几何M6

而在应用方面，本地应用稍微有点复杂，像座舱管家、能量中心这种直接放在系统设置中会稍微好一点，当然，这与个人习惯也有关 app 的图标采用的也是三维设计，虽然与现在的主流设计不同，但总的来说放在 M6 上还是比较协调的

而在仪表和中控屏方面，我个人感觉仪表的设计和布局有点过于简洁了，而中控屏的设计又有点过于复杂了 对于新手来说有一定的学习成本，虽然也能所见即所得，但总体来说还是有待优化 当然整体体验和一些小心思都挺不错的

试了下换装鸿蒙后的几何新车，感觉整体在流畅度方面的提升确实不少，相比老款车型而言，屏幕的素质也高了不少 流畅度方面的提升对于大部分人来说还是能够较为直观的感受到的 主要还是鸿蒙系统的优势，不过还是有有待优化的地方

几何M6试驾体验~3 这台车开起来是相当顺畅，这车的底盘高，视野也棒，并且还带360全景影像，新手司机或者女司机也会很容易就开上手。M6本身有3种驾驶模式，切换运动模式后就秒变小钢炮，只要舍得踩电门，烧胎起步是简简单单的事，对于路上超车以及驾驶感受体验都是很好的。 不得不说，这车的续航确实很扎实，会打消对于续航的焦虑，一开始就能知根知底这车的极限在哪。我平时用车的环境是高速占多数，城镇道路占少数。也曾试过在表显30km续航的时候，跑了26km的成绩，不得不服。 通过这几天试驾的几何M6，对于它的表现，满分100分的话，我可以给到80分，相对比较满意了。

几何M6试驾体验~2 很可惜这次未能体验到鸿蒙体统，而本身车机所带来的体验已经带来一定的新鲜感，不缺丝滑。语音唤醒的灵敏度也足以满足日常所需，在手动触屏的时候，也能发现车机系统的整体流畅性。 整体UI界面设计相对复杂了点，对于刚接触这台车的我来说，还是需要花一点时间去认知各个图标以及功能。页面中间的3个图标建议放大，并且加深。对于整个界面背景可以做得更简介些，不用太多“无用”的点缀。

几何M6试驾体验~1 刚到几何M6的时候电量所剩不多，在路上简单开过之后便去了充电站，顺便细细品味一下这台车的外观和内饰。 从内饰上以粉色和白色柔和搭配，让整车的质感提升了不少，并且带来视觉冲击也是那般的温柔，加上安全带以金色修边，让车内的豪华感和舒适感提升了不少， 整车的品控不得不给一个大大的赞，缝处细节处理很好，几乎看不到凹凸不平的地方。 车内的空间远比想象中的要宽敞，我180的身高，坐在后排，腿部还有余一拳左右的位置，背部的包裹感也比较贴合人体工学，长途驾驶下来，也不会腰酸背痛。

几何G6粉色，外观很骚气，很小钢炮的一个颜色，适合男生，但是感觉是直男工程师设计的，比如车头、包围和顶部，强有力的黑色元素线条，很硬的感觉。 内饰我特别喜欢粉白拼接，方向盘也做了颜色拼接，不容易脏。 整车加上大天幕以及氛围灯，氛围感真的好好。 可惜买这款车比较多的还是男生，还有跑滴滴滴吧。

几何G6 580最近好像涨价了。说一下智能方面吧。 这次跟鸿蒙合作挺好的，就是整车偏贵了。车机确定很流畅，不差于特斯拉，我为这个结论负责。 高德地图很好用，支持任何手机一键流转。华为手机可以实现更多的流转操作，还算是一个小卖点吧。 语音可以连续90秒对话，很灵敏。 不足：软件确定太少了，特别是商店，需要自行破解安装，不为用户考虑。

元旦长途高速试驾了3天几何G6 580顶配版，第一次真正的驾驶10万+价位的电动车，视频还在剪辑中。 1、加速感很好，和特斯拉相当，电机功率150KW，扭矩310N.m，使用运动模式，起步很快，加速比较线性。不足的是，车身推头较为明显。 2、续航很实在，580版本三元锂电池，走高速，运动模式强回收，空调20+，气温20+，平均时速接近90k，打了71折。 3、储物空间很max，后排放倒太能装了。 4、L2辅助驾驶在高速只能说能用。 5、内饰和仪表盘等秒杀我的特斯拉，特别是鸿蒙系统的车机，非常流畅，好用，就是应用少了点，不过可以破解安装。

喜提几何M6，准时来交作业 一、情况介绍 2022年12月12日，入手了粉色的几何M6。奋斗三年，喜提爱车，感觉蛮有成就感的。到今天为止跑了200公里，和大家分享一下我的用车感受。 这是我人生中的第一部车，本来去年就计划买车了，但是手头只有十来万，想着买个十万以内的车子吧，可是心有不甘。爸妈说他们给我加点钱，但是我实在不想动他们的退休金，就坚持自己攒够钱了再买。之前陪朋友看车的时候，就试驾过几何M6，那时候这车刚上市，看他买了之后开的不错，之后我也就定了。 二、选车对比 在看几何M6之前，我也去大众的店里看了那台ID.4 CROZZ的纯电动SUV。客观来说，ID.4 CROZZ无论是外观设计还是内在的一些都做的不错，但是为什么最后选了几何M6呢？主要还是ID.4 CROZZ的续航比较短短。18.73万的纯享限量版，续航竟然才425km，感觉不太满意，就直接pass了。而几何M6不仅试驾体验好，其CLTC综合工况续航里程为580km，而且配置也比较全，最后就定了它。 虽说现在充电桩也比较多，但是续航长的总归是更让人安心一些。偶尔出个远门，或者是自驾出游，也不用老担心不够跑或者是挂半道。而且这车是真上档次，无论是内饰配色，还是储物设计，看着都让人赏心悦目的。 三、费用支出 相比燃油车，我觉得几何M6的耗电费用是真低。按照每年行驶2万公里的里程来计算，一年下来，需要消耗2400kWh多的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概就按照1元/度来计算，那么一年下来的电费也就是2400多。 如果换成燃油车，一个月没有个五百来块的加油费肯定是不行的，这样一年下来最少也要5000来块钱的燃油费。买车之初就有考虑过这个费用之差，所以一开始就是直奔纯电车而来。从驾驶感受来说，几何M6是一款性能出色的纯电SUV，非常贴近家用，定价很“接地气”，该有的各项智能配置也都有，性价比高。再加上动力与纯电续航里程也很不错，其销量前景值得看好！