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    没有取消！特斯拉入门车型将于 2025 年上市

    陈大个同学
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    SugarDesign
    3天前

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    特斯拉Model 2确认要出了，之前的图又可以用了
    一些网友说说Model 2会比3小一圈。但从曝光的长焦谍照对比来看，其实和隔壁的Model Y差不多大小，特别是后悬的长度，几乎和Model 3一样，而Model Y和3本身就没差多少，主要的区别也只在高度。还有部分媒体说2会是一台SUV，这个大概率也不会，谍照看着像SUV是因为整个车在架子上，悬挂拉长了导致看着像。
    当然有另一种可能，那就是曝光的谍照本身就只是一台Model 3，特别是门断面的特征都和3一模一样，鬼知道C柱垫了什么东西来“假装”呢？用了一种障眼法来混淆视听。
    但从特斯拉抠门的尿性，以及和3共享零件来看，大概率就是一台Model 3的两厢版。
    前脸可能会和3焕新版有不同，因为从已有的消息来看，Model Y中改的前脸就和3不同。
    特斯拉的保密措施还是可以的，反正你们就看着图个乐吧，确实没法猜
    只能是赌特斯拉会不会长这样而已

    +1

    马斯克确认特斯拉Model 2明年上市

    极果新车评
    5天前

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    特斯拉成最大“卷王”！Model 2官宣明年上市，价格不超20万 |极果新车评

    特斯拉公司即将推出的经济型电动车Model 2终于得到确认了，马斯克预计该车型将在2025年正式投放市场。参考网络上曝光的效果图可知，Model 2将提供两厢和... 查看全文

    Blood旌旗
    5天前

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    #马斯克确认特斯拉Model2明年上市#

    Model 2 可以，我昨天直播的时候说——如果特斯拉愿意把上海工厂变成全球优先级最高，率先首发投产Model 2，那可以在FSD问题上适当宽松

    为什么？

    因为这款车如果是在15万左右，它的量级可能达到ModelY的好几倍！

    哪怕只有2倍，也可以达到几乎月销10万的规模

    这不仅能够极大地刺激我国新能源渗透率进一步上升，还能重振部分消费甚至是出口的数据

    但是按照之前的既定计划，特斯拉是想要先在墨西哥量产，然后才考虑上海工厂

    时间上的错位，就会导致先首发的国家拿到出口的优势

    我觉得这个都是国家可以跟特斯拉去谈的东西，你来我这儿搞首发，带动我的下沉市场，带动我的出口数据，那好，可以给你开部分绿灯

    但如果你不搞新车首发，就想靠以前的东西来谈，我觉得这很没意思

    马斯克确认特斯拉Model 2明年上市

    朱玉龙YL
    04-06

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    摩根士丹利对特斯拉进行了评论
    路透社特斯拉公司停止了低成本车项目（Model 2）的工作，转而加速发展机器人出租车，埃隆·马斯克对此进行了反驳，但未指出具体不准确之处，特斯拉尚未正式对此置评。
    1）Model 2对于中期的营收增长故事至关重要，从FY24到FY30，Model 2将占到逐年增长的单位销量的40%以上。到2030年，我们估计Model 2将占特斯拉单位销量的36%，汽车收入的23%，总公司收入的17%，EBIT约10%
    2）估计Model 2将占业务的大约10% ，Model 2可能只是特斯拉利润池的一小部分，但退出低成本/高销量产品对近期情绪不利

    在Model 2可能被延迟或取消的情况下的其他思考：
    3）中国是否已经处于领先地位？这则新闻与需求放缓和竞争加剧的现象相吻合。虽然特斯拉长期以来一直致力于降低电动车成本以增加可再生交通工具的可用性...但可以说，中国已经有足够强大的参与者（具有足够未使用产能），已经实现了这个目标。

    4）特斯拉还能带来什么？假设Model 2是“最好的EV”，价格低于25,000美元...在中国竞争对手追赶之前需要多长时间？特斯拉是否意识到，即使推出了执行良好的Model 2，也不会是“改变游戏规则”的一步？汽车业务虽然是特斯拉今天的核心业务（今天> 80%的收入），但是这是世界上最具挑战性和竞争激烈的行业之一。

    5）我们确实认为特斯拉在发展计算机视觉/机器人技术方面具有优势，从而在自动驾驶方面占据主导地位，但我们认为一系列的法律/监管问题将使这一过程延续几十年

    #芝能日报##新能源大牛说##微博新知#

    常岩
    04-05

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    地震级的消息，路透社独家：特斯拉取消了之前规划很久的入门车型，也就是俗称 15 万左右的 Model 2。

    文章题目为：独家：在中国电动汽车激烈竞争中，特斯拉取消了低成本汽车计划

    原文如下：

    据三位知情人士和路透社看到的公司消息称，特斯拉取消了长期以来承诺的廉价汽车，投资者一直指望这款汽车能够推动其成长为大众市场汽车制造商。

    消息人士称，特斯拉将继续在同一小型车辆平台上开发自动驾驶机器人出租车。

    这一决定意味着特斯拉放弃了其长期目标，即为大众提供买得起的电动汽车，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常将其视为其主要使命。

    路透社报道后，特斯拉股价下跌 4%。

    就在今年 1 月，马斯克还告诉投资者，特斯拉计划于 2025 年下半年在德克萨斯州工厂开始生产这款经济实惠的车型，此前路透社独家报道了这些计划的细节。

    特斯拉当前最便宜的车型 Model 3 在美国的零售价约为 39,000 美元。这款现已停产的入门级汽车有时被称为 Model 2，预计起价约为 25,000 美元。

    特斯拉没有回应置评请求。

    这一明显逆转发生之际，特斯拉在全球面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，中国电动汽车制造商以低至 10,000 美元的汽车涌入市场。无人驾驶机器人出租车的计划可能需要更长的时间才能交付，这带来了更严峻的工程挑战和更大的监管风险。

    两位消息人士称，他们是在一次有数十名员工参加的会议上得知特斯拉决定废弃 Model 2 的消息，其中一位消息人士称，这次聚会发生在 2 月底。

    “埃隆的指示是全力投入机器人出租车，”该人士说道。

    第三位消息人士证实了这一取消，并表示新计划要求生产机器人出租车，但产量远低于 Model 2 的预期。

    路透社查阅了有关该决定的几家公司信息，其中包括 3 月 1 日一位未透露姓名的经济型汽车项目经理与工程人员讨论该项目终止的消息，并建议他们不要告诉供应商“项目取消”。

    第四位了解特斯拉计划的人士对特斯拉放弃廉价汽车战略转向机器人出租车的决定表示乐观，马斯克将机器人出租车视为移动的未来。消息人士警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次发生变化。

    从入门级汽车中榨取利润对任何汽车制造商来说都是一个挑战。但特斯拉推迟追求马斯克曾经称之为梦想的汽车，这让事情变得更加困难，因为它现在在这个价格范围内面临着更加激烈的竞争。

    虽然特斯拉花了数年时间开发其高度实验性的 Cybertruck（一种价格昂贵的电动皮卡），但中国汽车制造商在价格实惠的电动汽车方面取得了领先地位，抢占了市场份额，获得了规模经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的低廉价格。

    随着中国电动汽车的崛起，挑战特斯拉的主导地位，马斯克正在照顾他庞大的帝国，其中包括火箭制造商 SpaceX、脑芯片开发商 Neuralink 以及马斯克于 2022 年收购的社交媒体巨头 X。该平台以前称为 Twitter，现已倒闭。在马斯克不稳定的管理下，由于公司失去了收入和广告商，其大部分价值都蒸发了。

    平价特斯拉的计划被视为实现马斯克销售增长雄心的关键。马斯克在 2020 年表示，特斯拉希望到 2030 年销售 2000 万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车当前销量的两倍。随着 Model 2 的消亡，我们还不清楚他将如何实现这一目标。

    对售价 25,000 美元的汽车的预期支撑了华尔街分析师对特斯拉销量的较为温和但仍然雄心勃勃的预测。根据特斯拉投资者关系文件，这些预测要求到 2028 年汽车销量将从去年的 180 万辆增至 420 万辆。

    马斯克此前曾对该项目犹豫不决。在去年发布的这位企业家传记中，作者沃尔特·伊萨克森 (Walter Issacson) 报道称，马斯克在 2022 年“暂停”了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉机器人出租车将使该汽车变得无关紧要。书中称，马斯克的顾问敦促他坚持到底。

    据路透社查阅的两名消息人士和公司消息显示，特斯拉在与供应商讨论时，内部将经济型汽车项目称为 NV91，外部称为 H422。

    未透露姓名的特斯拉项目经理发给员工的消息在讨论项目终止时引用了这些代号。 3 月 1 日发送的其中一条消息称，“供应商应停止与 H422/NV91 相关的所有进一步活动。”

    消息人士称，他们不知道终止该项目的决定背后的所有原因。

    在 3 月 1 日的另一条消息中，管理人员感谢工程人员的努力，并敦促他们记录所学到的知识。

    消息中写道：“我要感谢大家的辛勤工作和奉献精神，以突破界限并在我们必须遵守的严格限制下执行最佳设计。” “我们不希望所有的辛勤工作都白费，因此将事情联系起来并正确记录是很重要的。”

    这些消息显示，有关经济型汽车项目的会议被取消。两位消息人士称，一些工程师已被重新分配。

    特斯拉机器人出租车的时间表和商业模式仍不清楚。马斯克公开预测了未来的出行方式，无人驾驶出租车最终可能成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。他曾表示，如果不实现完全自动驾驶能力，世界上最有价值的汽车制造商特斯拉将“价值基本为零”。

    目前，自动驾驶汽车仅获得美国和中国监管机构的批准，可在公共道路上进行严格限制的实验性使用。

    尽管马斯克多年来预测自动驾驶汽车即将问世，但特斯拉尚未证明自己能够生产自动驾驶汽车，这一预期在一定程度上支撑了特斯拉飙升的估值。该汽车制造商面临着涉及其自动驾驶仪和全自动驾驶辅助系统的碰撞事故的诉讼和调查，这些系统并非完全自动驾驶。特斯拉将事故归咎于司机疏忽。

    该汽车制造商周二公布交付量同比下降 8%，而其主要中国竞争对手比亚迪则公布了 13% 的增长。消息传出后，特斯拉股价应声下跌 5%，自去年 7 月以来跌幅超过 40%，市值损失约 4000 亿美元。

    尽管如此，特斯拉 5450 亿美元的市值仍高于排名第二的三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰。特斯拉的股价长期以来一直基于对大众市场销售和无人驾驶汽车的未来预期，而不是当前的销售额和利润。

    这一经济型汽车项目被取消之际，特斯拉和其他老牌汽车制造商受到美国和欧洲电动汽车需求增长放缓以及中国激烈竞争的冲击。

    据该公司估计，如果特斯拉继续推出这款低成本汽车，那么它要到 2025 年下半年才会上市。但入门级电动汽车领域已经挤满了比亚迪和许多其他中国品牌的引人注目的车型。

    特斯拉在这一领域迟到的部分原因是马斯克的关键决定。 2020 年，在发布了热门跨界车 Model Y 后，特斯拉专注于高度实验性的 Cybertruck，而不是经济型汽车。

    马斯克于 2019 年推出了这款棱角分明的不锈钢卡车原型车，并预计起价约为 4 万美元。该车最终于去年以 2024 款车型的形式上市。目前提供的两个版本起价约为 80,000 美元和 100,000 美元。特斯拉表示，售价约 61,000 美元的低端 Cybertruck 要到 2025 年才能交付。

    该公司还努力解决制造问题，特别是卡车的开创性电池技术。马斯克希望大量销售这款车，但去年秋天警告投资者，提高产量和实现盈利将面临“巨大挑战”。

    “我们用赛博卡车挖了自己的坟墓，”他说。

    同期，比亚迪在中国的电动汽车销量猛增，从约 13 万辆增长到超过 150 万辆，这还不包括其蓬勃发展的插电式混合动力汽车业务或快速增长的出口。

    比亚迪已经推出了一系列中低端车型，其中包括售价低于 10,000 美元的海鸥掀背车。这家中国汽车制造商现在计划以两倍以上的价格出口该汽车，但仍低于特斯拉计划生产的廉价汽车的目标。
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