“速度，我就是速度”——闪电麦昆。

似乎我在现实中找到了这个虚拟赛车的现实版——Model S Plaid。

百公里加速最快 2.1s，322km/h 最高车速，0.208 风阻系数，672km续航，配上中国红的车身颜色，真的犹如那台“闪电麦昆”。

说到这台新款 Model S，其实早已在海外上市交付一年多了，但国内却迟迟不见身影，其全新换挡方式、功能创新、 全新的娱乐系统、2.1s 的百公里性能都让这它充满了神秘色彩。

随着登陆工信目免购置税目录、首发亮相进博会，都意味着其将正式引入国内市场销售。

而此次我们也抢先在进博会之前，对特斯拉新款 Model S Plaid 进行一个抢先的静态体验，话不多说，来感受一下这台车的魅力所在。

一、快速了解新款 Model S

1、售价是多少？什么时候交付？

根据此前官方信息显示，新款 Model S 共提供双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动 Plaid 版两款车型版本，售价分别为 88.999 万元和 105.999 万元。

在交付时间上，目前特斯拉国内官网上，并未显示新款 Model S 的具体交付时间。

2、动力续航如何？

动力方面，新款 Model S 双电机版本搭载了前永磁/后异步电机组合，总功率 493kW，百公里加速 3.2s（减去起步时间）；而三电机 Plaid 版搭载前 1 +后 2 的永磁同步电机，总功率 750kW，百公里加速 2.1s（减去起步时间）。

续航方面，新款 Model S 两个版本均搭载 100kWh 电池，CLTC 续航分别为 715km 和 672km。

二、外观设计：小变化大改变

和传统汽车改款有所类似，Model S 的改款采用的也是「旧瓶装新酒」的套路。

新款 Model S 在外观上的变化并没有太让人耳目一新，基本都是延续了现款车型的设计语言。不过，虽然新一代 Model S 和往年的老款车乍看很像，但想要一眼区别新老款也不是什么难事，关键得注意这么几个细节。

首先，在新款 Model S 上，最大的变化就是前保险杠两侧类似风刀式的双横幅镀铬饰条和 LED 前雾灯都取消了，转而采用与 Model 3 风格一致的横向布局前雾灯。

前唇向前伸展的距离也更大，配合简约以及黑化处理后的前脸设计，营造出强烈的运动感。

整体来看，新款 Model S 在前脸视觉效果上化繁为简，但也让新款 Model S 在设计上与 Model 3 更加趋同。

Model S 侧面设计以及尺寸都与老款车型保持一致，长宽高分别为 4979/1964/1445mm，轴距 2960mm。

不过在车侧的细节方面也进行了全面黑化，包括黑化处理的隐藏式车门外拉手、侧窗边框、外后视镜支座等等。

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黑化处理的元素还在前翼子板上的驾驶辅助摄像头，同样是由亮黑的覆盖件包括，加上左右这两枚摄像头，新款 Model S Pliad 整车共有 8 颗摄像头。

虽然新车整体结构没有大动，不过轮辋造型一向是改款的必须操作，新款 Model S 提供两种全新轮毂样式，分别为 19 英寸暴风轮毂和 21 英寸蜘蛛轮毂。

其中 19 英寸轮毂为标配，而 21 英寸轮辋则为选装，此前官方显示的选装价格为 42500 元。这选装轮毂的价格真不便宜，都顶的上一辆五菱 MINIEV 了。

轮胎方面，在此次实拍的 Model S Plaid 上采用的是米其林 PilotSport 4 S，尺寸为 265/35 ZR21。

除此之外，新款 Model S 车型在颜色选择上与现款 Model 3/Y 一样，提供纯黑色、珍珠白（多涂层）、冷光银、深海蓝、中国红（多涂层）共 5 种外观颜色选择。当然，除了纯黑色涂装外，其他四种外观颜色均需要选装。

充电口同样是放置在左后翼子板的尾灯侧面，快、慢两种充电接口都集成在盖板下方了，有两种开启方式，通过中控屏幕上的开关打开，或者轻触充电口盖板的下方即可开启。

车尾最显著的变化要数车尾底部类似扩散器的空气动力学套件的全新优化升级，虽然整体变化不大，但也正是在细微的空气动力学优化之下，新款 Model S 的风阻系数从 0.24 降到了 0.208。

在 Plaid 版车型上，新款 Model S 也还配备了一个碳纤维的小型扰流板，整体运动气息就上来了。当然，不是 Plaid 版也能够拥有，某淘肯定也有这样装饰件售卖。

其次就是尾标设计，新款 Model S Plaid 版本取消了尾部的字母标志，取而代之的就是一个「格子」LOGO，意思也是「Plaid」。

整体来看，新款 Model S 外观视觉感化繁为简，让整体外观看起来更加干净整洁，但是也与 Model 3 更加趋同。 不过，对于我来说，这样的设计语言我并不讨厌。

三、内饰设计：改款重心放在“内在”

特斯拉把这次设计上的改款重心放在内饰，Model S 的整体内饰和老款车截然不同。

内饰在此次改款中得到了全面升级，最直观的就是全新内饰设计语言，和 Model 3/Y 类似的悬浮式方型中控屏以及“新奇”的 Yoko 方向盘以及功能按键改动。不过 Model S/X 依然保留了仪表盘。

内饰配色方面，官方依然提供黑、白、米色三种颜色，其中在常规版本（双电机版本）上，黑色内饰的饰板采用的是黑檀木材质，白色与米色内饰则采用的是胡桃木材质，而在 Plaid 版上则全部由碳纤维所代替。

首先，新款 Model S 的中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置，尺寸达到了 17 英寸，分辨率为 2200x1300，亮度、色彩、保真度、娱乐性能均有一定的提升，响应时间也更短，同时大屏能够调节左右的倾斜角度。

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新款 Model S 的 UI 和 Model 3/Y 有所不同，新系统非常推崇分屏式的交互体验，通过不同板块的重要层度来调整不同区域的显示优先级，并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

屏幕底部设置了 Dock 栏，可以作为进入 App 的捷径，你可以自定义 Dock 栏上的图标，把你常用的 App 放上去。

此外，根据官方介绍，其内置的车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，能够媲美目前市面上的主流游戏主机。不过根据官方人员解释，该车载游戏系统目前还不能实现，还在研发当中。

为了照顾后排乘客的互联需求，新款 Model S 在中央扶手箱后部还配备有一个 8 英寸的显示屏，分辨率虽然不及前排屏幕，但观感还算细腻。

该屏幕能够控制空调、座椅控制、多媒体等功能，同样支持车载游戏系统（正在研发）并且兼容无线控制手柄。

其次，最抓人眼球的属实就是 Yoko 方向盘了，这应该也是量产车中首个采用非完整式方向盘的车型了吧。不过在国内还不一定能够通过官方渠道引入这个 Yoko 方向盘。

而国内首款通过官方渠道应用上非完整式方向盘的车型品牌可能就要被智己或者是集度抢走了。

既然是极简风，那方向盘实体按键必然是不能留的。这次新款 Model S 干得更彻底，连左右拨杆、挡杆都取消了。

左右两侧除了各一个滚轮，没有任何拨杆以及物理键。只有车辆开启时，快捷键才会亮起。左侧是灯光区，分转向灯、远光灯；右侧是功能区，分别是喇叭、Autopilot 自动辅助驾驶、雨刷器、 主意控制键。

值得注意的是，新款 Model S 操作灯光的方式也比较独特，实际用起来也十分方便，那就是按一下对应的转向箭头会持续激活转向灯，再按一次便是取消打灯。相对应的就是取消了 “一触三闪”的快拨功能。

官方表示，这样的设计也是考虑到辅助驾驶功能的整体流畅性，比如采用拨杆激活转向灯的车型，在使用完自动变道功能之后，均无法自动取消打灯，需要手动操作，而这也是特斯拉取消拨杆的原因之一。

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另外在特斯拉的 Yoko 方向盘上，还有一项非常“细”的细节之处，而这个细节之处也涉及到安全方面，那就是主驾的安全气囊。

由于 U 型方向盘没有了上半截的承托，导致正常的安全气囊在主驾位爆开时不能完全保护驾驶员头部因冲击产生的位移惯性以及包裹性。

所以特斯拉对其也开发了一种全新的安全气囊，类似于「牛角」状的设计，能够能够承托住驾驶员向前以及左右的偏移性，更好保护驾乘安全。

至于没有换挡杆怎么操作车辆，特斯拉早就想好了解决方案：触屏换挡。中控内的向上滑动左侧小车 LOGO 即为前进，向下即为倒车，系统会自动切换到对应的挡位上，并呼出倒车影像。停车时，点摁屏幕左上角的 P 键即可驻车。

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当然，还有更科幻的，就是所谓的「Auto Shift out of Park」自动换档功能，你不需要有任何换挡操作 ，当你系好安全带踩下刹车时，系统会自动判断应该是前进还是后退。

但很可惜此次为静态体验，不能对其「自动换档」功能进行体验以及测试，那只能留到下次再来了。

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有人问如果大屏死机了怎么办，特斯拉也准备了“ Plan C”应急方案 ：在无线充电板底部还有一排挡位按键，在常规状态下是不会档位按键的，只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域，通过点摁的方式切换挡位。该区域也由于是应急方案，整体手感略显一般，没有任何触控反馈提醒。

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和家族小弟如出一辙的还有隐藏式的出风口，所有调节空调的操作都交给了大屏。

作为与时俱进的智能电动车，手机无线充电自然成为了标配项，前排两个，后排也给了两个。

新款 Model S 在前排中控储物隔间处也进行了优化，整体分为两段，前面一段为储物空间，后面一段为杯架。并且在盖板处也采用了两段式的关合设计。

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前后排座椅的造型与老款相差不大，但是在舒适性上会略有提升，比如头部、肩部和腰部的人体工程学设计都有调整，座垫也有所增长。

全车的音响系统也进行了升级，全车搭载了 22 个扬声器，系统功率为 960W，此外整个音响系统支持主动道路降噪功能，为驾乘者带来高品质听觉体验。

另外，新款 Model S 全部换装玻璃车顶，和 Model 3/Y 同款的天幕给到车内极为开阔的视野感受。

四、乘坐体验及储物空间展示

新款 Model S 在车身尺寸方面没有变化，实际上的乘坐体验有没有优化呢？前后备箱的储物能力如何？

1、乘坐空间

首先在乘坐空间方面，此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部拥有两拳富余的空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得一拳的头部空间，腿部空间则有两拳座椅的空间。整个坐垫高度以及对于腿部的承托性比较常规，属于正常坐姿状态。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

通过测量和对比得知，新款 Model S 在后排座椅的长度上会略优于现款的 Model 3/Y（分别是 43cm、47cm），高度会略逊于 Model Y（40cm），优于 Model 3（29cm）。

3、前/后备箱尺寸

除此之外，我们也对其进行了前/后备箱的尺寸测量。比较好评的是，新款 Model S 无论在前备箱还是后备箱都拥有不俗的储物空间，并且支持 4/6 比例放倒。

同时，新款 Model S 也配备了电动后尾门配置，不过整体的开合动作会略显廉价。

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 五、竞争力分析

通过此前的官方售价可以看出，新款 Model S 相比老款车型均有了一定涨幅，双电机版本从之前的 73.39 万涨价至 88.999 万元，高性能版也就是现在的 Plaid 版车型，从之前的83.39万涨价至 105.999 万元。

新款 Model S 的推出其实只算得上是中期小改款，本来并没有什么值得关注的点，但当视线转移到内饰之后，创新的设计以及功能应用确实让人眼前一亮。

外观上确实没有什么太大的变化，但细微的黑化处理以及化繁为简的方式也让新款 Model S 更符合现代审美，并且通过空气动力学的优化，让风阻系数更进一步降低，提升了整体的续航能力。

内饰的变化是此次改款的重头戏，经过重新设计后，内饰的「简约美感」完全被展现了出来，其中无论是 Yoko 方向盘、全新的换档方式、无物理按键、主机游戏性能的娱乐系统等等都让这款车型充满了自己独特的魅力。 

来到今年，国内品牌推出的各种本土化的体验（彩电、冰箱、大沙发......）确实也吊打着特斯拉所有车型的性价比以及舒适性，对比国内更低级别的车型，少了前排后排按摩、三联屏、AR-HUD 等等功能配置。

但前面也提到，新款 Model S 并不是为了更好的舒适性、实用性而打造的车型，而是专为速度、耐力和续航能力而打造。

新款 Model S Plaid 版车型：百公里加速最快 2.1s，322km/h 最高车速，672km 续航，这也是国内品牌够不着的性能以及续航属性。跑得比它快的，没有它跑得远，跑的比它远的，没有它跑得快，这就是新款 Model S 所打造的车型属性。

通过更高的续航、更快的加速性能以及在舒适性、便利性、娱乐性等多维度提升的内饰表现来补充产品力，这样标新立异的产品所带来的销量可能不会好，但也会更加刺激新能源汽车市场的发展。

而新款 Model S 的目标用户其实也来源于看重品牌魅力、看重个性化、看重性能续航的年轻且有钱群体。

编辑总结：

确实，特斯拉一直在不断地创新、创新在创新，继单踏板驾驶后，特斯拉再次颠覆传统，取消了物理换挡杆、量产应用 Yoko 方向盘、自动换档系统等等。

我不知道这属于疯狂还是革新，但我知道，马克思说过， “特斯拉的工程师，不愿创新就给我滚蛋！”，那我更是期待未来特斯拉会给我们带来什么样的”新奇产品”。