CLTC 续航 1032km 极氪 001 麒麟电池版本曝光
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目前,根据最新的免购置税目录显示,新款极氪001 的续航参数曝光,搭载 140kWh 的电池包,采用或与极氪 009 同款麒麟电池,其电池系统能量密度为 200Wh/kg,CLTC续航里程达到了 1032km。

根据目录显示,麒麟电池版本的极氪 001 将搭载最大功率为 200kW 的永磁同步电机,最高车速为 200km/h。整车长宽高分别为 4970/1999/1560(1548)mm,轴距为 3005mm。同时有多种轮毂样式可选,尺寸有 255/45 R21,265/40 R22,255/55 R19 可选。

车尾部分,贯穿式车灯、扰流板基本保持一致,主要不同还是在于后保险杠部分有着与前杠对应的尺寸更大的三段式镂空装饰,连同后保险杠部分扩散器细节也更加巨大。

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请问这有什么可圈可点的?比老款多了40度电池,带来的影响就是1.降低操控性能 2.增加消费成本。既然宁德时代宣传所谓麒麟电池的先进,那你换成同样100度电池,提升百分5到百分10的续航,这才叫真牛逼。现在这个么就是忽悠撒子的

能量密度高了,单位体积内的电量多了,所以提高了续航 耗电的设备没有变,还是100度的话,不会提升续航,当然同样一百度的电池可能变轻了,变相提升些续航,这个可能有

回复 汗津津密度才200没高的很夸张,应该是结构改变后增加的度数

已有的100度电版本,整车质量是2340kg。麒麟的140度电只多了5公斤,很牛啦!

回复 开封菜说难听点相当于汽油车上多装两个油箱,可以少跑两趟加油站的区别。但是你要为这两个油箱买单,价格差不多8到10万,即使你有家冲,且日常通勤也就最多一两百公里。

回复 乐盜是陪太子读书的产品家里有充电条件,可以不在意。但是如果没有,还是会有里程焦虑的。1000公里的电池,折合700公里实际里程,基本回归燃油车的用车体验,我想会吸引一些老司机的。

你就别酸了,我身为老破旧电车车主,真的眼馋,更何况这和原一百度电池包比就多了5kg。5kg影响操控,影响了口部操控吗?同种用电器情况下,多出来40度电就是实打实的增加了续航。说啥就是等同增加两个油箱?电池充电充满也增加重量了?电车时代续航即正义,别拿你日常续航就一两百做幌子,这种人群就应该看对应续航的产品。你会嫌你存款太多吗?举个不恰当的例子,一个月光族,总是在家庭突发事件时拿不出应急的钱,存多两个钱,利大于弊。

回复 ChakYeeTam如果是真牛逼,那就40度电池你价格只加三到四万我马上鼓掌

回复 ChakYeeTam大部分车主本来30万就能买到长续航700公里的车,现在要多掏8到10万去消费,优势在哪里?现在宁德时代的电池40度容量一般也能增加300公里左右的续航

回复 乐盜是陪太子读书的产品诚如现在的性价比屠夫,零跑c01,90度电也卖二十好几,那您觉得和极氪有可比性吗?实际去试乘试驾过的都能回答你没有。一台满是将就、主打性价比的车和一台驾控优秀的车,定位和销售人群尽不相同。现在140电池出来就应该值得大家表扬,如果充电功率和时间都能达到使用需求,这真的将是又将各大厂商推进新一轮的军备竞赛,而不是现在去在这黑技术。最后说一句,我真的是很馋长续航的电车,如果以后换车,我一定首选长续航的电车,喜欢说走就走的旅程,而不是局促不安的设计充电路线,一路提心吊胆的旅程。

回复 ChakYeeTam你看好的麒麟电池售价出来了,加价10万三百

回复 ChakYeeTam零跑c11,c01底盘对比比亚迪直流还是零跑强

回复 ChakYeeTam不浪费口舌了。有些人不是目标客户,就无法允许真正目标客户群体的存在。

回复 开封菜和懂技术可贵的人讲话真舒坦,就是看到他上面对你这样说话,我才忍不住留的言。

回复 ChakYeeTam价格也是实打实地要贵8到10万,这不叫增配。

回复 乐盜是陪太子读书的产品你是不是混淆视听呢?加量给你减价才叫有用?新技术不值钱?100度电池单电机,cltc也有700公里,实际再差也能有四五百。人家现在又不是只卖140度电的版本,86度和100度依然卖,多给你一个SKU选择给你选择,这也能喷?觉得大电池版本不划算大可以不买,而不是为了黑而黑。

回复 ChakYeeTam谁黑了?我说的就是不划算。你觉得香你倒是掏四十万买啊

刀片电池,其实就是叠片磷酸铁锂电池,老技术都能忽悠,何况这个……

只能说不适合你而已,总有目标客户的

特吹:如果没有特斯拉开放专利。其他车企都还造不出纯电动汽车呢!

但是特斯拉的电池路线或者纯摄像头辅助,高电流快充协议国内没有一个模仿的呀

回复 XCX1562728097什么叫大电流快充,你把电车当手机么…手机是手机,车是车,所有车企的直流快充都是电压平台的基础上尽可能拉高电流,手机上那种高电压(倍压 四倍压)方案在电车领域是不存在的

回复 Kirayu特斯拉可不是高压方案

回复 XCX1562728097特斯拉方案和大家都一样,电车快充没有所谓的高电压方案

比100度贵8万吧

不要相信自媒体乱说的价格~~~动力电池虽然贵,但是也没有贵到那个份儿上。今年初涨价以后,电池包成组价格,磷酸铁锂大约600元/度,三元1000元/度。然后还要看各个主机厂的采购量,电池厂根据采购量给与不同的折扣。像这款140度的麒麟电池,实际采购价差不多应该在12.5~13万左右,比100度电池包贵3~4万。

回复 清晨你说的是普通三元,麒麟电池开始的成本很高的,8万多说少了,至少给12万

回复 清晨极氪009 116度和140度电差了9W

这里敌军太多。按009的定价,这个最少贵8-10万。哪些说贵3-4万,要么脑子坏了要么心眼坏了。

真有人为这种可能自己用车生涯中1%的几率用的到的东西多花几万甚至10万?

这么重,1000km有必要?没意义的产品,除非电池迭代。

100度也是这个差不多重量,技术升级真是快

不支持快充?

应该说,800V快充

大电池牛逼 不知道充电效率如何 希望别像广汽那样玩噱头

又一个,不想知道了

已经不关我事了