤子放屁,别跟我说用一次你就回不去,每个换电站的成本和资源去做其他事不香吗?快充也很方便了,蔚来怎么跟苹果比护城河…

作者面汤泡饭: 蔚来是没快充超充吗? 蔚来超充大部分是给理想车主在用不知道吗? 自己不建设补能体系很值得骄傲吗?

Kirayu: 自有快充资源迟早要建设的,不能天天等着别人喂饭吃,换电站成本也就和400v快充站相仿,比800v便宜不少的

关鸣川 回复 面汤泡饭: 赞

大卫同学 回复 面汤泡饭: 你确认蔚来充电桩大部份给理想用?比例占大部份?现在没建不代表将来不建啊,已经给了25年规划,他纯电没出来建那么早干嘛?给友商用?

作者面汤泡饭 回复 大卫同学: 对,建充电桩就是给友商用。蔚来产品能力不算一流,但是niopower在我看来是做的最好的“阳谋”产品,做了就是给所有友商用的阳谋

大卫同学 回复 面汤泡饭: 但理想比例绝对不高,替那些个别车主感谢、我从来不在外面充电浪费时间

作者面汤泡饭 回复 大卫同学: 羡慕有家充桩的,我只换电。21年全年只在外充了12块钱电费

大卫同学 回复 面汤泡饭: 企业首先要活下来,不同的时期做不同的事,节奏感,理想融资能力差根本没钱投入充电桩,如果17-18做纯电他肯定死掉了

作者面汤泡饭 回复 大卫同学: 这点我同意,持续性的现金流和销量是车企赖以生存的基础。所以绝大部分车企为了销量会出一些迎合市场的爆款产品,这无可厚非,这是很多燃油车时代中国品牌发展强大的基础——产品能力。理想在这一点上做到了。你觉得我在贬低理想,而我恰恰觉得理想很厉害。只是这种厉害我见过很多中国企业实现了,它是一条已被践行的道路。 我表达的是,蔚来这家企业的理念太纯粹,这种存粹对很多中国企业来说太危险,太容易死亡。但正是这种纯粹,散发着缔造全新商业奇迹的可能性。 这就是回到主题所说,蔚来死亡的概率比理想大很多,我尊敬蔚来,是尊敬这种勇气。 如果要据此读出我贬低理想,我觉得可能理解会有点偏差

大卫同学 回复 面汤泡饭: 算了吧你内心怎么想的清楚,还有燃油车中国品牌从来就没有强国,奇瑞比亚迪们一直亏钱赚的很少

大卫同学 回复 面汤泡饭: 要说勇气我佩服理想开辟了增程车的先河,没人理解的增程被做出来了,投资人都不理解的,其实吧纯电和增程从来都不矛盾,本质是一个东西多个充电宝而已,但很多人非要强行对立

大卫同学 回复 面汤泡饭: 你说苹果我从来不觉得蔚来像苹果,理想更像这是我的理解

大卫同学 回复 面汤泡饭: 实际蔚来理想都有70%车主有私桩

王王火火: 我想只有换电的人才能体会换电的快乐,等路上快一半新能源了应该更能体会这句话的意思

超人无敌 回复 大卫同学: 深圳百分之九十新能源车主估计没有私桩,小区都是第三方慢充,价格赶上超充了

超人无敌: 增程果然不一样

大卫同学 回复 超人无敌: 为什么不用燃油优先爬山,为什么突然发现9%,之前干嘛去了,一看就是不会用的,最基本的模式也要学习了解一下

超人无敌 回复 大卫同学: 有空看看懂车帝原创,从重庆到理塘,理想、问界、比亚迪唐三车实际对比

大卫同学 回复 超人无敌: 不用回复了拉黑你

大卫同学 回复 超人无敌: 咱也别废话,比一下L9和ES7的销量吧,你贵一点我大不少

大卫同学 回复 超人无敌: M5尺寸只有one一半大吧,唐也差上不少有可比性吗,相信网上这些东西说明你智商喜人

超人无敌 回复 大卫同学: 两车都不是同一类,等理想出纯电动看看还这么舔增程吗

上帝 回复 大卫同学: 理想one的成功更多靠的是产品定位,这么一个体型的车落在33万这个位置上,配置横向对比完胜同价位燃油车,这才是它成功的根本原因。另外一个事实就是真的有很多理想车主占着快充桩充着自己的小电池,人却不知道跑哪去了

疯狂原始人 回复 超人无敌: 别说了,他听不进去的。因为他是车主,谁愿意承认自己花几十万买的东西不是同价位最好的啊,这不相当于承认自己是大冤种么。

还大老师?配做老师?,韩璐这厮添的太明显,说的倾向性太强了,被网友怼,为什么把这条微博删除,做x还立牌坊,说的就是韩璐这种人

懂王批老马过河拆桥: 如果我是蔚来的员工,也不给韩路试驾。韩路就跟理想的员工差不多了。张小娴明着跳槽到理想去了,韩路就差官宣了。

XCX0055: 10000000%支持你的观点。韩傻叉,做恰饭的媒体,蔚来不邀请他,就发博,而且微博文章末尾还骂人家蔚来脑袋浆糊了。真的是恶心之极!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,我坚决支持蔚来永远将这傻叉拉黑! 挺这韩傻叉的是不是要骂我是蔚来水军?哈哈,快点来吧。

大巴山小摩友 回复 懂王批老马过河拆桥: 张小娴以前是哪里的?

懂王批老马过河拆桥 回复 大巴山小摩友: 韩路的员工。

(一)苹果并不是因为做了很多,他才成功了,不然小米应该更成功。我的理解还是因为苹果的产品都高分产品,在为你提供优质体验的同时又提供了优质的服务,根本不需要担心使用产品之外的事情。
(二)有的时候做那么多,并不是简单的因为我想自己做。可能只是因为我想要的东西市面上没有。学习苹果的高分产品思维,那我就把他做好了推给你。
(三)蔚来现在做的一堆东西其实并不会像苹果的生态系统一样形成壁垒,但是这些是他提供给用户高分产品体验的一部分。
(四)特斯拉是成功的,但是我觉得只是暂时的,犹如大众丰田一般。他的成功来自于产品级别,所以只要消费者有更多优质的选择,抛弃特斯拉也是很快的。近几年新能源车的发展让我明白要造一辆好车并不难,从以前的三电,到最近最热的底盘悬架,还有尚未成熟的自动驾驶。
(五)蔚来的核心是李斌对用户型企业的思考,最终是要形成普通苹果那样的用户粘性。这需要以高分产品为基础,又需要一堆诸如补能、服务、甚至内容等投入以保证用户的优质产品体验和服务体验。这条路我觉得是对的,但是很难走也是对的。但是我觉得他会比其他家的胜算更高一点。
(六)退一步说,假设现在没有蔚来,只有一个子品牌,一个可以换电(兼容800V)还比特斯拉便宜的车子。哪怕没有那些复杂的服务和很多的营销,我觉得就可以跟一众大哥一较高下。

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新聊车: 蔚来和苹果不一样,产品力才是最重要的

超级鱼霸天 回复 新聊车: 苹果的服务还优质?手机坏一次你去Apple store预约一次试试

笑看键盘侠: 没被制裁,华为老早就成功了

吃藕丑食藕瘦: 造一辆好车并不难?只能说中国消费者太宽容了

吃定彩虹: 说到核心点了 产品力本身。蔚来在车本身上还有很长的路要走,悬挂座椅这些问题真的很困扰,机械素质真的不太行,需要回归车本身的产品力做强才行。苹果也是手机产品本身强才能带动其他生态 形成离不开的粉丝

阿瑞 回复 吃定彩虹: 这点从ET7. ES7上进步还是比较明显的。而且里面并不是依赖供应商的技术,而是蔚来自己的努力。这个很重要。

你应该加上后半句,如果成功了蔚来的回报也是理想的十倍。蔚来做的是高风险高回报的投资活动。

作者面汤泡饭: 特斯拉亦如此

君临天下123 回复 面汤泡饭: 是的,李斌的格局挺大的,应该不满足于一家头部电车企业,小鹏也挺多规划的机器人和飞行汽车,就理想只是专注于车本身。

作者面汤泡饭 回复 君临天下123: 路径不一样,三家都值得期待

君临天下123 回复 面汤泡饭: 蔚来的布局,小鹏的技术,理想的产品,都是通向成功的核心要素

redychen 回复 君临天下123: 小鹏的布局挺好,理想是最差的,再过几年就看出来了,那么新势力也许只有一家能成功。

君临天下123 回复 redychen: 理想走的是短平快路线,短期看平均单车投入最低,但后面会越来越难,纯电产品、辅助驾驶投入、补能的布局都绕不开,这几样蔚来小鹏都是明显领先于理想的。

开了快六年电动车了,短途一切都还好,开长途可怜的像根草,大胆预言高速公路自有品牌超充或者换电是所谓豪华品牌的护城河,想象一下一个豪华品牌车主比如奔驰EQS的车主在高速服务区跟一堆人去抢国家电网的那四个破枪。

玉新: 法拉利是核动力?

玉新: 居然还有人给这条点赞,智商呢。

牛栏山p9 回复 玉新: 我觉得有点智商的都知道我在说电动车吧,你觉得呢?

玉新 回复 牛栏山p9: 胎盘再想象?

玉新 回复 牛栏山p9: 想象一下法拉利车主很十几万家用车在一个加油站加油的场景,老百姓直接高潮了。

蔚来和苹果对比,这也太看得起苹果了苹果的用户体验是不分老幼及高品质的产品工业设计。蔚来吹嘘的用户体验,是实打实的钱砸下去的,而不是用产品来实现的。当有一天蔚来手上的现金流枯竭时(已经从去年的400多亿,到现在的100多亿),服务还能维持?苹果现在建立的护城河,是在高品质产品前提下的用户忠诚度和精准的产业链。没有了果粉,再强的护城河也会崩坍。蔚来靠营销维持用户忠诚度,通过金融技巧来实现资本运营,这是哪跟哪?

电车产业研究: 明白人

作者面汤泡饭: 是的 蔚来都是靠营销才活下来的最早今年 最晚明年

bluecharcoal: 可口可乐的成功是啥产品力?有神功?

氪尽职守 回复 bluecharcoal: 饮食文化具有地域性,之所以成功是利润高

bluecharcoal 回复 氪尽职守: 啥地域性?地球人喝,月球人不喝?亚马逊、京东利润高吗?怎么也成功了呢?成功各有各的路径,也各有各的定义,但失败就只有一种,拭目以待、共同见证吧。造车是场泥地马拉松,打造品牌更是,而打造全球认可的品牌车企会是什么难度呢?

成不成主要还是得看产品力吧,生态什么的,感知并不强。电动车市场同质化很严重,蔚来有的东西别人都有甚至更好,卖得更便宜。只有产品力上去了才能附带生态一同发展,慢慢让路人认可。
对,我就是在说et7质量差

作者面汤泡饭: 产品是第一位的。不过补能网络、服务模式、商业模式也是“产品”的一部分。例如我并不觉得当前的iPhone产品力强,但是它的模式行业壁垒很高,用户换机的“成本”很高

薯片片 回复 面汤泡饭: 我觉得iPhone有特别优于安卓的地方(比如流畅),形成了特定的认知,才让新用户有动力去买单

飞驰人生 回复 薯片片: 苹果有芯片和生态以及强大的供应链把控,这种护城河太强大了,如果华为能突破重围也是有核心的,核心技术这种东西不是单纯的嘴上吹的,毕竟如果大家都能做就不能叫核心了,蔚来的区分点其实还是在于模式

xwwssg: 正因为产品的同质化严重,所以生态显得更重要不是吗

电车产业研究: 点赞

蔚来真正护城河是换电!服务是往高端的敲门砖。
如果电池续航实际有效真实达到一千公里以上,或者遍地都是充电桩,任何一个停车场车位都有充电桩,那么,换电的护城河就失效一半!(另一半是电池永不衰减折旧。)
否则,这个护城河很有用。

XCX1577587796: 有家充呢?我不认为换电是护城河,相反,会慢慢变成蔚来的累赘!在东部地区,真的是遍地都是充电桩,我还可以选便宜的充!蔚来说换电已经有一千万人次使用了,我觉得这值得骄傲吗?你都是免费的倒贴用户换的,你按商业电收费试试,保不齐1/10的使用量都没有!

青山绿水 回复 XCX1577587796: 就我知道的,几乎所有蔚来车主,即使有家充桩(包括我),都基本不用,完全换电。当然是因为首先方便,其次免费。但离开大城市后,补能首先选择是方便快捷,尤其长途旅行期间,如果还能换电,肯定都换电了。现阶段充电占位和速度问题太大了。

XCX1577587796 回复 青山绿水: 根本原因是免费吧,论方便,插抢这一个动作难道不比换电方便?免费的,即使多绕5公里,大部分车主也是愿意的,如果换电收费,我估计订单量1/10有没有

作者面汤泡饭 回复 XCX1577587796: 换电的优势是时间成本,影响我买电车的唯一因素就是我不喜欢充电。蔚来是唯一解决这个问题的。如果换电收费,我可以接受,因为换电费用和充电费用是一样的

上帝 回复 XCX1577587796: 蔚来的换电可以让车主更像开油车去加油站,比只充电的电车更节约时间成本,随着换电站的增加更没有里程焦虑,这才是选择蔚来的根本,然后,免费换电是送的,为啥不用,运营商送你的免费流量难道你不用?

我觉得吧大家对理想有误解,他不是不做纯电,只是现阶段没做,或者说做的晚一点,因为他想做更好的纯电,能给用户带来更好的纯电

作者面汤泡饭: 值得期待。但我们主要聊当下的路径选择、车企的价值观

大卫同学 回复 面汤泡饭: 理想的纯电明年上市,那说明20年就开始开发了,这就是当下

电车产业研究: 看好理想纯电

大卫同学 回复 电车产业研究: 必须看好、如果憋了几年的纯电比不上目前纯电那理想可以关门

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