新能源赛道井喷的时刻,壁垒却已悄然形成——写在小鹏G9定价之前
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国产新能源赛道井喷的时刻,壁垒却已悄然形成——写在小鹏G9定价之前

(仅仅分享个人感受,从未想过要影响谁谁谁的决策,也没这个能力,所以非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……)

【先说结论】国产新能源赛道的确井喷了,然而高壁垒却也已悄然并快速形成中……别看机会多,卷天卷地过后,最终“剩下的”可能真不会多……

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【流量来了】

伴随阿维塔AVATR11的“逆天颜值”发布,加上昨天小鹏G9遮遮掩掩“见公婆”,还有ET5终于坐实了“派大星”,连同理想L9“爆单”和ONE销量“暴跌”一炮双响,当然还少不了极氪009的 "汉尼拔教授LOOK”登上工信部……国产新能源圈子可谓热点频出,焦点不断……

但,无论谁或谁亦或谁谁谁……反正国产新能源越来越受大家关注,那绝对是个不争的事实。

(就在刚刚,小鹏辅助驾驶还出了高速事故,估计已经上热搜了……)

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连续几天我都围绕近期的热点,分享些个人感受,也引发了不少争论,甚至争议……

这些都很正常,都能理解……只要大家看下新出行首页上,咱们国产新能源热点车型的评论数量(无论谁发的贴),与今天新出行吴颖老师发的AUDI Q4-ETRON测试视频的评论数量,一比就心中有数,懂得都懂……

咱们国产新能源真的站起来了……相信,经过咱们中国产品的不断自强,加上咱们国人消费者自己的给力试错,在中国本土新能源市场上(甚至乘用车市场上),品牌平权,公平竞争,弯道超车……绝非一句空话,一句口号。


【世道变了】

如果屏幕前有跟我一样的老白鼠用户,应该有共鸣,在2018年之前,是怎样的市场环境?……如今又是怎样的世道?

真是沧海桑田的既视感……从当初的蔚小理“新能源三傻”,到当下“比王登顶”,国产新能源品牌遍地开花,销量榜此起彼伏……大时代,她已经来了。

但,问题也来了……千军万马,蜂拥而至,金钥匙在哪里?……护城河又在哪里?

新出行贺总作为资深的汽车媒体人,与各路厂家沟通甚多,他每篇深度的“背后故事”,(估计都是他星夜沉思后的感悟),我都会在清晨仔细阅读,因为这些故事无不见证了(或将要见证)大潮中的起落沉浮……

作为国产新能源老白鼠,深知对于新能源品牌来说,销量是立命之本……

销量排行榜为何广受关注,各家必争,甚至不惜堆砌各种“深奥的定语”,凡此种种,皆为侧影……销量榜背后的逻辑在于,在一个尚未完全成熟理性的市场,销量榜虽然是购车人用RMB投票的客观结果,但确也左右了潜在购买者的心智

(举个不太恰当的例子,你来到一座陌生的城市,去哪里吃,去吃什么……你如何决策? 当你偶然路过一间奶茶店门前,发现门可罗雀,但隔壁家奶茶店却大排长龙……你又如何决策?)

毕竟“上帝”永远是对的,作为新能源品牌,你越没有销量,你就更难有销量,你就会在供应链端失去话语权,从而陷入悲催的负反馈螺旋,如果没有殷实家底,没有“慈父”兜底,没有白衣骑士救你……那么你很可能最后“在沙滩上消亡”。(从“后视镜”里回想,如果不是2020来到中国的神来之笔,TESLA还有机会让一龙哥欢快的跳舞吗?)

所以无论你是否认同,TESLA应该感恩中国……而作为蔚小理,也应该感恩最初那些老白鼠们,因为他们的存在,给了自己成为头部的机会。为何斌哥在蔚来车主群体里有如此高的口碑,是因为斌哥是真正不断在用行动,证明自己发自内心的感恩。这份真挚的初心,换来了“现象级”品牌忠诚度的最基本前提……

伴随竞争格局的基本成型,口碑也逐渐成型,虽然与传统巨头们相比,蔚小理的确是“新势力”,但其实蔚小理早已是摸爬滚打的“老炮儿”……现如今如果你是真正新入局的新势力,那么你就会知道,难度有多高,风险有多大——阿维塔有CHN巨头的加持,都也必须用一套如此毁誉参半却惊世骇俗的设计语言,不惜放弃风阻续航来换取颜值吸睛的话题……

恐怕阿维塔深知,这个信息零时差、流量为王的网络新世代,事事求全的“水桶",注定只能沦落为平庸。只有标新立异的独特存在,才能有机会以新打快,在特定群体获得一席之地……否则就只能走“性价比”这一条“蜀道”,靠价格屠刀,杀出“血路”。


【护城河在哪里】

回到蔚小理,身为头部新势力三强,姑且不论品牌号召力,单说品牌知名度,应该全中国新能源意向客户无人不晓了吧?……可,你又是否知道,当年第一梯队除了蔚小理,还有一家——威马……(对了,威马去哪里了?说好的M7呢?)

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从目前新能源竞争态势看,能排名靠前的,必然都有自身独特的核心竞争力——

【TESLA】TESLA有“洋”品牌、有SEXY的产品,有最大的全球充电网络,还有最硬的法务部门——最独特,TESLA有马一龙……为何各种争议甚至非议,对3和Y的销量毫无意义?毕竟,该买的还是会买。

【BYD】比王有最全的产业链、有多年的技术积淀、还有DMI有刀片还有腾势——最独特,比亚迪有最大的群众基础……现如今,比亚迪已经在设计上,尤其颜值上有了质的飞跃,短板已经补齐,静待花开时。

【NIO】蔚来有格局、有调性、有体系、有服务、有社区、还有老车主——最独特,蔚来有换电……这谁用谁知道,可惜只有等成为车主以后了。不过,被键盘侠们狂喷的蔚来换电站,越喷反而越多了,正逐渐成为蔚来未来的独特壁垒,毕竟位置和容量是难以复制的瓶颈。

【理想】理想有最全面的画像、有最精准的定位、有最务实的产品、还有充满话题的CEO——最独特,理想有最强产品经理……ONE已被验证,L9又再次证明,在当今中国,六座是成功的必要条件,“理想的六座”是充分条件,你并不需要把车卖给所有人,只需要在一个特定时间,让一部分特定的人,除了你的车,别无他选,即使一边吐着槽,一边也得默默买单。

【小鹏】小鹏有最接地气的名字、最有争议的自动驾驶、最丰富的产品线(有车有马有飞机)、最灵活多变的营销策略(懂得都懂)——最独特,小鹏?……可能太多了,实在想不到最独特的,请大家补充,多谢啦。


【G9为何迟迟不定价】

正如前面分析的,国产新能源市场井喷后,赛道反而变得越来越拥挤……新来者的进入门槛越来越高了。新玩家必须与时间赛跑,在第一时间树立自己独特的品牌形象,并确保能被自己的目标客群感知及记忆。

于是我们看到阿维塔AVATR11的“怪美的”,看到深蓝SL03的“怪香的”……这些插班生们,要么高举高打,“貌不惊人誓不休”;要么卷着竞品定价,“价不惊人誓不羞”。

当然我们也看到,头部玩家们也是如履薄冰,步步惊心……

蔚来ET5上的“派大星”会不会成为ET5的阿喀琉斯之踵

理想L9爆单ONE暴跌同时发生,是否意味着当六座有了“大嘴对手”,躺赢的日子过去了

小鹏G9为何迟迟不定价? 究竟是资本对利润的要求?亦或是“大五座的魔咒”? ……

今天早上,群里疯传,岚图FREE突发补贴30000!虽然名义上是武汉ZF的补贴,但并不强制要求在武汉上牌的“宽松政策”(只是武汉的岚图店开发票),消费者喜闻乐见拍手叫好的同时,也不禁会想一下,这个补贴就是谁出的钱?……(对比其他城市的ZF补贴,本地上牌是必然条件)

翅膀卷起风暴,伴随阿维塔11的定价,小鹏G9的沉思,岚图FREE行动……相信这一切只是一个开始。

昨天,小鹏展示了G9的一切美好,一切强大,一切高度,一切新奇……唯独没有续航、没有价格。

今天,网上公布了小鹏G9的工信部申报信息,于是我们看到了电池及续航信息……570续航的磷酸铁锂电池版本预计就是G9的入门版本。

与之同时公布的,还有智己LS7的申报信息……有了L7的前车之鉴,智己应该更加知己,LS7是降维打击,还是“将为危机”,其实完全取决于自己。

还有飞凡R7,又一个“缝合怪”,融奔驰大屏、蔚来换电、MODEL Y造型于一身……如果为了飞凡的使命,挥起价格屠刀,断臂求生……那么或许又是一场“腥风血雨”。

大五座,大对决,G9身处大五座的红海中,谨慎点,确实无可厚非……

但,面面俱到、略显中庸(颜值不如P7),委曲求全(没有上六座)的G9,护城河是什么?——恐怕,只有拼“性价比”……


【无责推演】(无责推演,如有异议,请直接跳过此部分哈,因为你是对的……)

40,是个标志性的分水岭,对于50万预算的客群,40感知很划算……

对于30万预算的非刚需客群(六座才是刚需),40就是放弃……理想L9恰好相反,刚需客户反而会勉力为之,一步到位。

35,是一个神奇的心理关口,因为35或以上,四舍五入就奔40了,在心理感知层面,只有35以内,才有可能被定义成30+。在阿维塔的34.99华为桶面前,G9如果将顶配定价在35以上,去硬刚AVATR11的36.99万顶配,那么即便定价低于对手,也会失去了心理价位上的绝对优势。(因为心理感知层面都是奔4,阿维塔11无论外观争议多大,人家明显就是贺总形容的“肉眼豪华”)……

但如果G9能把顶配价格定在34.99,以性价比绝对优势,去打阿维塔11的34.99,那么G9的满配优势就将发挥最大效用……主观效果上,是一个30+但配置全面“碾压”的心理状态,会产生田忌赛马的效果

30,是另外一个更重要的价格卡位 ,2字头的定价,哪怕29.99,也会被感知为20+。如果G9的570去掉激光雷达,直插29.99,相当于舒适性满配的大五座,却才20+的错觉。在2字头的领域,空气悬挂才有“感知意义”。如果G9低配能只减配电池和激光雷达,价格杀到29.99,那么无论是阿维塔11还是极氪001,都会是一个杀伤力不小的定价。

综上,如果按贺总文中提及,G9可能只有3款,如果G9在入门版卡位29.99,顶配卡位34.99,中配32.99,那么凭借小鹏与生俱来的“性价比壁垒”,G9应该能成为跟P7一样的爆款。毕竟冲着无敌颜值轿跑外观买P7的人,与选择大五座的理性客户,或许并非同一类客群吧。

【G9的必杀】小鹏G9,只算小鹏自家的旗舰,要在大五座的红海拼杀,虽然盲订火爆,但相信大伙儿都在等那个价格吧,哈哈……水能载舟,希望G9用性价比卷起更大的风暴吧,毕竟销量才是一切的基础……

小鹏G9 小鹏G9晒小订订单 理想L9动态试驾 晒蔚来ES7下定订单

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看完你的文章就知道你对G9的了解少之又少

邦主: 任总感觉多少,能否透露一二?35确实燃爆了!

作者逗爸逗爸: 因为仅为用户一枚,并非媒体,暂时还无缘一睹G9芳容……还望任总您提点一二哈🙏

吾虽: 激光雷达,双腔空悬,音乐座舱都免费送好了,没啥用的东西

阿维塔11 38起能爆款,

小鹏G9 满配只配卖35

小编高,实在是高

作者逗爸逗爸: 小编是谁?

吾虽: 说白了就是打心眼里瞧不起小鹏,觉得自动驾驶没优势,其余啥啥都不行,G9在他眼里看不出啥亮点,就说一个35顶配的价格,小鹏如果给他当老板,应该会很快倒闭吧,因为只在乎量,不在乎利润率,毛利率,那顶配卖30似乎更加有量呢

G9还是承担着品牌向上的任务吧?估计只会减雷达和部分进阶配置,空悬等不会砍,预测起步30.69,不会踏入30以内。

阿维塔大股东: 那全系标配的阿维塔是不是得感谢友商

键盘车神教副教主 回复 阿维塔大股东: 那就看看谁的订单多了

29.99还是高于普遍预期了,这样的“2”字头没太大的意义。真的想引发话题讨论,进而形成真正的“性价比”标签,28是更能被接受的起步价。前提是不能简配太多,没有激光雷达和空悬都可以接受,舒适性的配置最好不要减,否则很可能会被“不厚道”的舆论反噬。

八号风球: 同意 28去掉空悬和雷达确实不错

虽然作为用户希望低价,但是你这顶配35W不是瞎扯么…这个车顶配卖35W其他同价位车可以不用卖了,不过小鹏估计也会直接亏死

小鹏的卖点一直就是智能化和性价比,给人推测可能35w是性价比最高主推款,顶配应该要38以上了

8月10号内饰图片公开后,并没有惊喜反而有槽点。车窗单层玻璃,后背没通风,无线充只有15瓦还只有一个,没有抬头显示,没有遮阳帘。5D影院这个卖点是多少人的刚需?能有几部片源? 至少对于我,天幕遮阳帘的重要性远大于5D影院或座椅按摩。

老友不加辣: 同感。等了大半年,等了个寂寞

XCX8667koo0V: 内饰设计并不出色,除了座椅的颜色和质感有加分。假设换成其他颜色看上去就相当普通了。光是方向盘,和其他几家比起来就能看出设计上的区别,更别说阿维塔11。

奶盖丶: 我没记错的话是5d音乐座舱不是影院

如果真如所说顶配35万,我真后悔买了001,问题太多了,小鹏整体质量还行,唉😮‍💨,没等等G9

想法是好的,坐等配置和价格吧

岚图降价了啊,早知如此何必当初呢

作者逗爸逗爸: 同感,可惜了。

时间的好朋友: 升级芯片方案差异,看出来极氪的高明

红烧羊肉面 回复 时间的好朋友: 极氪这波操作赚了无数路人缘

红烧羊肉面 回复 逗爸逗爸: 严重怀疑定价策略是高层拍脑袋拍出来的目前看直接把价格拉到和问界一个区间估计都不是对手了

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