从使用场景确定购车需求,非L9不可
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本文仅代表我个人及家庭用车场景和需求,仅供参考。

两车变一车

家里一辆奥迪,一辆GL8,平时换着开。

出去玩家里两大两小两老,GL8满载,能拉6人长途出行的行李,好评。

空间宽敞,这六年单位搬家、家里搬家一共四次,帮朋友搬家一次,三排放倒,能装,好评。

座椅舒服+侧滑门,之前装两个儿童安全座椅,二三排各一个,拆装和乘坐都方便,好评。

就是隔音不太行,噪音大(老款丐版),另外没有辅助驾驶,没有车机导航,没有车载蓝牙。。。总之除了大其他都被嫌弃。

还有个奥迪,因为妹妹怀孕,一直没摇到号,借给妹夫开到摇到号(可能就天荒地老了)。

所以我二合一,需要一辆大、舒适、全家满意的车。如果北京插混不限行就完美。

场景一、上下班通勤

这个是最基本的需求,平时我和媳妇一起上下班,这个是个车就可以满足。我更希望是纯电不限行,但是周末又会里程焦虑。

中午有时候想在车里午睡个半小时(办公室睡怕打呼噜流口水。。。),或者听会儿歌放松放松。

场景二、带娃上课

有孩子的用户买这车我敢说这是第二大使用场景:

现在的孩子卷不卷的周末基本也都闲不下,兴趣班、辅导班是家常便饭,再加上疫情,有时候家长不让进室内,或者室内人比较多,等待的环境比较嘈杂,没啥私密性,这时候(楼下、路边、地库)有个移动的家就舒服多了。

既然是移动的家,冬暖夏凉是必备条件之一,有人说油车也可以,但是毕竟油耗比较高,长时间着车开空调不是特别环保,也担心有积碳影响发动机寿命。电车在这方面真的是有天然的优势,安静、环保还节能。

对于家长,我送孩子学滑冰,冰场里冰的硬板凳坐一个半小时是家常便饭,又冷又难受;篮球课场地更是进也进不去,进去也没地方坐;其他什么跳舞啦、英语啦这些上课场景也都差不多。

如果有理想L9(ONE也可以,不过我还是喜欢L9),等孩子下课的时候,身体上可以不再那么辛苦,舒舒服服、踏踏实实回车里歇着,没人打扰:

看书——静,隔音特别棒,不过如果在地库的话车内灯光稍微暗了一点点,安静;

补觉——通风+加热+按摩的四个座椅,放松身心,踏实;

办公——不用满世界找电源,1.1kw的电源,外星人游戏本都带的动,从容;

打电话——还是隔音好,爱多大声多大声、干仗骂人都不影响别人,爽快;

看电影——7.3.4音响效果对我来说够用了,再配上15.7英寸大屏幕,这体验是手机和pad不可替代的,享受;

吃饭——边吃边听歌、看电影,自在;

打游戏、刷手机——板凳对沙发,不具有可比性,舒服。

一两小时的等待将会过的飞快,孩子下课回车上休息,大人精神饱满开往下一站或者回家。

对于孩子,车上有小桌板,可以吃饭、偶尔写写作业,或者休息,在路上补觉,看会儿电影啥的,车内空间也还行,后两排有隐私玻璃,临时充当一下更衣室,什么舞蹈服、滑冰服、篮球服切换没有问题。

场景三、短途自驾&露营(单程50-150公里)

现在疫情,出国旅行已然成了奢望,那就借此机会好好领略中国的大好河山,买了新车时肯定不时地就得出去浪一浪。

一般家庭都会选择周末或者小长假,驾车郊游(往返200-300公里),在城市周边景区溜达溜达,或者野外露营个一天半天的。

经济性:L9的WLTC续航里程有180KM,理想状态下,如果单程距离150KM以内,且目的地有快充,那纯电模式基本能够扛住。到了目的地充上电,玩儿几个小时,车也充满电了,回程继续纯电模式,比油车少说也得节约个一百的油费(电:40度*1.7元*2次=136元;油:百公里9个油*3往返三百公里*9元=243元)。

体验感:L9有3.5kw的外放电功率,露营完全就能实现用电自由了,电磁炉,咖啡机,投影仪,电风扇,统统可以招呼上,毕竟带着低龄孩子,不用回回都弄得像荒野求生似的追求原始的露营体验,孩子的安全、健康是第一位的,循序渐进,适合每个家庭的就是最好的。

场景四、长途自驾(单程400~1000公里)

最重要的就没有里程焦虑:

先表扬一下友商,蔚来很好,可以说是目前最适合长途旅行的纯电动车,已经在全国布局了超过1000座换电站,也实现了纯电进藏,但是我认为目前还不能完全代表最广大的普通用户,真正在节假日高峰期长途出行的需求。带着老小在充电、换电排队时的焦虑我个人是无法接受的,对我出行的规划也会带来很多不可预知的变数。其他的电动车少了换电的能力,更是会放大这种焦虑和变数。

所以长途自驾的场景还是得靠油车或者混动车,没有里程和充电的焦虑,没有家人的焦急等待,至于说高压充电的桩和车的普及,至少还得有个两三年的时间。L9满油混动模式,我估计续航600公里问题不大,不过没有提车目前只能参考21年理想ONE。混动车唯一劣势是高速油耗比纯油车略高,猜测得百公里9-10个油左右,也许更多。

旅行是为了体验不一样的生活和不一样的风景,如果回回都要体验一样的焦虑,可能大家对旅行也就充满了抗拒。这和买车的初衷就相违背了。

场景五、智能驾驶辅助系统

其实在场景三、四中,一定会用到这个功能,就是智能辅助驾驶。但它在今天购买智能化新能源汽车的时代,实在太过于重要,所以有必要单独说说。

智能驾驶辅助是一个用过以后就再也回不去的功能,试驾了两次L9,每次都要试试它的AD Max系统。其实所有的智能驾驶系统核心就是硬件和软件。同一时期的产品,硬件部分各家都相差不太大,真正拉开差距的就是各家自研的软件部分。

理想自研的“BEV融合算法”听起来听玄妙,实际体验就像是老司机在开车,但他比老司机牛的就是,它除了“看”,还增加了激光雷达和高精地图的信息输入作为辅助,不但能精准把握时机、保障安全,还能让车内的乘客感觉舒适、不晕车,甚至分不清是人在驾驶还是机器在主导驾驶。

长途出行,如果有智能驾驶来辅助,能大大减轻驾驶人的疲劳感,能够相对轻松的完成每天的长途驾车过程,驾驶员可以适当地、或者说更多的加入车内成员的聊天,与其他乘客更多的互动,而不是传统模式下,就只能一心一意的开车,万一饿了渴了,还得麻烦副驾投喂,毕竟一车人的安危由不得你半点分神。

科技改变生活,当然了,目前阶段,系统还只是辅助,驾驶员依旧是最高级和最重要的掌控者。

具备L2级辅助驾驶能力的车比较多,包括传统BBA之类的厂商也在持续发力,但如果能配备L4级的硬件,具备升级潜力岂不是进步空间更大、未来更保值,能看着车辆一次次的变得更强这种感觉也是传统油车无法给与的。

而目前具备支持L4级辅助驾驶硬件的车,除了L9,大致还有蔚来的ET7、ES7,智己L7、小鹏G9、威马M7、集度、华为系的阿维塔等一众车系……

车无完车,买自己喜欢的、满足自己需求的、买得起的、最好的。

根据使用需求和使用场景,缩小选择范围:6座、SUV、混动……

没啥说的,要我我只选L9。

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当爹可真的太难了

作者猪猪侠的超人强: 当妈也不容易

95%的场景都合适,耐斯。

适合自己的,就是最好的!且无第二备选方案

和楼主一样一样的

我的用车场景也莫过于此

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