奔驰AMG EQS

梅赛德斯-奔驰为加速电动汽车开发并与行业领导者特斯拉保持同步，采取了一项雄心勃勃的举措，已向其一级方程式团队寻求工程专业知识。据报道，这些努力旨在显着缩短新车的开发时间，让梅赛德斯在电动汽车市场获得竞争优势。 梅赛德斯首席技术官 Markus Schaefer 强调了此次合作为这家老牌汽车制造商带来的竞争优势。据报道，这家汽车制造商已设法将新车开发所需的时间从 58 个月减少到 40 个月左右，并为衍生车型制定了更快的目标。 “我们在一级方程式赛车方面拥有其他人所没有的优势。特斯拉没有。其他团队没有，”这位高管指出。 新车的开发速度正在成为汽车行业越来越重要的一部分。特斯拉等电动汽车领导者创造了一个围绕快速发展和不断变化的环境。来自中国的竞争对手也将开发时间缩短至平均仅 2.5 年。为了跟上这一趋势，梅赛德斯-奔驰正在挖掘一级方程式车队的人才也就不足为奇了。

关于奔驰将在2024年放弃梅赛德斯-EQ品牌命名的消息，虽然目前这方面细节公布还为时过早，但如果EQ真的消失了，改叫什么C级Electric和GLC Electric这样的命名方式我觉得太俗，干脆改叫ELC轿车和ELC SUV。 基于MMA平台的首款紧凑型轿车型改叫ELA，EQA和EQB换代改叫ELA SUV和ELB SUV。 基于MB EA，AMG EA和VAN EA纯电动平台车型改叫ELE, ELE SUV, ELS, ELS SUV和ELV。

在梅赛德斯-奔驰的高端序列中，我们一直能看到其 5 大家族的身影。 如果说当中任何一个只是翻了或性能、或越野的牌子的话，历史已经无数次告诉我们，当任意两个子品牌的名号同时出现的时候，就像是神秘海域里的两把钥匙同时转动，就会开启一道时空之门。 它们不再是两个标签做加法的展示，而是一种乘方作用下气场的爆炸。 一如 AMG EQS 53 4MATIC+。

AMG EQS 53 我第一次开的AMG，是纯电的。 ​​​

船新版本

海外KOL正在轮流试驾EQS AMG 53，这个多幅轮毂绝对是洗车店小哥噩梦。 但是加了徽标和小鸭尾之后，这个屁股一下运动了很多。 也可能都是车牌好看的缘故。

梅赛德斯-EQ 家族首款大型纯电动 SUV，EQS SUV。 百万级豪华新能源市场，热闹起来了。外观很舒服，而且 EQS 的前脸在 SUV 上显得更饱满，我觉得这个外观视觉我是完全可以接受的。就是尾部有点点太溜背了，缺乏了一些大型 SUV 的霸气感觉。 车长 5.1 米，轴距 3.21 米，可以选 5 座或者 7 座，仔细看这个第二排和第三排是可以电动独立折叠，还配备 Easy-Entry 方便进入系统。 内饰很夸张，柏林之声！和杜比全景声！全齐了。而且这个内部氛围感，我个人觉得是比 EQS 轿车版要更豪华的。不知道接下来会不会推出“迈巴赫”版本，相信那台会更夸张。 107kWh 电池，WLTP 660 公里，够用了，据说充电功率可以突破 EQC 和 EQS 的115kW，这一套全新的电驱系统和电池系统，也是 EQS SUV 的一个很大卖点。 前后多连杆悬挂，还有空气弹簧，还有五种驾驶模式，后轮还有 10 度的主动转向。 反正，你想象到的豪华配置，都在这个车上了。 等等，那智能系统呢？

2022 年第一场重磅发布会，梅赛德斯-奔驰没有把“智能驾驶”放在第一位，反而从纯电动车最基础的“续航”开始“讲故事”，为什么？ 第一点：打造一辆能为电动公路旅行的纯电动汽车 电动汽车要媲美内燃机汽车，首先第一点，解决“续航里程焦虑”。EQXX 它没有把百公里加速时间、电机数量等驱动力参数放在第一位，虽然 150 千瓦功率真不值得拿出来说哈，而是把能耗标准先树立在低于 10 千瓦时每百公里，单次充电续航里程超过 1,000 公里。这意味着奔驰希望从最根本的用户需求打造电动汽车，解决用户对电动汽车不能远行的焦虑。 有一句话是非常值得关注的，奔驰希望在一块“小电池”上实现长续航的大梦想，未来这一块小电池还可以应用在“紧凑型轿车”上。这块 100 千瓦时的固态电池有多小？ EQXX 的轴距仅为 2,800 毫米，111.8 千瓦时电池的 EQS 轴距为 3,210 毫米，100 千瓦时容量的车型极氪 001 的轴距为 2,950 毫米。 工程师表示，EQXX 的电池包体积比 EQS 缩小 50%，重量减轻 30%，哪怕是在一台紧凑型轿车上，也能塞入一块 100 千瓦时容量电池。这款电池的采用阳极化学工艺和高度集成的电池组，电池 Pack 后接近 400 瓦时每升的体积能量密度。从信息层面来看，可以肯定奔驰将会采用“固态电池”作为后续车型的电池系统配置。在去年 2 月，丰田开发的全固态锂离子电池，其体积能量密度也为 400 瓦时每升。 随之，谈到补能效率，900 伏特平台。早在 2018 年，我在挪威全球首测 EQC 的时候，工程师已经表示，他们正在研发一套超过 800V 的平台，实现 15 分钟以内补能至 80%。并且充电桩已经与第三方充电桩公司在共同研发，可以实现全球的大规模布设。并且透露，900V 平台将会在 2023 年左右推出。按照工程师这番话，恰恰就是 EQXX 所指向的 EQ 家族的下一代“全新一代轿车”。 第二点：EQXX 指向的是一款大众化的车型，不是旗舰车 几个参数可以看出来，EQXX 面向的是 2023-2024 年发布的，疑似“EQC Sedan”，甚至会有一个全新的名字。EQXX 的轴距为 2,800 毫米，整备质量 1,750 公斤，毫无疑问，这就是一台 C 级的尺寸。 EQ 家族历经五年的发展，目前推出的 EQ 车型大部分为 SUV 或跨界车，轿车仅有两款 EQS 和 EQE。但是奔驰非常了解市场需求，它目前需要的是一款能打入 40 万内级别的轿车。而这个价位，用户需求较为复杂，并且对产品本质有着更苛刻的要求。 如果单纯拿 EQC 改成 EQC Sedan，不用想就知道后果。 所以奔驰需要从本质上先解决用户需求，首先第一位就是续航和补能。在中国，大部分的电动汽车用户是没有专属的充电桩的，他们需要依赖于公共充电服务。减少前往充电桩次数，并且实现可远行，这是大部分用户所需要的。至少在春节回家，一次充电就够了，不用再去“排队抢充电桩”。 第三点：光伏虽然不是刚需，但仔细想，有道理 这是一台可以远行的电动汽车，在高速公路上，EQXX 车顶的光伏设备可以在理想状态实现额外的 25 公里续航里程。至少这个设备可以额外再增加一些续航，只要价格不贵，用户还是可以接受的。 据闻，这一套光伏设备是来自国内厂商，能达到 200W 的功率。并且实现的成本比预期要低很多，上车不会额外增加巨大的 BOM 成本。 ———— 最后一点，奔驰非常明确“智能驾驶”的产品落地等级。什么意思？ EQS 、EQE、EQC Sedan 将会划分为三个等级，旗舰、中等和入门。在 EQXX 指向的 EQC Sedan 这款车，它考虑到“自动驾驶”硬件的成本，必然不会将 EQS 的英伟达 Orin 算力平台放在 EQC Sedan 上（哪怕是放，也是仅作为座舱算力单元），激光雷达也不会是 EQC Sedan 所需要的。 意味着，奔驰非常明确自己的技术路线。从本质开始，解决用户核心需求。并且明确要走普及路线。这就是梅赛德斯 Vision EQXX 所想要表达给所有人的。